Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Dieselmoottori]

Se on se tämä ajankohtaisin.

Kyllä. Monza 1997. Eli sama rata kuin tällä viikonloppunakin.

Melkein 30 vuotta siihen meni, että Ranskalainen kuljettaja saa taas paalupaikan.

Sama tiimikin vielä, eli Enstonen tiimi. Eri nimellä tosin. Tuolloin 1997 tunnettiin nimellä Benetton, nyt Alpine.

Kilpailussa Alesi oli toinen häviten silloisella Mercedeksen tehdastiimille, eli McLarenin Coulthardille.

Toivottavasti nyt Gasly pitää Russellin takanaan.

 

[spotter90]

Gaslyn paalupaikka oli F1-historian 80. ranskalaiskuljettajan ajama paalupaikka. Galy oli samalla kymmenes ranskalaiskuljettaja, joka on saavuttanut paalupaikan.

 

[Teme-84]

Tuo Salon varikkopysähdys samaan aikaan Coulthardin kanssa, oli varmaan ainoa kerta ikinä kun kerrankin toivoin Ferrarin suoriutuvan McLarenia paremmin Onhan tuo Salolle muutenkin päivä mitä ei varmaan unohda ikinä. Ja vastaavasti toisin kuin tuohon aikaan muuten, tällä kertaa Saksan kansallislaulua kuunteli enemmän kuin mielellään. Frentzen nousi tällä voitolla kuin varkain mestaruustaisteluun, vaikkakin tuo Monza 1999 jäi sitten koko uran viimeiseksi voitoksi.

 

[Dieselmoottori]

Viikonloppuna ajetaankin sitten uudella radalla Espanjan Madridissa.

Kyseisestä radasta ei tietenkään muisteluita ole, mutta mikä teidän mielestänne Espanjassa sijaitsevista radoista on ollut paras?

Niitähän on ajettu ainakin Jerezissä, Barcelonassa, sekä Valenciassa. Onko muitakin? Äkkiä ei tule mieleen.

Pidittekö esimerkiksi Valencian radasta? Katuradaksi oli omasta mielestäni varsin onnistunut.

Parhaiten muistuu sieltä kauden 2009 GP, jonka Rubens Barrichello voitti. Itse ilahduin Rubinjon voitosta kovastikin, sillä mieshän oli ollut Ferrarilla kakkoskuskin asemassa, vaikkakin parhaalla kalustolla ajoikin.

Brawnilla, joka sekin oli mestaruuskalustoa, Barrichello näytti jäävän Buttonin varjoon.

Lisäksi Barrichellon edellisestä voitosta kaudelta 2004 oli kulunut jo joitakin vuosia.

Muistan Kimi Räikkösenkin onnitelleen Barrichelloa.



Suomalaisethan ovat menestyneet hyvin Espanjan kisoissa. Lähinnä Barcelonassa, jossa Häkkinen voitti kolmesti, sekä Räikkönen kahdesti.

Häkkinen voitti myös Jerezissä 1997, mikä oli miehen ensimmäinen GP-voitto.

 

[spotter90]

Näin totesin vuosi sitten ensimmäisestä Barcelonan radasta.

Barcelonassa ajettiin jo vuosina 1951 ja 1954 Pedralbesin kaupunginosassa sijainneella 6,3 km pitkällä katuradalla Espanjan GP. Ensimmäisen kilpailun voitti Juan Manuel Fangio Alfa Romeolla ja jälkimmäisen Mike Hawthorn Ferrarilla.

Lisätietoa; https://www.circuitsofthepast.com/pedralbes-circuit/

Mutta muitakin löytyy

Montjuicin kukkula-alueelle rakennettiin rata vuonna 1946 ja se koki monia muutoksia vastaamaan ajan turvallisuusvaatimuksia. F1-autot ajoivat vaativalla, korkeuseroja sisältäneellä katuradalla vuorovuosin Jaraman kilpailun kanssa vuosina 1969-1975. Viimeinen radalla ajettu Espanjan GP päättyi traagisesti, kun Rolf Stommelen menetti menetti Embassy-autonsa hallinnan takasiiven hajottua ja syöksyi katsomoon. Saksalainen loukkasi tilanteessa kylkiluunsa ja katkesi jalkansa. Onnettomuudessa menehtyi kaksi katsojaa, palomies sekä valokuvaaja. Kilpailua ei jatkettu tämän jälkeen. Ko. kilpailuissa Leila Lombardi saavutti uransa ainoan - puolikkaan mm-pisteen.

Jaraman moottoriradalla ajettiin joka toinen vuosi 1968-1974, sekä vuosittain 1976-1979. Vuonna 1980 ajettiin, mutta nk. FISA-FOCA-riidan vuoksi, mikä koski sarjan kaupallisia oikeuksia, ei kuulunut MM-sarjaan. Tuon kilpailun voitti Alan Jones. Jaraman rata todettiin ikääntyneeksi ja viimeinen Espanjan GP ajettiin siellä 1981, jonka voitti Ferrari-legenda Gilles Velleneuve.

Jerezissä ajettiin Espanjan GP vuosina 1986-1990 ja heti ensimmäisessä Ayrton Senna kesti Nigel Mansellin huikean loppukirin ja voitti vain 14 sadasosasekunnin verran. Vuoden 1990 kilpailuviikonloppu muistetaan Martin Donnellyn kauheasta onnettomuudesta, mikä päätti brittikuskin uran. Rata palasi kalenteriin vuosina 1994 ja 1997. Jerez oli tuolloin muokattu turvallisuuden nimissä ja Donnellyn ulosajopaikalle tehtiin sikaani. Rata oli alun perin varakilpailun paikalla, joka korvasi vuonna 1994 peruuntuneen Argnetiinan Gp:n ja kolme vuotta myöhemmin Portugalin GP:n. Vaikka Jerez sijaitsi Andalusian vuoristoisella alueella, rata oli tasainen. Radan syrjäinen sijainti isojen kaupunkien ulkopuolella vaikutti katsojamäärien laskuun ja Espanjan GP:n pitopaikan vaihtumiseen Barcelonan Circuit de Catalunyan radalle.

Jerazissä ajettiin kuitenkin vielä kaksi kilpailua Euroopan Grand Prix:n nimellä 1994 ja 1997.
Molemmissa Jerezin kilpailuissa Mika Häkkinen ajoi podiumille. Hän oli vuonna 1994 kolmas ja vuonna 1997 hän otti ikimuistoisella tavalla uransa ensimmäisen f1-osakilpailuvoiton. Tästä kilpailusta on monesti täällä kerrottu.

E: Korjaus, Montjuic Parkin radan rakennus aloitettiin 1946
Lisätietoa Montjuic Parkista: https://www.racingcircuits.info/europe/spain/montjuic.html

 

[CCMK]

Näin totesin vuosi sitten ensimmäisestä Barcelonan radasta.

Mutta muitakin löytyy

Montjuicin kukkula-alueelle rakennettiin rata vuonna 1976 ja se koki monia muutoksia vastaamaan ajan turvallisuusvaatimuksia. F1-autot ajoivat vaativalla, korkeuseroja sisältäneellä katuradalla vuorovuosin Jaraman kilpailun kanssa vuosina 1969-1975. Viimeinen radalla ajettu Espanjan GP päättyi traagisesti, kun Rolf Stommelen menetti menetti Embassy-autonsa hallinnan takasiiven hajottua ja syöksyi katsomoon. Saksalainen loukkasi tilanteessa kylkiluunsa ja katkesi jalkansa. Onnettomuudessa menehtyi kaksi katsojaa, palomies sekä valokuvaaja. Kilpailua ei jatkettu tämän jälkeen. Ko. kilpailuissa Leila Lombardi saavutti uransa ainoan - puolikkaan mm-pisteen.

Jaraman moottoriradalla ajettiin joka toinen vuosi 1968-1974, sekä vuosittain 1976-1979. Vuonna 1980 ajettiin, mutta nk. FISA-FOCA-riidan vuoksi, mikä koski sarjan kaupallisia oikeuksia, ei kuulunut MM-sarjaan. Tuon kilpailun voitti Alan Jones. Jaraman rata todettiin ikääntyneeksi ja viimeinen Espanjan GP ajettiin siellä 1981, jonka voitti Ferrari-legenda Gilles Velleneuve.

Jerezissä ajettiin Espanjan GP vuosina 1986-1990 ja heti ensimmäisessä Ayrton Senna kesti Nigel Mansellin huikean loppukirin ja voitti vain 14 sadasosasekunnin verran. Vuoden 1990 kilpailuviikonloppu muistetaan Martin Donnellyn kauheasta onnettomuudesta, mikä päätti brittikuskin uran. Rata palasi kalenteriin vuosina 1994 ja 1997. Jerez oli tuolloin muokattu turvallisuuden nimissä ja Donnellyn ulosajopaikalle tehtiin sikaani. Rata oli alun perin varakilpailun paikalla, joka korvasi vuonna 1994 peruuntuneen Argnetiinan Gp:n ja kolme vuotta myöhemmin Portugalin GP:n. Vaikka Jerez sijaitsi Andalusian vuoristoisella alueella, rata oli tasainen. Radan syrjäinen sijainti isojen kaupunkien ulkopuolella vaikutti katsojamäärien laskuun ja Espanjan GP:n pitopaikan vaihtumiseen Barcelonan Circuit de Catalunyan radalle.

Jerazissä ajettiin kuitenkin vielä kaksi kilpailua Euroopan Grand Prix:n nimellä 1994 ja 1997.
Molemmissa Jerezin kilpailuissa Mika Häkkinen ajoi podiumille. Hän oli vuonna 1994 kolmas ja vuonna 1997 hän otti ikimuistoisella tavalla uransa ensimmäisen f1-osakilpailuvoiton. Tästä kilpailusta on monesti täällä kerrottu.

Tuo alku meni väärin kun kyllähän Montjuic Parkin rata oli olemassa jo ennen vuotta 1976 melkoisen reilusti. Vuosi 1976 muistaen vuoden 1975 Espanjan Grand Prixin synkeyden oli vuosi jolloin se menetti Grand Prix-kisan arvonsa lopullisesti voimatta edes toivoa paluuta vuoden 1977 Espanjan Grand Prixin pitopaikaksi.

Toisaalta jo ennen onnetonta mainittua kilpailuakin kyseisen radan järjestäjien olisi pitänyt suorittaa uudistuksia joita se oli muutenkin haluton suorittamaan yleensäkin tai vain erittäin vähän korkeintaan hyvin vähän enempänä kuin mitä oli tehty ennen vuosien 1973 ja 1975 kisapitoa sinne.

1975 kisassa tosiaan sinä vuonna Jochen Mass otti voiton, mutta mikäli punainen lippu olisi heilunut välittömästi ja kisa täysin keskeytetty (Näinhän tosiaan ei käynyt heti eikä hetkeen muutenkaan.) niin synkällä tavalla Stommelen olisi ollut voittaja sairaalassa sitten.

Vuodeksi 1982 Jarama oli vielä ehdolla, mutta tosiaan sekin paikka meni sitten Hollannin Zandvoortille eikä sitä myöhemminkään haluttu järjestää keskellä tuota vuotta.

Jerezin osalta tosiaan ongelmana oli syrjäinen sijainti ja kai siksi kun ei vain ollut menestyvää espanjalaista kuljettajaa tuolloin ajamassa. Tasaisuudessaan kulutti varsin melkoisesti renkaita. Vähän paremmalla onnella olisi ajettu useampikin Euroopan Grand Prix kuten esimerkiksi vuoden 1992 lopulta ajamaton sellainen.

 

[spotter90]

Italian maanperällä kotikilpailunsa voittaneet kuljettajat, San Marinon GP mukaanlukien.

1950 Giuseppe Farina
1951-1952 Alberto Ascari
1966 Ludovico Scarfiotti
1985 Elio de Angelis*
1990 Riccardo Patrese
2026 Kimi Antonelli

* de Angelis julistettiin voittajaksi Alain Prosti hylkäyksen jälkeen

Antonelli nousi uransa 7. voitollaan Italialaiskuljettajien all-time tilastossa toiseksi. Vain Alberto Ascarilla on enemmän voittoja (13).

 

[Dieselmoottori]

Koska tykkään spekuloida asioilla, kuten kaikki ehkä ovat jo arvanneet, niin pyörittelin eilen sellaista skenaariota, että mitäpä jos vuoden 2007 vakoilu-skandaalia ei olisi koskaan tapahtunut.


Olisiko tässä skenaariossa Ferrari voittanut valmistajien että kuljettajien sarjat täysin ylivoimaisesti? Niin, että kuljettajien välinen maailmanmestaruustaistelukin olisi käyty vain Kimi Räikkösen ja Felipe Massan välillä?

Selväähän on se, että kyllähän McLaren hyötyi tuosta vakoilusta. Ei sitä muutoin olisi tapahtunut.

Ja McLaren nimenomaan tiesi Ferrarin pohjalevystä näiden vakoilussa käytettyjen ja tulostettujen papereiden pohjalta.

Ilman tätä tietoa Ferrarilla oltaisiin käytetty tätä pohjalevyä koko kauden, pohjalevyä, jolle se oli saanut jo FIA:n hyväksynnän.

Kimihän dominoi kisaa Australian Melbournessa mielinmäärin. Vasta pohjalevyn kiellon jälkeen McLaren sai Ferrarin vauhdissa kiinni seuraavaan kisaan.

Kysyin tekoälyltä tätä, niin vastauksen mukaan se vaikutti Ferrarin kierrosaikoihin 0,2-04 sekuntia radasta riippuen.

Ja sen kielto vaikeutti Kimin sopeutumista Ferrariin alkukaudesta. Jos se olisi vielä ollut Ferrarilla, Kimin vaikeuksia Ferrariin sopeutumisessa ei oltaisi nähty siinä määrin.

Entä sitten kausi 2008? Olisiko Ferrarilla dominoitu tätäkin kautta mielinmäärin, eikä Hamilton olisi voittanut kuljettajien maailmanmestaruutta?


Laittakaas omia omia mielipiteitä asiaan liittyen.


Alla joitain juttuja tekoälyyn liittyvien kysymysten pohjalta. Skipatkaa ne, jos ette pidä tekoälystä. Mutta kyllähän tekoälyä voi käyttää fiksusti, se kun löytää internetistä tietoja.

Huono isäntä, hyvä renki.