Rallivideoita

[MVRX]

Kunnollista sateliittihuoltoa ennenvanhaan.

https://twitter.com/i/web/status/1729293532681105905

 

[mjs]

Varovaisesti hatusta veikaten voisin arvioida jo ennakkoon että on, katsomisen arvoinen:

 

[Pärre]

Viihdearvo korkea.

 

[AnttiL]

Tuhti töräys actionia. On nämä nykyiset ralliautot kyllä näyttäviä aina pikkuluokkia myöden.

 

[DC]

No nyt on kunnollista! Sprinteistä (ja myös ralleista) 90- ja 00-luvuilta ah niin tutut maisemat Keravan Myllynummen teollisuusalueelta. Tämä 1995 vuosikerta ei ole tosin kattaukseltaan se kaikkein kovin mitä tuolla ysärillä nähtiin. Onhan tässäkin toki laatua; Silvo Viitanen Marecap-Escortilla, talonrakentaja Jamppa Mikkonen vastaavanlaisella punaisella Escortilla, sprinttien erikoismies Jari Lamminsivu XR3-Escortilla, jompikumpi Jokisista (veikkaan Markoa) Metrolla, Harri Suomi valkoisella Kadettilla, rallin SM-huipulta Pasi Hagström N-ryhmän Celicalla jne.

Isän kanssa auto parkkiin Kumitehtaankadulle, siitä kävely varikon läpi kohti Elloksen toimitaloa ja Myllynummentien ja Alikeravantien risteykseen katsomaan tiukkaa viimeistä käännöstä joka - kuten videon loppupuolella nähdään - tehtiin kevyenliikenteenväylälle (ihan ei videon leikkaus riitä, että onnistuisi bongaamaan itsensä rinteestä katsomasta). Kaupan päälle näki edellisen vasurin (jossa Hannu Siukola kaatoi Skoda Favoritin varmaan 1996) ja tynnyreillä ahtaaksi tehdyn lähestymisen tuohon risteysvasuriin, jossa oli joka vuosi jonkinlaista tapahtumaa. Ja sitten ei muuta kuin odottamaan kesäloman alkua seuraavalla viikolla. Good times.

 

[Fiesta]

No nyt on kunnollista! Sprinteistä (ja myös ralleista) 90- ja 00-luvuilta ah niin tutut maisemat Keravan Myllynummen teollisuusalueelta. Tämä 1995 vuosikerta ei ole tosin kattaukseltaan se kaikkein kovin mitä tuolla ysärillä nähtiin. Onhan tässäkin toki laatua; Silvo Viitanen Marecap-Escortilla, talonrakentaja Jamppa Mikkonen vastaavanlaisella punaisella Escortilla, sprinttien erikoismies Jari Lamminsivu XR3-Escortilla, jompikumpi Jokisista (veikkaan Markoa) Metrolla, Harri Suomi valkoisella Kadettilla, rallin SM-huipulta Pasi Hagström N-ryhmän Celicalla jne.

Isän kanssa auto parkkiin Kumitehtaankadulle, siitä kävely varikon läpi kohti Elloksen toimitaloa ja Myllynummentien ja Alikeravantien risteykseen katsomaan tiukkaa viimeistä käännöstä joka - kuten videon loppupuolella nähdään - tehtiin kevyenliikenteenväylälle (ihan ei videon leikkaus riitä, että onnistuisi bongaamaan itsensä rinteestä katsomasta). Kaupan päälle näki edellisen vasurin (jossa Hannu Siukola kaatoi Skoda Favoritin varmaan 1996) ja tynnyreillä ahtaaksi tehdyn lähestymisen tuohon risteysvasuriin, jossa oli joka vuosi jonkinlaista tapahtumaa. Ja sitten ei muuta kuin odottamaan kesäloman alkua seuraavalla viikolla. Good times.

Hieno kuvaus, melkein kuin omat muistelot.

Yleensä itse aloitettiin ekoista mutkista kävelytien ylämäkeen ja sitten seuraava kierros miltei aina maalimutkissa. Poikkeus sinä vuonna kun tehtiin ketunlenkki Piikikiventielle, jolloin Sierra upposi peltivajaan. Mutta kyllä, Teboil rallisprint sarja pääkaupunkiseudulla. Helatorstai vkl. Good times.

muoks. Marko Jokinen se oli.

 

[DC]

Harvinaisempaa mutta sitäkin tervetulleempaa VideoStyle-matskua: Korsika 1988!

 

[MVRX]

No nyt on kunnollista! Sprinteistä (ja myös ralleista) 90- ja 00-luvuilta ah niin tutut maisemat Keravan Myllynummen teollisuusalueelta. Tämä 1995 vuosikerta ei ole tosin kattaukseltaan se kaikkein kovin mitä tuolla ysärillä nähtiin. Onhan tässäkin toki laatua; Silvo Viitanen Marecap-Escortilla, talonrakentaja Jamppa Mikkonen vastaavanlaisella punaisella Escortilla, sprinttien erikoismies Jari Lamminsivu XR3-Escortilla, jompikumpi Jokisista (veikkaan Markoa) Metrolla, Harri Suomi valkoisella Kadettilla, rallin SM-huipulta Pasi Hagström N-ryhmän Celicalla jne.

Isän kanssa auto parkkiin Kumitehtaankadulle, siitä kävely varikon läpi kohti Elloksen toimitaloa ja Myllynummentien ja Alikeravantien risteykseen katsomaan tiukkaa viimeistä käännöstä joka - kuten videon loppupuolella nähdään - tehtiin kevyenliikenteenväylälle (ihan ei videon leikkaus riitä, että onnistuisi bongaamaan itsensä rinteestä katsomasta). Kaupan päälle näki edellisen vasurin (jossa Hannu Siukola kaatoi Skoda Favoritin varmaan 1996) ja tynnyreillä ahtaaksi tehdyn lähestymisen tuohon risteysvasuriin, jossa oli joka vuosi jonkinlaista tapahtumaa. Ja sitten ei muuta kuin odottamaan kesäloman alkua seuraavalla viikolla. Good times.

Tuolla on tullut monta sprinttiä katottua ja se yks SM-rallin ryhmäek. Harmittavasti nämä kisat kadonneet pääkaupunkiseudun lähistöltä.
Taitaa olla Saxspeedillä entisöity tuo Viitasen Escort.

https://saxspeed.kuvat.fi/kuvat/ Customer work/Works last two year/Escort Cosworth G A/

 

[DC]

Tuolla on tullut monta sprinttiä katottua ja se yks SM-rallin ryhmäek. Harmittavasti nämä kisat kadonneet pääkaupunkiseudun lähistöltä.

Älä muuta sano

Myllynummella on neljästi taidettu ajaa SM-rallin erikoiskoe. Final Rally 1997 (jossa muuten tuleva MM-rallivoittaja Markko Märtin rikkoi Celican renkaan reunakivetykseen), DEFA-ralli 1998 ja sitten Keravan SM-rallit 2011 ja 2012.

Tässä on lähdön ja kevyenliikenteenväylälle kääntymisen jälkeen lyhyt incar-klippi Bossen kyydistä, jossa noustaan ylämäkeen teollisuusalueelle ja liitytään varsinaiselle "radalle".

 

[MVRX]

Älä muuta sano

Myllynummella on neljästi taidettu ajaa SM-rallin erikoiskoe. Final Rally 1997 (jossa muuten tuleva MM-rallivoittaja Markko Märtin rikkoi Celican renkaan reunakivetykseen), DEFA-ralli 1998 ja sitten Keravan SM-rallit 2011 ja 2012.

Tässä on lähdön ja kevyenliikenteenväylälle kääntymisen jälkeen lyhyt incar-klippi Bossen kyydistä, jossa noustaan ylämäkeen teollisuusalueelle ja liitytään varsinaiselle "radalle".

Tossa mäenpäällä tuli päivystettyä. Tässä ryhmälähdöstä video.

 

[Tume88]

Älä muuta sano

Myllynummella on neljästi taidettu ajaa SM-rallin erikoiskoe. Final Rally 1997 (jossa muuten tuleva MM-rallivoittaja Markko Märtin rikkoi Celican renkaan reunakivetykseen), DEFA-ralli 1998 ja sitten Keravan SM-rallit 2011 ja 2012.

Tässä on lähdön ja kevyenliikenteenväylälle kääntymisen jälkeen lyhyt incar-klippi Bossen kyydistä, jossa noustaan ylämäkeen teollisuusalueelle ja liitytään varsinaiselle "radalle".

Oltiin -97 kaverin kanssa 9 vanhoina katsomassa varmaan tossa Märtinin paikassa, samassa paikassa spinnasi joku N-ryhmän mitsu ja takaroiskeläppä irtosi, me käytiin kaverin kanssa viemässä roiskeläppä kilpailijaparille pätkän jälkeiseen huoltoon ja saatiin kartturilta vastalahjaksi hänen välipalana ollut kokoiananen kurkku, hyvä muisto

 

[makeze]

 

[Onzah]

Ihan pikkuisen maukasta sisältöä on tullut tuolle kanavalle kyllä viimeaikoina, huhhuijaa!

 

[cesar]

6:45 Vierimaan haastattelussa pikantti yksityiskohta.

 

[DC]

Ai että kun on komea filmi hienosta kisasta. Viimeinen vuosi 1989-1991 käytössä olleesta kisaformaatista: Dipolissa lähtö, maali ja yötauko ja toisen (pitkän) päivän tauko kisan yhteistyökumppanina toimineen Cumulus-hotelliketjun tiloissa - 1989 ja 1990 Forssassa ja tässä videon kisassa Hämeenlinnassa.

Itse kisassa oli lopulta suhteellisen talviset olosuhteet vaikka sää kisaviikolla kääntyikin uhkaavan leudoksi. Mitään 1990 toisintoa ei sentään nähty, vaikka sellaisestakin ehdittiin varmasti jo nähdä HUA:n toimistolla painajaisia.

Ennakolta erittäin herkullinen kisahan lässähti vähän jo heti alussa, kun kahden edellisvuoden voittaja Mikko Sundström keskeytti ykkösen maaliin tekniseen vikaan. Onneksi Lasse Lampi ja Basti Lindholm taistetlivat sitten sitäkin kovemmin voitosta lähes loppuun asti.

Hattua täytyy kyllä nostaa Helsingin UA:lle, tämä oli aivan valtava ponnistus vuoden 1990 katastrofin jälkeen. Onneksi kesän 1990 Ahveniston EM-rallicross oli valtaisa yleisömenestys ja kassassa oli rahaa jolla kisan toteuttaminen mahdollistettiin. Samalla tästäkin kuitenkin paistaa surullisella tavalla aikojen väistämätön muutos; siirtymä Dipolista EK1:n lähtöön oli 85 km ja vikan pätkän maalista takaisin Dipoliin 91 km.

 

[AnttiL]

SM-rallikooste 1992 kesäkauden kisoista

 

[jjx]

Onko tarkempaa tietoa tuon aikakauden A- ryhmän autoista. Esim Laineen ja Bossen Celicat. Olivatko täysverisiä kovalla rahalla ostettuja KAM-autoja, vai kotitallissa kilpaosista rakennettuja enemmän tai vähemmän N+ autoja. Samoin Saarenpään Cossu tuskin oli Borehamista kovalla rahalla ostettu.....

 

[makeze]

Tuossa Hankiralli videolla mainittiin Saarenpään kilpailukielto edellisen kauden lopulla. Osaisiko joku valottaa asiaa hieman enemmän? googlaamalla löytyi HS:n artikkeli jossa mainittiin asiasta hieman (maksumuurin takana) https://www.hs.fi/urheilu/art-2000003024105.html

 

[DC]

Onko tarkempaa tietoa tuon aikakauden A- ryhmän autoista. Esim Laineen ja Bossen Celicat.

Eikös Bossen Celicaan liittynyt sellainen tarina (vähän karrikoituna varmaan), että kun se meni 1991 Jyskälässä kohtalaisen huonoon kuntoon, niin Ove Andersson "ei huolinut" sitä enää takaisin, vaan auto jäi Suomeen ja Grönholmin porukat laittoivat sen kuntoon? Tietenkään tällaista erityiskohtelua ei olisi tullut, mikäli Grönholmin taustalla ei olisi vaikuttanut Robi Gröndahl, joka oli Ove Anderssonin kaveri ja ollut 80-luvulla töissäkin TTE:llä.

Laineen Celicasta:



VM 12/90

Ja tämähän oli kaiketi se auto joka sitten kauden 1992 päätteksi varastettiin.

e. Laineen Celica oli muuten kaudella 1991 Suomen kisoissa tuossa kuuluisassa TTE:n KAM-rekisterissäkin.

 

[Tume88]

Eikös Bossen Celicaan liittynyt sellainen tarina (vähän karrikoituna varmaan), että kun se meni 1991 Jyskälässä kohtalaisen huonoon kuntoon, niin Ove Andersson "ei huolinut" sitä enää takaisin, vaan auto jäi Suomeen ja Grönholmin porukat laittoivat sen kuntoon? Tietenkään tällaista erityiskohtelua ei olisi tullut, mikäli Grönholmin taustalla ei olisi vaikuttanut Robi Gröndahl, joka oli Ove Anderssonin kaveri ja ollut 80-luvulla töissäkin TTE:llä.

Juu näinhän se meni, mutta vielä hurjempi tarina mielestäni on se että Grönholm olisi saanut aina TTE:ltä uuden A-ryhmän Celican /Wrc Corollan niin sanotusti piikkiin ja sitten kun Grönhollm myi auton eteenpäin piti vasta auto maksaa TTE:lle tästä joskus oli jossain haastiksessa puhetta ja Bosse puhui että hirveällä riskillä mentiin sen suhteen että jos olisi tullut täystuho ei olisi ollut autoa mitä myydä.