Ralliuutisia, vol 2

[JiiSaari]

Se olisi vallan mainio kuvio ensi kaudeksi, vaikka Rautiolla niitä sponsoroitavia jo onkin. Teemu Suninen on kuitenkin vahva kortti.

Toivottavasti kuvio toteutuu. Ja jos toteutuu, ni rahoitus tulee Rautiolta. Tuskin mistään muualta.

 

[Kagg]

Ehkä kuitenkin se Rautio, mutta tosiaan huhua vasta.

Ei kai Rautiolla omaa tallia ole? Maksavat vain touhun/osan touhusta jossain tallissa.

 

[hoogenband]

Ei kai Rautiolla omaa tallia ole? Maksavat vain touhun/osan touhusta jossain tallissa.

Kyllä niillä on. Jossain sm koosteessa kävivät potkii renkaita siellä.

 

[Magnum2300]

Markun luonnehdinta Akropolisrallista: "ei Safarissakaan oo näin surkeat tiet". Ei oo klassikko. Kertokaa joku klassikko vuosi Akropolisrallista josta on tullut legenda, aivan, sellaista kisaa ei ole ajettu.

Ei pitäisi syöttää trollia, mutta...

Onhan Akropolis näiden karuissa oloissa ajettujen sorarallien ehdoton klassikko. Parempi kuin verrokkinsa Turkki tai Kypros. Ei kaikkien teiden tarvitse olla sileää torpparinasfalttia, myös röykkyinen sora kuuluu kalenteriin. Ja tämän kisan luonteeseen on kuulunut menneinä vuosina, että auton pitää kestää kuumissa oloissa kivikossa maaliin asti. Nykyään superrallisäännöillä tämä on aika lailla laimentunut.

En tiedä, mikä vaadittaisiin jjx:n legendakisaan, mutta onhan siellä monta mielenkiintoista vuotta. 1986 rallin puoliväliin asti kovassa iskussa olleet Fordit, Kankkusen ja Alenin taistelu kärjessä aina Alenin lopussa tulleeseen konerikkoon asti. 1987 oli tiukka kisa Kankkusen ja Alenin välillä. 1991 oli tiukka kisa Kankkusen, Auriolin ja Sainzin kesken. McRaen voitot 90/00-luvuilta...

Mutta jos joku oma suosikki pitää valita, niin otetaan 1993.

Vatasen comeback alkuvuoden selkäongelmien jälkeen mm-ralleihin 1993 ja suvereeni näytös, joka päättyi ulosajoon. Hyvässä vauhdissa olivat myös konerikkoihin keskeyttäneet Auriol ja Delecour. Kankkunen oli kyttäysasemissa, kunnes meno katkesi siirtymällä sensorivikaan. Perjantain jälkeen Sainzkin sai Lanciansa kulkemaan ja ajoi toiseksi. Voiton nappasi teknisten sorarallien erikoismies Biasion ja palkintopallin täydensi Schwarz tuoden A-ryhmän Lancerin ensimmäisen podiumin MM-rallissa. Sijoitukset vaihtuivat pitkin rallia ja jännitettävää riitti, vaikka loppuratkaisu perustuikin siihen, että kenen auto kestää maaliin asti.

 

[jjx]

Ei pitäisi syöttää trollia, mutta...

Onhan Akropolis näiden karuissa oloissa ajettujen sorarallien ehdoton klassikko. Parempi kuin verrokkinsa Turkki tai Kypros. Ei kaikkien teiden tarvitse olla sileää torpparinasfalttia, myös röykkyinen sora kuuluu kalenteriin. Ja tämän kisan luonteeseen on kuulunut menneinä vuosina, että auton pitää kestää kuumissa oloissa kivikossa maaliin asti. Nykyään superrallisäännöillä tämä on aika lailla laimentunut.

En tiedä, mikä vaadittaisiin jjx:n legendakisaan, mutta onhan siellä monta mielenkiintoista vuotta. 1986 rallin puoliväliin asti kovassa iskussa olleet Fordit, Kankkusen ja Alenin taistelu kärjessä aina Alenin lopussa tulleeseen konerikkoon asti. 1987 oli tiukka kisa Kankkusen ja Alenin välillä. 1991 oli tiukka kisa Kankkusen, Auriolin ja Sainzin kesken. McRaen voitot 90/00-luvuilta...

Mutta jos joku oma suosikki pitää valita, niin otetaan 1993.

Vatasen comeback alkuvuoden selkäongelmien jälkeen mm-ralleihin 1993 ja suvereeni näytös, joka päättyi ulosajoon. Hyvässä vauhdissa olivat myös konerikkoihin keskeyttäneet Auriol ja Delecour. Kankkunen oli kyttäysasemissa, kunnes meno katkesi siirtymällä sensorivikaan. Perjantain jälkeen Sainzkin sai Lanciansa kulkemaan ja ajoi toiseksi. Voiton nappasi teknisten sorarallien erikoismies Biasion ja palkintopallin täydensi Schwarz tuoden A-ryhmän Lancerin ensimmäisen podiumin MM-rallissa. Sijoitukset vaihtuivat pitkin rallia ja jännitettävää riitti, vaikka loppuratkaisu perustuikin siihen, että kenen auto kestää maaliin asti.

Turkkia ja Kyprosta ei kaipaa kukaan joten ei kannata vertailla niihin. Toki Akropoliksessa vaaditaan kuljettajalta osaamista ajaa kilpailu läpi hajottamatta autoa riittävällä nopeudella ja tämähän oli rallin alkuperäinen tarkoitus ja samalla automerki saa hyvää mainosta jos auto kestää sen röykytyksen. Itelle vaan jääny mieleen esim Kankkusen hapan suhtautuminen kisaan kun sanoi haastattelussa että "tää kilpailu on pelkkä auton hajotus kilpailu". Sellanen mielikuva itellä että ei monikaan kuski halua ajaa ko kisaa . Mutta että Akropolis olis legenga, niin se mielestäni on vähän kaukaa haettu. Nimi on legendaarinen muttei juuri mikään muu

 

[kimmi]

Ei pitäisi syöttää trollia, mutta...

Onhan Akropolis näiden karuissa oloissa ajettujen sorarallien ehdoton klassikko. Parempi kuin verrokkinsa Turkki tai Kypros. Ei kaikkien teiden tarvitse olla sileää torpparinasfalttia, myös röykkyinen sora kuuluu kalenteriin. Ja tämän kisan luonteeseen on kuulunut menneinä vuosina, että auton pitää kestää kuumissa oloissa kivikossa maaliin asti. Nykyään superrallisäännöillä tämä on aika lailla laimentunut.

En tiedä, mikä vaadittaisiin jjx:n legendakisaan, mutta onhan siellä monta mielenkiintoista vuotta. 1986 rallin puoliväliin asti kovassa iskussa olleet Fordit, Kankkusen ja Alenin taistelu kärjessä aina Alenin lopussa tulleeseen konerikkoon asti. 1987 oli tiukka kisa Kankkusen ja Alenin välillä. 1991 oli tiukka kisa Kankkusen, Auriolin ja Sainzin kesken. McRaen voitot 90/00-luvuilta...

Mutta jos joku oma suosikki pitää valita, niin otetaan 1993.

Vatasen comeback alkuvuoden selkäongelmien jälkeen mm-ralleihin 1993 ja suvereeni näytös, joka päättyi ulosajoon. Hyvässä vauhdissa olivat myös konerikkoihin keskeyttäneet Auriol ja Delecour. Kankkunen oli kyttäysasemissa, kunnes meno katkesi siirtymällä sensorivikaan. Perjantain jälkeen Sainzkin sai Lanciansa kulkemaan ja ajoi toiseksi. Voiton nappasi teknisten sorarallien erikoismies Biasion ja palkintopallin täydensi Schwarz tuoden A-ryhmän Lancerin ensimmäisen podiumin MM-rallissa. Sijoitukset vaihtuivat pitkin rallia ja jännitettävää riitti, vaikka loppuratkaisu perustuikin siihen, että kenen auto kestää maaliin asti.

Eräänlainen klassikko-Akropolis oli myös 1992, jolloin Alen ja Schwarz karauttivat Celicansa samaan läjään aivan kuten Mikkola ja Vatanen aikoinaan Escorteilla Portugalissa. Muistan vieläkin elävästi tuolloin Vauhdin Maailmassa olleen kuvan Celicoista.

 

[jjx]

Eräänlainen klassikko-Akropolis oli myös 1992, jolloin Alen ja Schwarz karauttivat Celicansa samaan läjään aivan kuten Mikkola ja Vatanen aikoinaan Escorteilla Portugalissa. Muistan vieläkin elävästi tuolloin Vauhdin Maailmassa olleen kuvan Celicoista.

....ja Arne Herz pääsi kokemaan nämä molemmat tapaukset livenä

 

[speedman]

Safari rallia ei oo ajettu v.02 jälkeen. Nykyinen ralli on Kenian MM ralli ja sillä on vähän yhtäläisyyksiä Safarirallin kanssa.

Eipäs saivarrella safariralli on muistaakseni aina ajettu Keniassa. Siis legenda

 

[jjx]

Eipäs saivarrella safariralli on muistaakseni aina ajettu Keniassa. Siis legenda

Alkuperäinen Safariralli on legenda. Nykymuotoinen Kenian MM ralli ei ole safariralli.

 

[DC]

Alkuperäinen Safariralli on legenda. Nykymuotoinen Kenian MM ralli ei ole safariralli.

Eihän jollain 90-luvun Safari-ralleillakaan ole mitään tekemistä alkuperäisen kanssa?

 

[AnttiL]

Oikeesti,

 

[jjx]

Eihän jollain 90-luvun Safari-ralleillakaan ole mitään tekemistä alkuperäisen kanssa?

Onhan se lyhentynyt alkuperäisestä, mutta kyllä se silti vielä ysärillä vastasi pituudeltaan aina vähintään kahta Jyväskylän suurajoa jos ei kolmeakin. Nykyään jyskälällä ja safarilla on pituutta samat n.350km. Safari sprint rally kuvaisi ehkä nykyistä Kenian mm rallia.

Mielestäni safarista tekee klassikon se että se on maraton ralli / kestävyyskisa. Ei LeMans 24h olisi klassikko jos se lyhennettäisiin kahteen tuntiin

 

[Kagg]

Eikö juuri tehty sääntömuutos, että joku ralli saa olla nykyistä normaalia pidempi? Todennäköisesti se olisi tuo safari.

 

[BMW CSL]

Jotta Kenian MM rallia voisi jälleen kutsua Safariralliksi niin se pitäs muuttaa nyky EK-rallista wanhan liiton etappiralliksi. 2,5 tai 3 päivää pituutena olisi kompromissi. Huollot vain päivän päätteeksi ja kesken päivän vain pari tankkaustaukoa.

 

[AnttiL]

Jotta Kenian MM rallia voisi jälleen kutsua Safariralliksi niin se pitäs muuttaa nyky EK-rallista wanhan liiton etappiralliksi. 2,5 tai 3 päivää pituutena olisi kompromissi. Huollot vain päivän päätteeksi ja kesken päivän vain pari tankkaustaukoa.

Eihän tuossa ole mitään järkeä. Safarissa ennen vanhaan nimenomaan sai huoltaa milloin vain ja niihin käytetyillä ajoilla periaatteessa ratkaistiin ralli. Toyota ei ollut B-ryhmän aikaan nopein auto, mutta siihen oli nopeampi vaihtaa vaikka taka-akseli kuin Audiin tai Pösöön.

Keniassa on nykyään niin paljon enemmän autoja, ettei tuollaista avoimien teiden Safaria voisi enää ajaa. Sitä hisse-versiota ajetaan, mutta niiden on määrätyissä paikoissa ajettava hiljaa ja GPS:llä seurataan ettei ajeta ylinopeutta. Ja ne hisse-autot menee noilla teillä vähän hiljempaa.

 

[AnttiL]

https://www.rallit.fi/jari-matti-latvalalta-iso-paljastus-ensi-kaudesta/

Latvalaa kiinnostaa enemmän Hissen ajaminen kuin MM-sirkuksen mukana reissaaminen ympäri maapalloa

 

[Bullet Tooth Tony]

https://www.rallit.fi/jari-matti-latvalalta-iso-paljastus-ensi-kaudesta/

Latvalaa kiinnostaa enemmän Hissen ajaminen kuin MM-sirkuksen mukana reissaaminen ympäri maapalloa

Ajan kuva.

 

[Pärre]

Latvala on vielä suhteellisen nuori sälli, ja kesän ralleista päätellen vieläpä nopea sellainen. En yhtään ihmettele hänen hinkuyskäänsä!

 

[jjx]

JML on vielä liian nopea rallikuski ollakseen "tallipäällikkö", se homma sopii paremmin sitten 50+ ikäisille entisille kuskeille. Lisäksi hän oletettävasti on saanut verovelat kuitattua päällikön liksoilla joten miksi tehdä sellaista työtä joka ei tuo kiksejä. Luulisin että yksi motivaattori tuohon päällikön hommaan hänellä oli se, että sillä saa verovelat kuitattua+ ehkä kerrytettyä eläkekassaa jotta voi ajaa hissekisoja.

Aika koomista että hän on tallipäällikkönä jo niin väsynyt kiertämään kisoja että haluaa osa-aika duunariksi!!!!

 

[jjx]

Eihän tuossa ole mitään järkeä. Safarissa ennen vanhaan nimenomaan sai huoltaa milloin vain ja niihin käytetyillä ajoilla periaatteessa ratkaistiin ralli. Toyota ei ollut B-ryhmän aikaan nopein auto, mutta siihen oli nopeampi vaihtaa vaikka taka-akseli kuin Audiin tai Pösöön.

Keniassa on nykyään niin paljon enemmän autoja, ettei tuollaista avoimien teiden Safaria voisi enää ajaa. Sitä hisse-versiota ajetaan, mutta niiden on määrätyissä paikoissa ajettava hiljaa ja GPS:llä seurataan ettei ajeta ylinopeutta. Ja ne hisse-autot menee noilla teillä vähän hiljempaa.

Ysärin puolivälissä muuttui Safarikin sen verran, että huoltaa ei saanut keskellä pätkää niinkun kasarilla ja oliko jopa pätkien jälkeen huoltokieltoja. Avoimien teiden Safari ei ole kyllä enään tänäpäivänä MM tasolla realismia. Yllätyin kun Katoin eWRC stä että tää Classic Safari kestää 10 päivää!!!!! Youtubesta tullut kyllä kisaa useasti katottua, mutta ei ollut käsitystä että se on noin pitkä kilpailu. Nopeesti laskettuna kilometrejä per päivä tulee yhtäpaljon kun normaalissa MM rallissa nykyään