Rallivideoita

Audi_sport_UK

Audi_sport_UK

Well-known member
Liittynyt
28.2.2010
Viestit
1754
jjs sanoi:
Ihan samaan kiinnitin huomiota.
Hienosti Celica peuhaa, alhaalla tosin röpeltelee pahemman kerran, joutuu Hannu potkimaan kytkimellä lisää jengaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jaa, sitäpä katselin, että Escortit kiihtyy paljon tasaisemmin, kun Celica lähtee mutkasta aina vähän nykäisemällä. Ajotekniikka viritetyillä moottoreilla ei itselleni ole oikein tuttu. Liittyykö tuo väännön puutteeseen, vai ihan vaan siihen että moottori käy paremmin korkeammilla kierroksilla?
Olikos Celicassa 8 vai 16 venttiiliä, valurauta vai alumiini lohko? Käsittääkseni nelos ja b-ryhmän kaasutin-Celicoissa oli 16 venttiilinen kone jollaista ei käsittääkseni tuotantoautoissa ollut (tässä tapauksessahan on pakko ollut tehdä vähintää 400 16 venttiilistä).
 

HV

Well-known member
Liittynyt
21.7.2009
Viestit
55
Sijainti
Riihimäki
celica

Audi_sport_UK sanoi:
Jaa, sitäpä katselin, että Escortit kiihtyy paljon tasaisemmin, kun Celica lähtee mutkasta aina vähän nykäisemällä. Ajotekniikka viritetyillä moottoreilla ei itselleni ole oikein tuttu. Liittyykö tuo väännön puutteeseen, vai ihan vaan siihen että moottori käy paremmin korkeammilla kierroksilla?
Olikos Celicassa 8 vai 16 venttiiliä, valurauta vai alumiini lohko? Käsittääkseni nelos ja b-ryhmän kaasutin-Celicoissa oli 16 venttiilinen kone jollaista ei käsittääkseni tuotantoautoissa ollut (tässä tapauksessahan on pakko ollut tehdä vähintää 400 16 venttiilistä).
Klikkaa laajentaaksesi...
Tuossa autossa 16 venttiiliä,se vanha sääntö,kansia valmistettu 50kpl tai enemmän. 1978 eteenpäin vaadittiin jo kokonaisia autoja. B-ryhmän celica TC TURBO oli 8 venttiilinen ja kaksi tulppaa per sylinteri.
 

jjs

Ford-o-holic
Liittynyt
1.11.2011
Viestit
218
Sijainti
Nummela
Aika selkeästi näkee ja kuulee että Hannun moottori kuolee kokonaan suunnilleen alle 2500-3000 rpm.
Tulee mieleen että esim. kaasuttimet eivät ole ihan säädöissään, sen verran prutaa. Tyhjäkäyntipiiri tukossa, balanssi pielessä, kuka tietää.
Tuskin Tuijotan inssit sitä niin rajuilla nokilla/ajoituksilla on tehnyt ettei pysy hereillä, tuosta on selvästi jo haittaa ajolle :)

16v koneista kun puhutaan, aina muistetaan mainostaa tehoja, mutta suuri riemu on väännöstäkin, erityisesti kisavireessä ala- ja keskialueella.
Mulla oli 80-luvulla käyttöautossa 167 hv (moottoripenkissä mitattu) 8v 2,0 OHC 11,5:1, RC1 354 ast nokalla ja Zakin 4-1 pakosarjalla, oli melko mykkä laite alle 3,5t rpm.
BDA 1,84 (210-223 hv ex-Kyösti H.-Terry Hoyle) samassa autossa oli täysin eri luonteinen, veti hienosti jo alle 2t rpm ja riemu repesi sitten 5,5t rpm paikkeilla. Eli pienempi ja tehokkaampi oli helpompi ajaa.

Sorry, OT
 

Pärre

Well-known member
Liittynyt
15.4.2008
Viestit
3369
Sijainti
Lahti
On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja. Olisivat propellipäät keskittyneet tuon jälkeen vain turvallisuuteen ja ekologisuuteen. Jos ja jos ja jos. Nyyh.....noita on niin mukava katsella ja kuunnella. :thumbup:
 

JoneZi

User
Liittynyt
17.3.2012
Viestit
7578
Pärre sanoi:
On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja. Olisivat propellipäät keskittyneet tuon jälkeen vain turvallisuuteen ja ekologisuuteen. Jos ja jos ja jos. Nyyh.....noita on niin mukava katsella ja kuunnella. :thumbup:
Klikkaa laajentaaksesi...
Eihän nykyautoissa ole muuta vikaa, kuin etuveto. Joku Hondan v-tecci on ihan mahatva kone, mutta ei ilmene katsojille, kuin äänenä kun Civicit ruopii edestä.
 
delorean

delorean

Well-known member
Liittynyt
30.1.2009
Viestit
3583
Sijainti
JKL
Pärre sanoi:
On se tavallaan vahinko, että autot tuosta kehittyivät. Muikeat äänet, hyviä latikaisia ja kohtuullisen yksinkertaisia ja siten myös edullisia kilpa-autoja.
Klikkaa laajentaaksesi...
Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...
 

jjs

Ford-o-holic
Liittynyt
1.11.2011
Viestit
218
Sijainti
Nummela
HV sanoi:
Toyotassa saattoi olla myös kaasuttajien sijaan myös ruisku.
Klikkaa laajentaaksesi...
Pakkohan tuo oli tutkia, kun muistelisin lukeneeni Hannun kommentteja silloin tuoreeltaan reistaavista kaasareista tjsp englantilaisesta Motoring Newsistä :)

18R-G ja -GE kilpamoottoriversiot olivat käytössä tuon aikakauden ralli-Celicoissa. Näissä moottoreissa oli neliventtiilikannet ja niille oli annettu koodi 152E. Poraus oli 89 mm ja isku 80 mm, iskutilavuus oli 1995 tai 1998 cc (tieto vaihtelee eri lähteitten kesken).
Ryhmä 4:n kisaversio 152E-moottorissa oli kaksi kaksikurkkuista kaasutinta ja se tuotti tehoa 240 hv ( 177 kW ) / 9,000 rpm.

Huonosti löytyy tietoa aiheesta kuukkelista, nopeasti ainakaan
 

Don Vito

Sekakäyttäjä
Liittynyt
2.3.2000
Viestit
4748
Sijainti
Event horizon
delorean sanoi:
Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...
Klikkaa laajentaaksesi...
Vielä kun sillä R5 autolla pystyisi Suomessa kilpailemaan (vrt VM:n juttu AKK:n polttoainepolitiikasta)....
 
delorean

delorean

Well-known member
Liittynyt
30.1.2009
Viestit
3583
Sijainti
JKL
Don Vito sanoi:
Vielä kun sillä R5 autolla pystyisi Suomessa kilpailemaan (vrt VM:n juttu AKK:n polttoainepolitiikasta)....
Klikkaa laajentaaksesi...

No AKK on luonut muutama vuosi sitten strategian jonka mukaan kaikessa suomalaisessa autourheilussa siirrytään pumppu-bensan käyttöön... Jos tuo strategia halutaan muuttaa suuntaan tai toiseen niin siihen varmaan on AKK:n jäsenistöllä/liittovaltuustolla/hallituksella keinot... Eli samoin kun tuo sääntö on aikanaan tehty, se voidaan myös muuttaa. Kunhan se tehdään oikeassa järjestyksessä... Ja luulen että niin se myös tulee muuttumaan tässä lähitulevaisuudessa...

Mutta voihan sitä ostaa S2000 auton. Niitä saa nykyisin jo puolen okt:n hinnalla ja toimii pumppu-bensalla...
 

Pärre

Well-known member
Liittynyt
15.4.2008
Viestit
3369
Sijainti
Lahti
delorean sanoi:
Eikös se tehdas-BDA maksanut 80-luvulla omakotitalon verran? Nykyisin R5 luokan Fiestan saa assu-varusteilla 180k€ eli pienen okt:n hinnalla... Aika samoissa huippuautojen hinnat on aina olleet kun ne suhteuttaa yleiseen hintatasoon...
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin taitaa olla. En tarkistanut. Hyvä kun palautit perspektiivin. Ihme siis, jos laji on niin kovissa vaikeuksissa. Sitten 70-80-luvun on yleinen vauraus kuitenkin kehittynyt suorastaan eksponentiaalisesti, joten siinä mielessähän, mikäli autot tosiaan silloin olivat suhteessa saman hintaisia kuin nykyiset, on merkillistä jos ei pelimerkkejä tunnu ajamiseen riittävän. Matikkapää pettää:eek!:
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös