Uskon myös, että hän pärjää paljon paremmin kuin Liam on tehnyt, ja minun mielestäni hänen olisi pitänyt saada tämä paikka kauden alusta lähtien. Maxin haastaminen olisi hyvin epätodennäköistä melkein kenellekään.
No tuskin siinä on ajotaidot ratkaissut ajopaikkaa, Tsukin myötäjäiset olisi ollut 10 miljoonaa Hondalta, eikä silloinkaan kelvannut. Vai juurikin se Honda oli ratkaiseva, etteivät halunneet, kun siirrytään omaan moottoriin?
Toisaalta nyt kun Lawson vedellyt pohjat, Perezmäinen 6kymppää Maxin perässä olisi Tsunodalta onnistuminen. Siihen päälle vielä Hondan miljoonat, paikkaavat valmistajien sarjan sijoituksen tappioita.
Marko sanoi myös Gaslystä että ajaa kauden loppuun asti ja lopulta hän ei ajanut ainuttakaan kisaa sen jälkeen.
Vaikka Helmutin sanaan ei ole yleensä luottamista tuoleja koskien niin tällä kertaa sanan luulisi pitävän, sillä niin tuuliviiri Red Bullikaan tuskin on että antaisi kahdet fudut per kausi. Ja kun ottaa huomioon että pitäisi mennä taas alkuperäiseen suunnitelmaan ja nostaa kokematon Hadjar emotalliin niin oltaisiin taas lähtöpisteessä.
Varsinkin maaefektiautoilla tämä on nähty miten datalla on voinut pyyhkiä hanuria, monikohan talli on valittanut että simulaattoridata ei ole korreloitunut radalle.
Eivät ole löytäneet kaikki muuttujia simuihin. Ei voi tulla oikeata dataa, jos ei ole kaikkea tietoa, joka pitäisi simuloida.
Marko kuitenkin lupaillut koko kautta, joka oli outo kommentii ukolta.
Oli syy missä tahansa datan vääristymään niin se vääristää myös kuskien arvioimista datan perusteella. Red Bullilla on vielä etulyöntiasema verrattuna muihin talleihin, jotka joutuvat tekemään kuljettajaostoksia "sika säkissä" –periaatteella. Red Bull pääsee käsiksi sisartallinsa dataan, voivat ennen ylennystä testata kuskejaan simulaattoreissa ja emotallin puikoissa. Silti homma menee aivan puihin kerta toisensa jälkeen kun hypätään tositoimiin.
Lisäpainot saa sijoittaa vain cockpitiin, että ainakin on pyritty siihen, ettei niillä voi hakea hyötyä.
Sarjan kookkaimpiin lukeutuvat Albon, Russell, Hulk ja Verstappen. Eivät nämä ainakaan ole tallikavereidensa jalkoihin viime aikoina jääneet vaikka ovat joutuneet antamaan tasoitusta koossa. Ehkä nykyään hyöty taitaa olla yhtä minimaalista kuin Rosbergin touhut aikoinaan joka kiristi lihasmassaa jaloista ja kypärästä maalia, mutta what ever it takes.
Siis kyseessä on auton ja kuskin yhteispaino. Eniten pystyy kikkailemaan, kun pohjalevystä tekee raskaamman ja siinä vielä tarvittaessa painavampaa etu- tai takaosaa.
Pohjalveyllä ei kikkailla, FIA:n standatisoitu vaneri jossa kulutuspalat, paino, paksuus ja muut mitat määritelty säännöissä.
Enpä usko minkään tallin tekevän painojakaumaltaan tuunattuja komponentteja kuskien painon perusteella. Kaikesta tehdään niin kevyttä kuin mahdollista ja sen jälkeen ladataan lyijyä. Voipi olla jopa niin, että lisäpainojen paikka on määritetty säännöissä.
Tarkoitettiinko sitten sitä vanerista pohjalevyä vai viitattiinko auton pohjaan yleensä...