Rallivideoita

[Audi_sport_UK]

Ihan samaan kiinnitin huomiota.
Hienosti Celica peuhaa, alhaalla tosin röpeltelee pahemman kerran, joutuu Hannu potkimaan kytkimellä lisää jengaa.

Jaa, sitäpä katselin, että Escortit kiihtyy paljon tasaisemmin, kun Celica lähtee mutkasta aina vähän nykäisemällä. Ajotekniikka viritetyillä moottoreilla ei itselleni ole oikein tuttu. Liittyykö tuo väännön puutteeseen, vai ihan vaan siihen että moottori käy paremmin korkeammilla kierroksilla?
Olikos Celicassa 8 vai 16 venttiiliä, valurauta vai alumiini lohko? Käsittääkseni nelos ja b-ryhmän kaasutin-Celicoissa oli 16 venttiilinen kone jollaista ei käsittääkseni tuotantoautoissa ollut (tässä tapauksessahan on pakko ollut tehdä vähintää 400 16 venttiilistä).

 

[HV]

celica

Jaa, sitäpä katselin, että Escortit kiihtyy paljon tasaisemmin, kun Celica lähtee mutkasta aina vähän nykäisemällä. Ajotekniikka viritetyillä moottoreilla ei itselleni ole oikein tuttu. Liittyykö tuo väännön puutteeseen, vai ihan vaan siihen että moottori käy paremmin korkeammilla kierroksilla?
Olikos Celicassa 8 vai 16 venttiiliä, valurauta vai alumiini lohko? Käsittääkseni nelos ja b-ryhmän kaasutin-Celicoissa oli 16 venttiilinen kone jollaista ei käsittääkseni tuotantoautoissa ollut (tässä tapauksessahan on pakko ollut tehdä vähintää 400 16 venttiilistä).

Tuossa autossa 16 venttiiliä,se vanha sääntö,kansia valmistettu 50kpl tai enemmän. 1978 eteenpäin vaadittiin jo kokonaisia autoja. B-ryhmän celica TC TURBO oli 8 venttiilinen ja kaksi tulppaa per sylinteri.

 

[jjs]

Aika selkeästi näkee ja kuulee että Hannun moottori kuolee kokonaan suunnilleen alle 2500-3000 rpm.
Tulee mieleen että esim. kaasuttimet eivät ole ihan säädöissään, sen verran prutaa. Tyhjäkäyntipiiri tukossa, balanssi pielessä, kuka tietää.
Tuskin Tuijotan inssit sitä niin rajuilla nokilla/ajoituksilla on tehnyt ettei pysy hereillä, tuosta on selvästi jo haittaa ajolle

16v koneista kun puhutaan, aina muistetaan mainostaa tehoja, mutta suuri riemu on väännöstäkin, erityisesti kisavireessä ala- ja keskialueella.
Mulla oli 80-luvulla käyttöautossa 167 hv (moottoripenkissä mitattu) 8v 2,0 OHC 11,5:1, RC1 354 ast nokalla ja Zakin 4-1 pakosarjalla, oli melko mykkä laite alle 3,5t rpm.
BDA 1,84 (210-223 hv ex-Kyösti H.-Terry Hoyle) samassa autossa oli täysin eri luonteinen, veti hienosti jo alle 2t rpm ja riemu repesi sitten 5,5t rpm paikkeilla. Eli pienempi ja tehokkaampi oli helpompi ajaa.

Sorry, OT

 

[HV]

celica

Toyotassa saattoi olla myös kaasuttajien sijaan myös ruisku.

 

[Pärre]

On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja. Olisivat propellipäät keskittyneet tuon jälkeen vain turvallisuuteen ja ekologisuuteen. Jos ja jos ja jos. Nyyh.....noita on niin mukava katsella ja kuunnella. :thumbup:

 

[JoneZi]

On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja. Olisivat propellipäät keskittyneet tuon jälkeen vain turvallisuuteen ja ekologisuuteen. Jos ja jos ja jos. Nyyh.....noita on niin mukava katsella ja kuunnella. :thumbup:

Eihän nykyautoissa ole muuta vikaa, kuin etuveto. Joku Hondan v-tecci on ihan mahatva kone, mutta ei ilmene katsojille, kuin äänenä kun Civicit ruopii edestä.

 

[delorean]

On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja.

Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...

 

[Audi_sport_UK]

Pahasti se prötää Pärrenkin Celica vuonna -82

http://youtu.be/-dd5AHIUUFQ?t=1m24s

Kaksi vuotta peräkkäin ajoivat saman EK:n Irlannissa ja kummallakaan kerralla ei Eklundilla oikein luonnistunut puun kierto :alppu:

http://youtu.be/WqvTmW_EHJs?t=1m53s

 

[jjs]

Toyotassa saattoi olla myös kaasuttajien sijaan myös ruisku.

Pakkohan tuo oli tutkia, kun muistelisin lukeneeni Hannun kommentteja silloin tuoreeltaan reistaavista kaasareista tjsp englantilaisesta Motoring Newsistä

18R-G ja -GE kilpamoottoriversiot olivat käytössä tuon aikakauden ralli-Celicoissa. Näissä moottoreissa oli neliventtiilikannet ja niille oli annettu koodi 152E. Poraus oli 89 mm ja isku 80 mm, iskutilavuus oli 1995 tai 1998 cc (tieto vaihtelee eri lähteitten kesken).
Ryhmä 4:n kisaversio 152E-moottorissa oli kaksi kaksikurkkuista kaasutinta ja se tuotti tehoa 240 hv ( 177 kW ) / 9,000 rpm.

Huonosti löytyy tietoa aiheesta kuukkelista, nopeasti ainakaan

 

[Don Vito]

Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...

Vielä kun sillä R5 autolla pystyisi Suomessa kilpailemaan (vrt VM:n juttu AKK:n polttoainepolitiikasta)....

 

[delorean]

Vielä kun sillä R5 autolla pystyisi Suomessa kilpailemaan (vrt VM:n juttu AKK:n polttoainepolitiikasta)....

No AKK on luonut muutama vuosi sitten strategian jonka mukaan kaikessa suomalaisessa autourheilussa siirrytään pumppu-bensan käyttöön... Jos tuo strategia halutaan muuttaa suuntaan tai toiseen niin siihen varmaan on AKK:n jäsenistöllä/liittovaltuustolla/hallituksella keinot... Eli samoin kun tuo sääntö on aikanaan tehty, se voidaan myös muuttaa. Kunhan se tehdään oikeassa järjestyksessä... Ja luulen että niin se myös tulee muuttumaan tässä lähitulevaisuudessa...

Mutta voihan sitä ostaa S2000 auton. Niitä saa nykyisin jo puolen okt:n hinnalla ja toimii pumppu-bensalla...

 

[Pärre]

Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...

Niin taitaa olla. En tarkistanut. Hyvä kun palautit perspektiivin. Ihme siis, jos laji on niin kovissa vaikeuksissa. Sitten 70-80-luvun on yleinen vauraus kuitenkin kehittynyt suorastaan eksponentiaalisesti, joten siinä mielessähän, mikäli autot tosiaan silloin olivat suhteessa saman hintaisia kuin nykyiset, on merkillistä jos ei pelimerkkejä tunnu ajamiseen riittävän. Matikkapää pettää:eek!:

 

[Tinke79]

http://www.youtube.com/watch?v=zhA5YbG_xjE

Siinä meikäläisen kameralle tarttunutta settiä Espanjan MM-rallista.. allekirjoituksen blogista löytyy myös englanninkielinen "raportti" skabasta.. Jou!

 

[Audi_sport_UK]

Otsikosta huolimatta 1983 vuoden Monte Carlon tärkeimmät tapahtumat:
https://www.youtube.com/watch?v=RzZ2h--miN0

EDIT: Ei se näköjään Ferrari kuskikaan säästy lasien raappaamiselta
http://youtu.be/bihGKqevnn4?t=1m57s

 

[AnttiL]

http://www.youtube.com/watch?v=WTvvrSJjrUs

A-ryhmän kulta-aikaa, Suurajot 1994.

 

[Pärre]

Yllätti. Minun kuulimiini Opel kuulosti mellevimmältä. Vai oliko se vain kaikkein kovaäänisin? http://www.youtube.com/watch?v=Tkl_QYOvJEw

 

[RITA#28]

http://www.youtube.com/watch?v=Jb2IH75lVOc

Parhaat pöperöt koko maailmassa. Gordon Ramsayt ja muut michelin kokit ottamaan mallia.

 

[JoneZi]

http://www.youtube.com/watch?v=0Lkcd6rCWj0

Hieno video ja varsinkin 1:10 --> näytti tosi hyvälle.

 

[IWE]

EI edelleenkään varsinaisesti rallivideo, mutta jonkinlainen vuosittainen perinne jo levitellä näitä, niin menköön nytkin!

http://youtu.be/WUO-lPubXeI

 

[Pärre]

Tämä on aikas äskettäinen: http://www.youtube.com/watch?v=3L-iX017goI#t=36