Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[CCMK]

Robert Kubicaa juuri muistelin tässä tuoreesti.

Miten muuten Puolan menestyneimmän ja samalla tietysti niin F1:stä epäonnisesti onnettomuutensa takia uransa lyhyemmin, mutta toki kertaalleen palaamaan onnistunut puolalainen oli tulla lajiin jo aluksi?

Hyvin nuorena kuljettajana ja riippuen puolalaisista sponsoreista hän olisi saattanut olla Minardi-tallin historian yksi viimeisimpiä ellei ihan historian viimeinenkin F1-kuljettaja vuodeksi 2005 loppuvuodesta!

Ikävä kyllä hänellä ei pelkästään ollut rahamurheita ja vaikka riittävästi Puolan Zlotyja olisi lyötykin tiskiin silloiselle nuorelle pojalle päästä ajamaan Minardille ja oikein viime kädessä jopa vaikka Jordanille loppumetreillä molempien tallien loppua niin ikävä kyllä hänelle ei muka kokemattomana tai liian nuorena haluttu eikä uskallettu myöntää Superlisenssiä!

Lopulta nuo tallit romahtivat alta ja uusien omistajien mielenkiinto vähemmän yllättäen oli kylmää muuttuen jäätäväksi vähän ajan päästä ja sammui lopulta kokonaan jättäen Puolan pojan sitten yksin hetkeksi ainakin!

Toisaalta pelastaja ja myös kiistelijä löytyi: Renault-talli halusi auttaa ja näin pääsi Kubica sitten testaamaan. Testiajat olivat hyviä ja vaikka hetken oli vaikeaa niin muuan Sauber josta oli tullut BMW-Sauber vaikkakin ajoittain myös toisin päin ja etenkin enemmistön myötä selkeästi BMW:nä tunnettu talli omana jaksonaan oli kiinnostunut myös Kubican palveluksista minkä myötä sitten tuli tästäkin oma kiistansa.

Lopulta ehdot olivat BMW-Sauberilta paremmat kuin Renaultilta myös testipuolella ja kun erikseen oli keskusteltu melko kiihkeästikin Kubicasta tallissa välillä testaajana tai jopa kisakuskina heti niin nuorimies melkein poikana Puolasta joutui sitten jäämään BMW-Sauberille eikä tämä ainakaan vielä silloin mikään pettymys ollut vaikka sittemmin ehkä jälkikäteen olisi ollutkin!

Renaultilla...

Mikäli Fernando Alonso olisi häipynyt tai ollut kyllästynyt mestaruudestaan huolimatta tai McLaren olisi hänet halunnut sittenkin etuajassa pois niin olisi ollut mielenkiintoista nähdä kyllä parivaljakko Heikki Kovalainen ja Robert Kubica vuodeksi 2007 myös Renault-tallin parivaljakkona.

Toki myös Robert Kubica ja Jacques Villeneuve vielä kerran jälkimmäisen osalta vuodeksi 2006 tai vuodeksi 2007 olisi kelvannut. Jälkimmäisellä tosin oli omat polttavat syynsä olla kiukkuinen kulisseissa jo pelkästään Kubican testikuljettajan vuosina ja vaikka Kubican piti aikaisintaan tulla BMW-Sauberille vuodeksi 2007 tai ihan väen välttämättä miellyttääkseen Villeneuvea vasta vuodeksi 2008 kisakuljettajaksi niin kohtalo meni siinäkin sitten toisin!

Kubica tietyistä ongelmista huolimattaan vakuutti ja hieman erikoisesti samalla tapaa vaikka yhteyksissä olikin niin Renault-talli saattoi tehdä mahdollisesti virheen tai oli muuten vain kovin muiden kuskien lumoissa tavallaan lähivuosille olla ottamatta Kubicaa talliinsa kuten alun perin joissakin yhteyksissä olisi näin voinut olla.

Toki Renaultilla meni toki aina myös Fernando Alonson, mestarikuskinsa paikan petaukseksi heti kun McLarenilla oli tunnettu tulinen yhteenotto tullut vuoden 2007 aikana ja olihan Kubica menestynyt BMW-Sauberilla joten tämäkin varmasti vaikutti siihen, että Kubica ei aivan heti halunnut mahdollisesti itsekään lähteä tallista Renaultin riveihin.

 

[CCMK]

Kun vielä Robert Kubicaa hieman muistelen tältä pidemmältä uraltaan niin elämälle vaarallinen loukkaantuminen suurimmaksi osaksi tuhosi F1-uran vaikka ilman muuta pääsikin palaamaan.

Mitä sopimuksia se vei ja mikä oli sitä ennen ollut tilanne?

Toki ilman äkkiväärää BMW:n poistumista F1:stä tilanne olisi ollut mielenkiintoinen kun osin riitoja oli, mutta välillä BMW aikoi silti pitää Kubican eikä aikonut päästää häntä tutulle kyselijälle eli Renaultille eikä mihinkään muuhunkaan huipputalliin edes ajatuksella vuodeksi 2010!

Sittemmin BMW vetäytyi ja ehkä ihan järkevästi muutti mieltään ja näin Kubica nähtiin Renaultilla viimeinkin sen noin 3-5 vuotta myöhässä ajatellen näkökulmaa tuolloisesti ja tietysti kisakuljettajana tai testikuljettajana haluttavan ajan näkökulmasta puhuen!

Ehkä jos Renault ei olisi ollut niin paljon pelkää testiä painottava talli niin puolalainen olisi varmaan ainakin aloittanut uransa siellä toisin kuin miten aloitti, mutta:

Sitten ennen itse onnettomuutta tai noille ajoille ja mitä Kubica itse on sanonut uransa aikana tai sen jälkeen julkisuuteen:

Kannattaa muistaa, että testikuljettajana Kubican ura periaatteessa päättyi vasta aivan viime vuosina kaiken jälkeen lajissa ja oikein, oikein väen välttämättä ajatellen hän voisi yhä olla vieläkin veteraanitestaajakin.

Tosin ei tietysti juuri olisi järkeä ollut enää roikkua mukana loukkaantuminen tiedostaen, mutta toisaalta olisi voinut antaa jotain neuvoa silti tuntuvastikin nuoremmilleen ja olla testauspäällikkö.

Entä ne menetykset sitten jotka varsinkin Puolassa ovat kitkerä puheenaihe?

Kubica kun loukkaantui niin menetti näillä näkymin jo totutumman Renault-tallipaikan vuosille 2011 ja 2012 ja sitten sen tiettävästi pahemman eli Ferrari-paikan vuosille 2013 ja 2014 mistä mahdollisella etuosto-oikeudella vuotta 2012 koskienkin jo mikäli hän olisi ollut muuten ostettu ulos sieltä Renault-tallista ilman loukkaantumista tai loukkaantumisen jälkeen muuten hänet olisi otettu jo La Famiglian pariin ensin toki testipuolelle ja sitten annettu aikaa toipua vuosille 2013-2014, mutta viimeistään vuoden 2015 alkuun mennessä!

Kun tuokin kaikki tapahtui niin Kubica joutui ensin olemaan toipuvana ja lopulta luopumaan kaikesta. Eikä Ferrarikaan vain jaksanut odotella tai ottaa puolalaista edes testipuolelle sittemmin kuin miten kävi.

Ja kaupan päälle Maranellossa alkoivat omat sisäiset saippuaoopperansa elleivät jatkuneet sitten vanhojen juttujen pohjalta jättäen puolalaisen toipilaaksi ja työttömäksi.

Kubicalle tosiaan jälleen mielenkiintoisesti kaiken jälkeen Renault-talli oli tuoda omat juttunsa kun välillä oli ollut myös Lotus-Renaultiakin niin paluussakin:

Ikävä kyllä lopulta vaikka Renault ja Kubica ovatkin olleet mahtavan hyvässä ja symbolisessa yhteistyössä tai edes yhteyksissä läpi puolalaisen uran F1:ssä tai muuallakin niin erikoista kyllä Kubica ei päässyt ajamaan edes vuoden 2017 lopulla tai varsinkaan vuodeksi 2018 F1:siin palaten Renaultilla kisakuljettajana!

Paljon testasi kyllä, mutta lopulta ehkä Williams vain tarjosi paremmin palkkaa tai muut rauhallisemmat edut testipuolella kuin Renault selvästi kuntouttamispohjaisella välivuodella 2018 siitä sitten kisavuoteen 2019 siirtyen.

Tuhoisinkin seurauksin kun vuodeksi 2020 sitten juuri ennen nk. Koronaa Kubica jätti lajin kisakuskina vaikka vielä testipuolelle siirtyi ja jos olisi tietysti tuonut riittävän ison sponsoripaketin niin olisi voinut vielä ajaa sopimuksenmukaisestikin vielä tuon vuoden Williamsilla.

Toki saattoi syy olla myös Williamsin silloisissa ymmärrettävissä muutoksissakin, että miksi puolalaisen sopimusta ei uusittu.

Renault kai varmaankin tuolloin olisi halunnut Kubican heti kisakuskiksi tai olisi tarjonnut vain sen puolen vuoden kausikuntoutusta ennen sitten kisakuljettajaksi tuloa tai luovuttamista kesken vuoden 2018 riippuen kai tietysti myös Carlos Sainz Juniorin ja Nico Hülkenbergin onnistumisista.

Jotainhan siinä tosiaan tapahtui Renaultin ja Kubican kesken heinäkuun ja lokakuun 2017 välillä, että sen myötä Williams-talli näki paikkansa iskeä.

Varmaankin Renaultin johtohenkilöt tai sitten Puolan sponsorivastaavat sekoilivat omiaan ja tämäkin tuhosi omalla tavallaan mahdollisen hienon symbolisen paluun F1:siin Renaultin riveissä puolalaiselta vuodeksi 2018.

Toki varmaankin jos Felipe Massa ei olisi päättänyt viimeinkin lopettaa pitkää ja murheellisenkin katkeran viime hetken mestaruusmenetyksen vuodelta 2008 muistaen juurikin vuotta 2018 koskien uraansa ja mikäli vain joku muu veteraanihuippukuljettaja olisi erikseen halunnut ajaa jo Williamsilla niin tuskin Frank tai tuolloin jo tietenkin myöskään Claire Williams olisivat kiinnittäneet huomiota Kubicaan noin vain jos lainkaan.

Tai olihan Frank ajoittain kiinnittänyt puolalaiseen huomiota silloin tällöin ennenkin, mutta aina oli paikat täynnä tai ei samalla tavalla voinut tarjota paikkaa puolalaiselle tallissaan ennen kuin viimein sitten tarjosi kuin tarjosi. Puhumattakaan siitä, että ensin vain olisi täytynyt toipua siitä hirvittävästä onnettomuudesta ennen kuin ajopaikkaa olisi voitu hänelle antaa.

Ikävä kyllä ei sitten tullut Kubicalle vielä sitä uran viimeistä muuta kisaa vaikkapa Alfa Romeolla nk. Korona-aikaan tai muutoinkin vain missä tahansa tallissa vielä kerran. Mikäli se tulisi tai olisi tullut niin se olisi ollut sitten Kubicalle 100:s uran F1-startti.

 

[CCMK]

Robert Kubicasta vielä puhuen tähän viestiin enää lyhyesti on kuitenkin todettava, että onnettomuudestaan huolimatta hänellä kuitenkin vauhti säilyi ainakin urheiluautojen ja myös rallipuolellakin.

Maailmanmestaruuksia tai luokkavoittojakin on hänelle lähivuosina tullut noinkin ja siksi Puolassa onkin seurattu mieluummin näinä vuosina juurikin ralleja ja urheiluautojen kisoja kuin F1-kisoja.

Ja tuorein Le Mansin 24 Tunnin Ajon voittajakin hän on ennen sitten tämän vuoden vastaavan puolustamistakin!

 

[CCMK]

Eddie Cheever ja Chico Serra olivat omalla tavallaan mielenkiintoisia kuljettajia F1:ssä tai muuallakin moottoriurheilussa. Menestyneinä tai ilman sen menestyksen jäädessä alempiin luokkiin ennen F1:stä tai tullen hyvinkin veteraanina vasta tyyliin IRL:ssä!

Mitäpä kuuluu heidän pojilleen?

Daniel Cardano Serra eli Daniel Serra parhaimmillaan ajoi Formula Renault-luokkia ja oli tarjolla niin Brasilian F3-sarjaan kuten siitä ennen pitkää GP3:n tai GP2:n puolelle siloisesti, mutta Robert Kubican kanssa samanikäinen kaveri vaihtoi kuitenkin sittemmin vakioautopuolelle ehkä vain hyvinkin kun muuten olisi kai isä-Serran tapaan tullut lähinnä maksukuskin maine ajatuksellakin siitä nousten F1:siin vaikka varmaan totuuden nimissä ihan huippu olisi kai ollut siinä silloisessa GP2:ssa ja myöhemmässä nykypäivän F2:ssa uralla.

Eddie Cheever Junior nykypäivässä tai oikeastaan jo Eddie Cheever Kolmas (Isä on se tunnetumpi F1- ja IndyCar-kuljettaja myöhemmästä IRL:stä tuttuna myös Suomessakin aikansa nk. Jenkkien Keke eli Eddie Cheever ja vain aikansa pakkona alkuperäisempi Eddie Cheever Junior tai jopa Eddie Cheever Toinen kun ukki nuorelle miehelle on tietysti länkisäärisen Aurinkokaupungin Pojan isä Eddie Cheever Senior tai erotuksena pojastaan ja ehkä nykyään pojanpojastaan siis Edward Cheever hyvin alkuperäisenä Eddie Cheeverinä.) vuorostaan on myöskin vakioautojen ja urheiluautojen ajajana vaikka Yhdysvaltain ratasarjamaineen tietäen ajoi myös väistämättä saman maan formulaluokkia ja NASCAR-sarjaakin.

Tekipä Eddie Cheever Junior yhden sensaatiotempun mistä Yhdysvaltain lehdetkin olivat haltioissaan ja luulivat virheellisesti kerran vähän liikoja:

Tuolloin nuorena vuoden 2012 päätteeksi Eddie Cheever Junior pääsi kiitoksena hienosta Italian F3-sarjakaudestaan kuten myös F3:n Euro-sarjaa ajatellen testaamaan sensaatiomaisesti 9.11.2012 Ferrarin F1-autoa Vallelungan radalle!

Toki kiitos oli symbolinen ele ikään kuin Ferrarin taholta kerran isältä pojalle.

Tai oikeammin kun isä-Cheeverille aikoinaan Maranello oli kääntänyt kylmän poskensa kerran jos toisenkin tai ollut vanhemman isä-Cheeverin ajamista vastaan lopulta oikein edes testipuolellakaan luvattua vasten tuolloisesti 1970-luvun nuorelle miehenalulle niin pojalle annettiin näin sitten korvauksena ja anteeksipyyntönä se kunnia saada isän menettämä ajo kerralla takaisin!

Ikävä kyllä Ferrarin akatemia-ajojen paikka vaihtoehtoisesti myös muilla urheiluautopuolilla edustaen saattoi mennä pois muutamastakin eri syystä:

Tuo Euro-sarjan kausi vuodeksi 2013 ei oikein sujunut Cheever Juniorilta kovin hyvin ja sitten muutenkin ehkä jälleen Yhdysvaltain autourheilupiirien paremmasta yleispalkkatarjouksesta johtuen Cheever Junior lähti sitten ajamaan niiden luokkia.

Nykyään ja edes ajatuksellakin Eddie Cheever Junior välillä Italiankin lipun alla ajaen alkaisi olla vähän liian vanha enää F1:siin edes testipuolelle tai vaikka F2:n veteraanipuolellekaan vaikka on toki Daniel Serraan nähden entisten F1-kuskien poikien ikämittarissa vieläkin nuori mies eli 33 vuotta olisi ikää.

Huvittuneesti ajatuksella F1:ssä olisi kyllä Eddie Cheever Junior vähän samanlainen hatusta nostettu tyyppi kun aikanaan vuodeksi 1983 F1:siin oli muuan Danny Sullivankin!

Aika kylläkin vuodeksi 1983 oli vain niin pahuksenmoisesti toinen kuin tänä päivänä.

Eddie Cheever Junior on menestynyt näinä päivinä tai viime vuosina puhuen GT-autojen puolella välillä ihan mestaruuksia tai luokkamestaruuksia voittaen.

Ehkä silloin nuorempanakin jos vain olisi jo silloinkin hehkutettu välillä raivostuttavastikin näitä akatemiajuttuja jo tuolloin noin vuosina 2012-2015 enemmän niin mene ja tiedä.

Tietysti edellyttäen kyllä malttia myös Ferrariltakin vaalinnassa niin olisi ollut kyllä ollut mukavaa nähdä Eddie Cheever Juniorkin ihan korkeimmillaan vaikka F1:ssä siis paljon kilpailukykyisemmin kuin miten sitten kohtalo kaiken järjesti.

Symbolisesti toki ainakin ympyrä sulkeutui Cheevereiden kohdalla kun ei kerran isä-Cheever saanut Ferrarilla ajaa niin poika-Cheever sitten sai.

 

[CCMK]

Äsken puhuin tosiaan Eddie Cheeveristä niin isän kuin pojan osalta.

Palatakseni enemmän isä-Cheeverin puoleen (Poika-Cheeverin Ferrarin F1-autolla ajamisesta huolimatta.) ajatellen mihin oikein Eddie Cheeverillä näin vanhempana ja tämän loppuviestin ajan häneen keskittyen olisi ollut muutoin mahdollisuuksia F1:ssä vuodeksi 1987 mikäli Arrows-talli ei olisi häntä ottanut?

Erittäin vähän, mutta vaihtokauppa olisi ollut mielenkiintoinen:

Derek Warwick lähti Brabhamilta vuodeksi 1987 kaikkea muuta kuin tyytyväisenä oltuaan testikuljettaja ja lopulta kisakuljettaja kesken vuoden 1986 Elio de Angeliksen menehdyttyä Bernie Ecclestonen hallinnoimassa tallissa. Warwick huolimatta kuittailuistaan Bernien suuntaan ajoittain suositti paikalleen kuitenkin juuri Cheeveriä vuodeksi 1987 siis Brabhamille.

Bernie sanoi katsovansa tarjouksen, mutta käyttäytyi kiitos Warwickille vihoittelunsa takia todella lapsellisesti myös Cheeveriä kohtaan ajajaneuvotteluissa. Vain testipuoli tai kokonaan ajamatta antaminen vuodeksi 1987 oli kuitenkin muuttua kesken neuvottelujen vielä ihan kisapaikalle pääsyyn sittenkin Yhdysvaltain F1-edustajalle!

Miksi näin?

Ei Bernietä juuri tuntunut Cheever kiinnostavan muuten, mutta USF&G:n valtava sponsoripakettiraha Yhdysvalloista kiinnosti Bernietä sitäkin enemmän!

Valitettavasti näin Bernien kannalta tuon tunnetun sponsorin neuvottelijat olivat kuulleet Cheeverin kaltoinkohtelusta ennakkoon jo Derek Warwickilta ja muutenkin heitä kirjaimellisesti sapetti katsoa Bernien vilunkipeliluontoista alihintatarjousta sellaisenaan kun loppupelissä pitkässä juoksussa Bernie olisi silti kuitannut enemmän sponsoripakettirahaa heiltä kun he miten itse olisivat saaneet vastinetta Bernien Brabham-tallin tukemisesta.

Ehkä, ehkä mahdollisesti juuri ja juuri he olisivat voineet sietää ja katsoa Bernien oikkuilua mikäli olisi tyyliin ollut Brabham-talli vielä maailmanmestari tai edes tallien merkkimestari tyyliin vuodeksi 1986 tai 1987, mutta viimeksi Brabham oli voittanut tallina kuskien mestaruuden vuonna 1983 eikä ollut tämän jälkeen enää lähellä sitä lainkaan eikä edes tulisi olemaankaan.

Merkkimestaruutta itse asiassa Brabham-talli ei voittanut ikinä Bernien aikana.

Täten tuo kyseinen sponsori meni tukemaan Arrows-tallia ja sinne tietenkin menivät niin Warwick kuin Cheever sitten ajamaan useaksi hyväksi vuodeksi Cheeverinkin hieman lopulta ennen aikojaan päättyneen F1-urankin loppuun asti.

Cheeverin tuo viimeinen vuosi oli siitä kiintoisa, että vaikka hän keskimäärin oli edelleen kilpailukykyisenä se juuri ja juuri pisteetön seiskapaikan mies ruutulipulla saaden toki välillä pisteitä kisavauhdissa ja ollen tietysti ikimuistoisesti Phoenixissa 1989 peräti palkinnoilla kotikaupunkinsa radalla niin hänellä oli aina todella vaikeaa ellei surkeaa aikaa aika-ajoissa.

Cheeverin keskimääräinen lähtöruutu vaikeuksien, kolarien tai muun harmillisen sattuman jälkeen vuodeksi 1989 oli vasta yleensä 23:s kun vertailuksi myös vaikeasta vuodesta kärsinyt tallikaveri Warwick oli yleensä keskimäärin parempi aika-ajoissa ollen arvioissa lähtöruudussa 14 kisaa kohti.

Cheever todella kuohuttavasti myös karsiutui kahdesti uran ennenaikaisena päätösvuotena eli Silverstoneen ja Monzaan 1989 hän ei päässyt kisaan ja ihan viime hetkessä pääsi Adelaideen 1989 uransa sittemmin viimeiseen kilpailuun kun muuten olisi tullut kolmas karsiutuminen päätösvuonna!

Eikä paras lähtöruutukaan ollut Montrealin ja Hungaroringin 16:sta tilaa korkeampi Cheeverillä päätosvuonna.

Warwick vastaavasti ei karsiutunut kertaakaan koko vuonna 1989 vaikeuksistaan huolimatta, mutta häneltä tosiaan jäi Paul Ricard muun mikroautokolarissa loukkaantumisen takia väliin kokonaan missä sitten hänen paikallaan ajoi yhden kisan ajan Arrowsia tuon vuoden ja vuosien 1988-1989 ajan Lotuksen testikuljettaja Martin Donnelly.

 

[Dieselmoottori]

Robert Kubicalle olisi kyllä mielellään suonut paremman F1-uran. Ikävä tapaturma rallin parissa sotki kyllä kaiken.

Ilman onnettomuutta Kubica oltaisiin todennäköisesti nähty Ferrarin ratissa. Olisiko miehestä tullut maailmanmestari? Vaikea sanoa, mutta varmasti ainakin useampikertainen GP-voittaja.

 

[CCMK]

Robert Kubicalle olisi kyllä mielellään suonut paremman F1-uran. Ikävä tapaturma rallin parissa sotki kyllä kaiken.

Ilman onnettomuutta Kubica oltaisiin todennäköisesti nähty Ferrarin ratissa. Olisiko miehestä tullut maailmanmestari? Vaikea sanoa, mutta varmasti ainakin useampikertainen GP-voittaja.

Näin varmastikin olisi voinut hyvinkin käydä.

 

[CCMK]

Phoenix 1989 oli tosiaan melkoinen kisa sinänsä muistella vaikka tietenkin kotikaupungin poika Eddie Cheever saikin kolmostilansa upeana palkintoajona niin moni muukin tunnettu nimi kuitenkin keskeytti kirjaimellisen hellepätsikaupungin kisan keskellä kesäkuussa sinä vuonna ajettuna!

Ehkä yksi muu erikoinen oli tuolloin toki vain harmillisena sattumuksena pidetty Ayrton Sennan keskeyttäminen tavalla mitä ei ollut etenkään teknisenä vikana McLaren-tallissa käynyt aikoihin eikä silloisesti päälle 21 osakilpailuun kun vuoden 1988 puolellakin näin oli viimeksi käynyt ja minkäänlainen keskeyttäminen oli ollut äärimmäisen harvinaista McLarenilla lajin ehdottomana valtiastallina.

Varsinkin minkäänlainen tekninen vika oli lähes mykistävän uskomatonta todistaa niin kuin oli ollut jo pelkää autovauriokin. Ja harvat tilanteetkin olivat sattuneet vapaissa harjoituksissa tai aika-ajoissa, mutta ei itse kilpailuissa.

Senna sai kärsiä tästä ja sai kärsiä vuodeksi 1989 vielä Phoenixin jälkeenkin muutaman kerran ja kuohuttavasti juurikin yleensä putkeen mistä raivostuttavin asia lienee jossitteluna ollut Paul Ricardin 1989 kisan keskeytys silloisessa uusintalähdössä hädin tuskin lähtöruudusta päästyään Sennan uran lyhimpänä kilpailuna kun Roland 'Rolle' Bruynseraede kieltäytyi laittamasta punaista lippua kehiin ja vielä kerran olisi ollut vara ottaa uusintalähtö jo kolmantena sellaisena tuohonkin kohukisaan!

Tuotahan arveltiin joskus poliittisena juttuna kun oli tietysti Balestre ja hän muka varsinkin Globo TV:n mukaan kuten myös Alain Prostin eduksi olevinaan olisi vaikuttanut kisan keskeyttämättömyyteen ja siten Prost sai ajaa täyden kisan ja voittaa. Tästä tietysti sitten niin Senna kuin Ron Dennis olivat kuittautuneita pitkin kautta.

Toki Phoenixin 1989 aikaan ei voinut havaita vielä tuota kisaa tai Sennan jatkuvia epäonnen tapahtumia tekniikan kanssa.

Tosiaan:

Myös Nigel Mansell menetti mahdollisen hyvän palkintoajon Phoenixissa 1989 ennenaikaiseen keskeyttämiseen ja muuten ajaen sijalla neljä ennen keskeytystä ja tietysti Alex Caffi joutui tallikaverinsa Andrea de Cesariksen kolaroimaksi Dallaralla palkintoajon häämöttäessä silmissä!

Sittemmin tuon virheen de Cesaris korjasi vastaavasti Montrealiin 1989 kolmostilalla, mutta sitä ei voinut tuolloin nähdä ja kolmostilan menetys Yhdysvalloissa oli raivostuttava juttu italialaistallissa.

Gerhard Berger olisi saattanut myös ajaa hyvän kisan, mutta olisiko Berger välttämättä koskaan ilman keskeytystäkään nähnyt ruutulippua?

Ei välttämättä:

Imolassa palaneita käsiä Bergerillä särki yhä ja hänelle tuli kesken kisan kuumasta säästä johtuen lämpöhalvaus ja nestehukkakin vajaana olleen juomapullon vuoksi minkä takia hän varmaan olisi keskeyttänyt sitten myöhemmin kisassa jos ei olisi keskeyttänyt kuten keskeytti.

Bergerillä oli autovaurio jo alkamaisillaan ellei alkanut suurin piirtein Caffi-de Cesaris-kolarin yhteydessä sitä ennen tai viimeistään sen jälkeen pahentuen enintään siis 9 kierroksen ajan ennen kuin keskeytys tuli.

Berger kieltämättä oli aivan loppu ja vaikka aivan kaikkea ei voitu vahvistaa muun muassa ESPN:n John Bisignanon todistajanlausunnossa kisan jälkeen Bergerin olosta niin arvellen itävaltalaisen aivan loppu olosta tuskaisena kisan jälkeen ja Ferrari-tallin mekaanikkojen suihkuttaessa vettä niin päin itävaltalaisen vartaloa ja käsiä niin taisi kipujakin olla melkoisesti vaikka oli onneksi tietenkin puoliautomaattinen vaihdelaatikko Ferrarissa.

Lisäksi suljettujen ovien takana Ferrari-tallista vietiin viestiä kisan lääkintäpuolelle joten 'Proffa' Sid Watkinsin apua varsin todennäköisesti tarvittiin aika tavalla Bergerin virvoittelussa taas kuntoon!

Cheever olisi saattanut ehkä olla kisassa jopa toinenkin, mutta välillä jo kone pätki ja siihen päälle Cheever joutui pelkäämään bensan loppumistakin.

Sitä oli kulunut liikaa taistelussa ei vain Riccardo Patresea vastaan vaan myös Ivan Capellia vastaan, mutta sittemmin Capelli oli onneksi keskeyttänyt eikä Arrows-tallin ja Cheeverin omista peloista huolimatta muuan Rial-tallin Christian Danner vain voinut häntä onneksi enää korkean suhdanneron takia saada enää kiinni. Danner siis oli neljäs tuolloin.

 

[CCMK]

Phoenixiin 1989 tosiaan oli ennen kisaa ollut melkoisen omanlaisensa katkera ennakkonäytös ja jälkinäytös ollut vähän koko ratakin!

Kesällä 1989 ajettuna kesäkuussa 1989 siinä tosiaan oli ollut monenmoista juttua. Vaikka sitä huvittuneesti sanottiin Yhdysvaltain kuin omaksi Adelaideksi ratana (Phoenixin oma katurata oli hädin tuskin Adelaidea pidempi.) niin se tuntui välillä ajajista kuin Adelaiden suoranaiselta hornankattilaversiolta tai painajaiskuvalta.

Myöhempinäkin vuosina eli sitten vuosien 1990-1991 viileämpään keliinkin ajatellen. Rata nimittäin oli mutkainen, röykkyisen pomputtava ja varsinkin rengaskulutukseltaan järkyttävänkin kova Adelaideen verrattuna tehden siitä siis ehkä kovimman F1:n katuratatyypin radan siis renkaita kuluttavana sellaisena ainakin sellaisena tuoreemman vanhemman aikakauden ratana ja silloin kun vielä Goodyear oli mukana F1:ssä.

Vaikka muitakin katuratoja tai 'moderneja ratoja' tuli F1-kalenteriin tuon jälkeen niin yksikään niistä ei vain päässyt Phoenixin tyyppiseen renkaiden kulutustasoon ja tämäkin oli paha juttu.

Toisaalta rata tarjosi ajoittain todella leveänä sellaisena myös mukavia ohituspaikkoja Yhdysvaltojen F1-radaksi.

Sitten oli tietysti vielä kisakiista siitä, että miten pitkänä se kesähelteessä pitäisi ajaa?

Välillä puhuttiin, että täysmitassaan ja aivan enintään hyvin vähän alle sen.

Se oli mahdotonta niin hitaalla tai mutkaisella radalla ja järjestäjien muka vain hyvin vähän hitaampi tai jopa nopeampi aikakierros kuin Adelaidessa oli mahdotonta Phoenixiin eli 1.15:sta tai 1.20:n kaltaiset ajat olivat täysiä mahdottomuuksia.

Lopulta ne olivat sen vajaat 15 sekuntia hitaammat kuin miten olisi pitänyt mennä arvioon nähden.

Kierrosajat tarkoittivat kuljettajatoivomuksissakin 2 tunnin kisarajan pelon vuoksi 81 kierroksen kisan sijaan 70 kierroksen ja siitä ylärajaltaan 75 tai 76 kierrosta ajettavaa kisaa hyvällä onnella.

Näin ei käynyt ja järjestäjätkin kielsivät alentamasta kisa-aikaa tai kierrosmäärää juurikaan. Tosin ihan kiukkuisimmillaan tallit kyllä vaativat poikkeuslupaa ja järjestäjät olivatkin suostua tuohon kunnes yhden äkin vähemmän yllättäen F1-kisojen monikymmenvuotinen, itsepäinen vastaan sanoja nimeltä Ken Tyrrell kieltäytyi allekirjoittamasta poikkeuslupaa vain 70 kierroksen kilpailusta!

Vahinko vain, että se vei hänen talliltaan ja Jonathan Palmerilta sitten loppukierroksilla takuupisteet kuten myös mahdollisesti Andrea de Cesarisiltakin Dallaralta virheistään huolimatta.

Mikäli olisi tullut punaisen lipun keskeytys tai mitä tahansa tuolloin oletuksella kierroksella 70 ja kisa olisi lopetettu muutenkin niin Palmer olisi ollut neljäs ja de Cesaris hyvällä tuurilla siis takuupisteillä molemmille viides.

Alain Prost kilpailun voittajana kun oli jo ohittanut molemmat miehet kierroksella ja kunhan punaisen lipun ja ruutulipun yhteisheilutus olisi tapahtunut kierroksella 70 tai viimeistään kierrokseen 71 mennessä niin sääntöjen mukaisesti Palmer ja de Cesaris olisivat vain olleet samalla kierroksella Prostin kanssa eivätkä sinänsä olisi menettäneet mitään enempää laskentaeroin.

Kun kaikki kävi miten kävi Palmerin ja myös de Cesariksen sitten lyhyesti keskeytettyä nelospaikoiltaan molempien autoista bensan siis loppuessa niin he olivat Palmerin keskeytettyä yhdeksäs ja viimeinen lopputuloksissa ja de Cesariksen keskeytettyä kahdeksas ja toiseksi viimeinen lopputuloksissa!

Loppukierroksilla vielä AGS:n Gabriele Tarquinikin keskeytti pisteitä hyvin lähellä ollen ellei jo jäännöspisteessä/pisteissä olleena moottoririkkoon kierroksella 73 ja menetti sitten pistemahdollisuutensa kun ruutulippua ei ihan näkynyt, muutkaan eivät keskeyttäneet eikä kisa-aika Prostilta loppunut.

Ihan lopussa Prostkin oli epävarmana siitä kuuluisasta yhden kierroksen lisää ajamisesta, mutta kierroksen 74 lopuksi vaikka yli ajan tai lähes yli ajan jo oltiin niin ruutulippumies viittoi ranskalaisen vielä kerran ajamaan ja täten kisa-aika loppui ranskalaisen kyselyistä huolimatta kuten myös mahdollisen kierroksen 76 aloittamisen sijaan jo kierrokseen 75 ehkä ihan hyvänä juttuna!

Eddie Cheever oli tosiaan onnellinen mies kun ei jääty Riccardo Patresen kakkostilasta paljonkaan ja enemmästäkin sillä bensa oli vähissä ja jarrulevyistä yksi oli oikeastaan viittä vaille kokonaan vaurioituneena murtumispisteessä ja muutkin jarrulevyt olivat vaarallisen kulunutta luokkaa eli kun niistäkin yksi olisi kunnollakin pettänyt niin se olisi ollut kaiteisiin menoa ja palkintopaikka viime tipassa olisi ollut Christian Dannerin ja Rial-tallin!

Kun ei ollut niin:

Prost ajeli voittoon kakkosruudusta, mutta kaikki muut maaliin, palkinnoille ja pisteille päässeet kuljettajat olivat aikamoisia takarivin miehiä tai puhtaita selviytyjiä kesähelteessä!

Patrese oli toinen lähdettyään ruudusta 14, Cheever lähti kotikisaansa ruudusta 17 ajaen päivän upeimman suorituksen siis kolmanneksi, mutta hädin tuskin ja ehkä välillä upeampaa kuin Cheeverin ajo oli ilman muuta Dannerin ajo neljänneksi viimeisestä ruudusta lähteneenä, Johnny Herbertin jalkakivuilta tuskainen, Benetton-tallin silti julmasti erittäin vähän arvostettu viitostila toiseksi viimeisestä ruudusta kisaan lähteneenä pitkälti kun oli jo tämä Collins-Briatore-valtakamppailu menossa ja siihen päälle tietysti oli vielä Thierry Boutsenin ajo kuutospaikalle viimeiseen pisteeseen ruudusta 16 kisaan lähteneenä.

Tarquini ikävä kyllä sai lopputuloksiin pisteettömän sijan 7 kun kisapäivä olisi voinut luvata parhaimmillaan enemmän kuin upeasti pienelle AGS-tallille pisteitä vaikkakin häiritsevän selvästi kaikkiin muihin 'selviytyjiin' nähden keskeytyksistä hyötyneenä olosuhteiden pakosta.

Tarquini kuitenkin piti auton radalla ennen moottoririkkoaan siinä missä muuan maailmanmestari, mutta yliarvostettu ja vallan saakelin pienestä urallaan kiukutellut Nelson Piquet ei onnistunut kolaroiden kierroksella 52 ja sitten ollen taas uransa alkupäivien tyypillinen 'Piruetti' syyttäen kaikkia muita näkemättä itsessään vikaa.

Tarquini mikäli olisi saanut pisteitä niin se olisi ollut päivän muu varmaankin suurin jymypaukku Phoenixiin 1989 ja pistesuoritus ajatuksellakin olisi tullut ruudusta 24 eli kolmanneksi viimeisestä ruudusta lähteneenä!

 

[CCMK]

Tuossa kun muistelin vielä Brasiliaa ja Interlagosia niin olihan niitä vielä muitakin kotikisan ja kotipaikkakunnan oman radan voittajia kuin vain mainitut Nelson Piquet, Ayrton Senna tai Felipe Massa.

Vähemmän yllättäen Emerson 'Emmo' Fittipaldi vuosina 1973 ja 1974 joista jälkimmäisenä vuotena hänelle tuli maailmanmestaruus niin Interlagosissa tuli nuo voitot Sao Paolossa syntyneenä 'Emmolle' ja vuonna 1975 Carlos Pace voitti myös hyvin tunteikkaasti lyhyen F1-uran ainoan voiton Interlagosissa kun siellä Sao Paolossa oli Pace myös syntynyt.

Pace tosiaan menehtyi F1:n ulkopuolella sattuneessa onnettomuudessa kesken vuoden 1977.

Vain 13 päivää äärimmäisen hyvän ystävänsä Tom Prycen menehdyttyä Kyalamissa 1977. Niin järkytys se Prycen kuolema oli, että mahdollisesti Pace olisi saattanut lopettaa uransa F1:ssä välillä siihen paikkaan kunnes sai sittemmin pahan olonsa jotenkin taltutettua.

Bernie Ecclestone ja tietysti Pacen oma vaimo Elda Pace saivat ainakin jossain määrin hänet taas parempaan mielentilaan ja perumaan varsinkin lopettamispäätöksensä.

Jos Pace vielä empikin niin hän muutti mielensä jo niillä puhein tallipäällikkö Bernie Ecclestonen antaessa hänelle ehdottoman vuoden 1978 Brabham-tallin jatkosopimuksen ennakkoon.

Sääli vain, että koskaan suurempia virallistamistilaisuuksia tai muuta tarkoitettua suurta tapahtumaa juhlana asiaan kuuluen ei ehditty järjestää.

Tämäkin kaikki tasoitti John Watsonin säilymistä Brabhamille vuodeksi 1978, avasi tietä Niki Laudalle paljon varmemmin Brabhamille mitä nyt Bernie halusi toki 'Maailman Nopeimman Kuljettajan' muutenkin talliinsa väistämättä kun vain pystyisi joka tapauksessa ja hyvinkin todennäköisesti myös jossain määrin mutkien kautta pakosti vaikutti siihen, että muuan Nelson Piquet pystyisi jonain päivänä pääsemään myös Brabhamillekin vielä vuoden 1978 ihan päätteeksikin!

Mikäli Carlos Pace olisi jäänyt eloon niin...

Paha sanoa tai vaihtoehtoisesti Piquet olisi kyllä tullut lajiin, mutta ehkä ollut Brabhamilla myöhemmin kuin oli jos lainkaan ja muutoin olisi ollut tyyliin Ensignilla tai yksityis-McLarenilla onnistuen tai sitten etenkin ei mahdollisena armopaikkanaan toki kriisiin silloisesti joutunut McLarenin päätallikin!

Pace tosiaan oli Bernien kanssa kaveeraamisen lisäksi ehdottomasti 'Emmon' ja Wilson Fittipaldin tuttu ja ystävä kun kaverukset olivat käytännössä saman kaupungin ja välillä lähes samojen kotikatujen kasvattejakin kun olivat!

Pace tosiaan ehkä vähän sinänsä kaikkea ajatellen oli vuodeksi 1977 ajatellen jo täyttämässä 33 vuotta, mutta ei varsinkaan sen ajan F1-maailmassa ja hyvässä suojeluksessa ollen mikään myöhempien aikojen valitettu 'ikäloppu' kuljettajakaan sittemmin F1-maailman muututtua perin ikärasistiseksi paikaksi.

Ei toki kyllä enää hirveän nuorikaan ja sellaisia todellisia onnistumisia olisi sitten tietysti Bernien jatkuvalla luotolla kuten myös sen ulkopuolella ystäviltään Wilsonilta ja 'Emmolta' pitänyt tulla lajissa pysyäkseen.

Ja mikäli edes ajatuksella olisi sitten 'ikämiehenä' joutunut myöhemmin Brabhamilta pois niin varmaan eloon jäädessä olisi ollut sitten osa Fittipaldin veljesten tallia minne tietysti vähän yllättäenkin ja ehkä kun Brabhamilla meni niin hyvin kuin meni loppupelissä vuosina 1975-1977 niin ei lähtenyt siis Fittipaldi-talliin.

Varmaan ehkä myöhemmin eloon jäädessä sitten vuodeksi 1979 tai sitä myöhemmin olisi ehkä mennyt tai ei.

Muuten vielä loppuun puhuen:

Epävirallinen Brasilian ensimmäinen F1-kisa testikilpailuna Interlagosissa 1972 ei ollutkaan Fittipaldin 'Emmon' voittama kun sen voitti Argentiinan Carlos Reutemann ja 'Emmo' otti kyllä toisenkin kotivoiton Brasiliassa vuonna 1974, mutta tämä oli F1:n epävirallinen kisa toisena Brasilian Grand Prixinä.

Circuito do Emilio Medicin radalla myös Autodromo Emilio Medicinä tai myös hetken aikaa Autodromo Internacional Nelson Piquetin nimellä sitä kantaen ennen sitten enimmäkseen nykyään Autodromo Internacional de Brasiliana Internacionalina tai ilman tunnettuna maan pääkaupungin vastaavalla radalla mitä nyt ihan nykyinen tuore nimi on tälle radalle Autodromo Brasilia BRB sponsorin mukaan.

Ja maan pääkaupungissa kuitenkin kotipaikkakuntaratana ajatellen siis 'Emmo' ei voittanut urallaan virallisesti tai epävirallisesti vuonna 1974 joka tapauksessa toista kertaa.

Pitkälti tuo Emilio Medicin kohu oli mitä oli sellaisenaan kun hänhän oli Brasilian diktaattoripresidentti tuolloin 'Emmon' kulta-aikoina siinä mitä ajamiseen F1:ssä tuli.