Rallivideoita

[hila]

Noista -94 Jyskälä videoista tulee mieleen kun Juha sanoo että ens lauantaina Mänttä rallissa testataan kummalla lähdetään Jyskälään. ( uudella vaiko vanhalla).
No Mänttä rallin penkalla oli silloin havainto että 205:lla Juha sieltä tuli ja todella kovaa.
Tais olla ekaa kertaa Toyotassa kunnon paukku systeemi käytössä kun metsästä kuului hiton moinen pauke kuin vanhaan malliin niin kuin Mikkolan pätkä Audi muinoin.
Oli todella mieleen jäävä kokemus.

 

[jjx]

Noista -94 Jyskälä videoista tulee mieleen kun Juha sanoo että ens lauantaina Mänttä rallissa testataan kummalla lähdetään Jyskälään. ( uudella vaiko vanhalla).
No Mänttä rallin penkalla oli silloin havainto että 205:lla Juha sieltä tuli ja todella kovaa.
Tais olla ekaa kertaa Toyotassa kunnon paukku systeemi käytössä kun metsästä kuului hiton moinen pauke kuin vanhaan malliin niin kuin Mikkolan pätkä Audi muinoin.
Oli todella mieleen jäävä kokemus.

Sinänsä hauska vertaus Mikkolan Audiin koska kyseessä oli Audin rallitiimin ex inssi joka oli yksi tuon paukkusysteemin kehijistä Toyotalle. Tarkoitus systeemillä kai poistaa turboviivettä pitämällä puhallin pyörimässä vaikka jalka nostetaan kaasulta. Tekniikasta en tiedä mitään joten joku voi korjailla asiavirheet

 

[AnttiL]

Noista -94 Jyskälä videoista tulee mieleen kun Juha sanoo että ens lauantaina Mänttä rallissa testataan kummalla lähdetään Jyskälään. ( uudella vaiko vanhalla).
No Mänttä rallin penkalla oli silloin havainto että 205:lla Juha sieltä tuli ja todella kovaa.
Tais olla ekaa kertaa Toyotassa kunnon paukku systeemi käytössä kun metsästä kuului hiton moinen pauke kuin vanhaan malliin niin kuin Mikkolan pätkä Audi muinoin.
Oli todella mieleen jäävä kokemus.

Olisko 1993 Mikkolan Celicassa ekan kerran paukkusysteemit kokeilussa ja 1994 sitten paukkui kaikki Celicat. TV:ssä puhuttiin luistonestojärjestelmästä mutta kai tuo nyt anti-lag on oltava?

Kovin pauke on jäänyt mieleen Escort WRC:stä.

Tuntuu jotenkin erikoisilta nykypäivään peilaten muuten nuo päätökset, sekä Subarulla 1993 että Toyotalla 1994, arpoa vielä viime hetkellä kummalla autolla mennään kisaan, ja kuskit joutuu testaamaan molempia.

 

[Magnum2300]

Olisko 1993 Mikkolan Celicassa ekan kerran paukkusysteemit kokeilussa ja 1994 sitten paukkui kaikki Celicat.

Näin minäkin muistelin. Mikkolan Celica piti kovaa pauketta.

 

[jjx]

Olisko 1993 Mikkolan Celicassa ekan kerran paukkusysteemit kokeilussa ja 1994 sitten paukkui kaikki Celicat. TV:ssä puhuttiin luistonestojärjestelmästä mutta kai tuo nyt anti-lag on oltava?

Kovin pauke on jäänyt mieleen Escort WRC:stä.

Tuntuu jotenkin erikoisilta nykypäivään peilaten muuten nuo päätökset, sekä Subarulla 1993 että Toyotalla 1994, arpoa vielä viime hetkellä kummalla autolla mennään kisaan, ja kuskit joutuu testaamaan molempia.

Luulis että on aika kallista roudata vanha ja uus auto jyskälään testeihin varaosineen päivineen. Ehkä haluttiin sitten vertailla nopeutta keskenään tms mutta olisko sen voinut tehdä vertaamalla edellisen vuoden testipätkien aikoja vanhalla autolla keskenään

 

[nordic man]

On muuten aikas monta eri lempinimeä Mäkisellä tuossa 1994 pätkällä "Tommy Hart" numerolla 7.

 

[jjx]

M sport dokkaria....on muuten aika isot hallikompleksit Malcomilla....aika hyvin yksityistiimi vetoiselta yhtiöltä. tuli vaan mieleen, että mitä jos rallin mm sarja kyykkää, löytyykö tällaiselle tehdaskompleksille käyttöä muuhun tarkoitukseen kun sijaintikin on luokkaa kaukana kaikesta. On omat testiradat ja kaikki.

 

[hoogenband]

Noista -94 Jyskälä videoista tulee mieleen kun Juha sanoo että ens lauantaina Mänttä rallissa testataan kummalla lähdetään Jyskälään. ( uudella vaiko vanhalla).
No Mänttä rallin penkalla oli silloin havainto että 205:lla Juha sieltä tuli ja todella kovaa.
Tais olla ekaa kertaa Toyotassa kunnon paukku systeemi käytössä kun metsästä kuului hiton moinen pauke kuin vanhaan malliin niin kuin Mikkolan pätkä Audi muinoin.
Oli todella mieleen jäävä kokemus.

Siis ymmärränkö oikein et Juha ajo mäntän 94 vilppimallin celicalla?

 

[Magnum2300]

Siis ymmärränkö oikein et Juha ajo mäntän 94 vilppimallin celicalla?

Kyllä ajoi ja sitä uutta ST205 Celicaa odotettiin kieli pitkällä Jyväskylään, mutta se teki WRC-debyyttinsä vasta seuraavassa kisassa San Remossa.

Kankkunenhan ajoi tuolloin kauden kaksi viimeistä rallia (ja Aasian-Tyynenmeren sarjan Australian) uudella autolla, kun Auriolilla oli San Remossa ja RAC:ssa vanha ST185.

 

[AnttiL]

Siis ymmärränkö oikein et Juha ajo mäntän 94 vilppimallin celicalla?

tai se turbovilppihän kehitettiin vasta kauden 1995 aikana. Kaudelle 1995 turbojen kuristimia piennettiin ja Toyotan uuteen koneeseen se ei sopinut yhtään. Käänteisesti, Mitsulle se oli hyvä luonnostaan tai osasivat säätää moottorin hyvin siihen kuristimeen.

 

[hoogenband]

tai se turbovilppihän kehitettiin vasta kauden 1995 aikana. Kaudelle 1995 turbojen kuristimia piennettiin ja Toyotan uuteen koneeseen se ei sopinut yhtään. Käänteisesti, Mitsulle se oli hyvä luonnostaan tai osasivat säätää moottorin hyvin siihen kuristimeen.

Joo tää sentään oli muistissa, tarkoitin iha vaan korimallia. Tota en tiennyt että sitä odoteltiin jo 94 jyskälään ja luulin muka nähneeni videoo mäntästä missä Juha ajo 185 korilla.

 

[RTP]

Joo tää sentään oli muistissa, tarkoitin iha vaan korimallia. Tota en tiennyt että sitä odoteltiin jo 94 jyskälään ja luulin muka nähneeni videoo mäntästä missä Juha ajo 185 korilla.

Jyskälässähän tapahtuikin ST205 korimallin ensi esiintyminen, mutta N-ryhmän puolella Tomas "Gullabo" Jansonin toimesta. Meinasi tulla N-ryhmän voittokin, mutta pari pätkää ennen maalia suistui. Autohan on näköjään luokiteltu jo saman vuoden toukokuussa, että yllättävän myöhään vasta ensi esiintyminen MM:ssä.

 

[AnttiL]

Jyskälässähän tapahtuikin ST205 korimallin ensi esiintyminen, mutta N-ryhmän puolella Tomas "Gullabo" Jansonin toimesta. Meinasi tulla N-ryhmän voittokin, mutta pari pätkää ennen maalia suistui. Autohan on näköjään luokiteltu jo saman vuoden toukokuussa, että yllättävän myöhään vasta ensi esiintyminen MM:ssä.

No en nyt siitä voitosta olisi ollut niin varma, Kytölehto johti EK31 kohdalla 4 minuutilla, sitten menetti 4:20 Lempäässä johonkin ja seuraavalla Jansson kaatoi. Uskoisin itse, että Kytölehto olisi ajamalla tullut vielä ohi.

 

[Magnum2300]

No en nyt siitä voitosta olisi ollut niin varma, Kytölehto johti EK31 kohdalla 4 minuutilla, sitten menetti 4:20 Lempäässä johonkin ja seuraavalla Jansson kaatoi. Uskoisin itse, että Kytölehto olisi ajamalla tullut vielä ohi.

Jappe kärsi rengasrikosta Lempäässä. Jostain ruohikosta leikatessa tyhjeni kumi. Ajoivat tyhjällä renkaalla pari kilometriä. mutta oli pakko pysähtyä renkaanvaihtoon kesken pätkän. Olisi taatusti tullut ohi, eroa oli vain kuusi sekuntia ja Jappe oli elämänsä vedossa hakemassa kolmatta perättäistä Suurajojen ison N-ryhmän voittoa. Tuolla liukkaalla Mynnilän pätkällä,, missä Jansson kaatoi, oli Kytölehdollakin ollut omien sanojensa mukaan kaksi läheltäpiti-tilannetta.

Eipä tuossa kisassa Kytölehdon rattaisiin heitellyt kapuloita kuin Puhakka ja hänen rallinsa päättyi valitettavaan onnettomuuteen lauantaiaamuna Ouninpohjassa.

Tämä ei vie Janssonin suorituksesta mitään pois. Oli todella kova veto roikkua edes kakkosena tuossa vaiheessa vielä jossain määrin raakileella N-ryhmän Celicalla. Jansson oli kuitenkin sekä Lancerilla ajaneen Olli Harkin, että Galantilla ajaneen Harri Rovanperän edellä

 

[Tume88]

tai se turbovilppihän kehitettiin vasta kauden 1995 aikana. Kaudelle 1995 turbojen kuristimia piennettiin ja Toyotan uuteen koneeseen se ei sopinut yhtään. Käänteisesti, Mitsulle se oli hyvä luonnostaan tai osasivat säätää moottorin hyvin siihen kuristimeen.

Taisi olla siinä Nicky Cristin youtube videolla missä Juha ja Crist muisteli että ilmeisesti Australiassa -95 oli ollut autossa jotain hämärää, yleisöpätkällä oli käsketty laittaa joku uusi kytkin eri asentoon mitä ei autossa ollut aiemmin ollut ja startissa oli Celica lähtenyt kuin tykin suusta. Kuski ja kartturikin oli ihmetteleet että mistäs nyt tuulee, samassa Crist ja Kankkunen myös epäilivät että Toyota jäi hommasta niin nopeasti kiinnin koska järjestelmää käytettiin ekan kerran yleisöpätkällä jossa huoltoparkki oli ihan vieressä ja kaikki tiimit näkivät parantuneen suorituskyvyn omin silmin.

 

[DC]

Muutaman vuoden takaista keskustelua Toyotan turbo-vilpistä toisesta ketjusta:

https://f1-forum.fi/threads/a-ryhmaen-jutustelu.23738/post-2286368

https://f1-forum.fi/threads/a-ryhmaen-jutustelu.23738/post-2286403

https://f1-forum.fi/threads/a-ryhmaen-jutustelu.23738/post-2286431

 

[DC]

Kisoja joista ei voi koskaan olla liikaa materiaalia, rallipornoa sieltä asteikon aivan ylimmiltä mittaviivoilta.

 

[Pärre]

Jonsei jopa pompsahtanut mitta-asteikon tuolle puolen! Kiitos.

 

[DC]

Youtube-kanava JayJayLetho6 on lisännyt muutaman ralliaiheisen videon:

 

[DC]

Runkikoostetta talviralleista 1992.

Mukana myös oikein runkipaikkojen runkipaikka Junnu SM Hotelli Jämsä -rallista. EK3:lla oli jonkinlainen soramonttuosuus ja siellä oli tämä täysin alta pois taittuva oikea. Pentti Huisman ja Teijo Lahti VIP-autoilla saavat paikan vielä selvitettyä, mutta 00-autoa sitten jo nostetaankin ja sen jälkeen ei nostoporukan tarvitse toimettomana kovin pitkiä aikoja enää lorvia. Kauden neljänteen kisaan luokan neljä johdossa startannut Ari Himanen tulee kilpailunumerolla 1 ja korkkaa kilpailijoiden osalta paikan. Kartturi näyttää olevan vähän hukassa ja arpovan, että mitähän tällaisessa tilanteessa nyt oikein pitäisi tehdä. Ei uskoisi, kun katsoo Kaj Lindströmiä nykyään MM-rallien aikana Toyotan johtokeskuksessa. Mukana myös Arto Juolahden Mantan verrattain eksoottiset nostotalkoot. Jos ei autoa saa ulosajamalla rikki niin nostohommissa sitten ainakin. Vähän harmi - joskin ymmärrettävää - ettei nauhalle ole otettu paikasta ihan kaikkia tilanteita mukaan, nyt esim. tulevan Suomen mestarin Pasi Hagströmin suistuminen on jäänyt editointipöydälle.

Kisa oli muutenkin eriskummallinen. EK7 jouduttiin lopulta perumaan pätkällä liikkuneiden hirvien ja kilpailijan kohdalle sattuneen hirvikolarin takia. Aikataulu venyi muutenkin kohtuuttomasti ja kisaraportin (VM 4/92) mukaan viimeinen pätkä saatiin pakettiin 15 minuuttia ennen sulkuajan loppumista.