Sport2000 kaudella 2002

[Digi]

Onkos tullut tietoa kauttarantain uusista autoista, säännöistä tai kuskeista kaudelle 2002?!

Mitens euroopan uusi sääntö (saa porauttaa 1,8 --->2.0, ja 2.2 -->2.0) vaikuttaa autojen tasaväkisyyteen? Millä autolla otetaan voittoja? Mielipiteenne uudesta Civic Type-R:stä?

Jouluja!

 

[tarkkailija]

Huhu kertoo, että kierrosluku rajoitettaisiin Suomessa 8500:aan. Joten sääntömuutos, jolla pienempää konetta saa suurentaa ja suurempaa pienentää kaksilitraiseksi ei vaikuttane niinkään paljon. Voittoja ajetaan edelleen parhaiden kuskien toimesta. Jos ja kun sarjaan tulee uusia autoja mm Civic type R, niin uusilla autoilla voi joku nousta pallille, ei välttämättä uudella merkillä. Veikkaukseni on, että Olli Haapalainen vie taas SM:n VW Golfilla, jos hän osallistuu sarjaan. Muut mitalisijat voivat mennä uusille hemmoille. Onko kellään tietoa sarjaan 2002 osallistuvista uusista kuskeista tai poisjäävistä entisistä, kertokaa vaikka heti tällä palstalla.

 

[Lauda]

Helsinki Motor Showssa kuljettajat pitivät palaveriään ja semmosesta oli juttua josko AKK ryhtyisi jakamaan joka kisan voittajalle suoraan jonkunlaista rahapalkintoa. Se motivoisi kyllä osallistujia tsemppaamaan koko kauden. Ja saisi kuljettajatkin jotain hyvyyksiä.

 

[Digi]

En usko että palkintorahat ovat niin suuria, että sillä olisi mitään tekemistä motivaation kanssa! Lisäksi kun tuo verottajakin haluaa päästä käsiksi niihin....! Eiköhän tuo SuomenMestaruus ole se mikä niitä jätkiä(ja tyttöä) motivoi.., ehkä?!

 

[Spyder]

Ruotsin maalla kuulemma on STCC-luokassa luovuttu palkintorahoista ja ne on korvattu sillä, että kilpailijat eivät maksa ilmoittautumismaksua ollenkaan. Siinä hyvä malli verotuksen kannaltakin!

Sääntömuutokset sisältäen mm. tuon 8500 rpm rajoituksen ovat AKK:n sivuilla.

[ 21-12-2001: Message edited by: Spyder ]

 

[Norman]

Originally posted by Spyder:
<STRONG>

Sääntömuutokset sisältäen mm. tuon 8500 rpm rajoituksen ovat AKK:n sivuilla.

[ 21-12-2001: Message edited by: Spyder ]</STRONG>

Minkä automerkin käyttöalue rajottuu eniten?

 

[???]

Ainakin pari kuljettajaa on vaihtamassa merkkiä... Tuo RPM rajoitus on hyvin mielenkiintoinen juttu sillä en usko että se vaikuttaa auton suorituskykyyn muutoin kuin niille kuljettajille jotka yli rundittaa moottoriaan (rajoittaja lyö päälle ja he menettävät vauhtiaan), sillä käyttö-alueet ovat alemalla.

 

[hewland]

kyllä 8500 yläraja tulee kiusaamaan ainakin hondia ja varmaan myös bemareita. milläs sitä muuten valvotaan? aivan hölmö idea.jokainen joutuu tietty ostamaan taas jonkun hölmön laatikon,jota vielä hölmömmät katsastusmiehet sitten joka saatanan ajokerran jälkeen tutkivat.

 

[Muurari]

Ja kohta saamme kaikki kuulla v10:ltä, Don Vitolta tai Mad-Mikeltä että oli Burin tai jonkun VW:ltä idea pudottaa kierroksia ja AKK:ta vietiin kuin pässiä narussa!!!!!!!

 

[Don Vito]

Originally posted by Muurari:
<STRONG>Ja kohta saamme kaikki kuulla v10:ltä, Don Vitolta tai Mad-Mikeltä että oli Burin tai jonkun VW:ltä idea pudottaa kierroksia ja AKK:ta vietiin kuin pässiä narussa!!!!!!!</STRONG>

EVVK koko Fröken 2000 -luokka. AKK:n neropatteja sen sijaan vois kyllä viedä narusta ja kattella sopivan tukevaa petäjän oksaa minkä yli sen narun sitten hilaa...

 

[Norman]

Originally posted by Muurari:
<STRONG>Ja kohta saamme kaikki kuulla v10:ltä, Don Vitolta tai Mad-Mikeltä että oli Burin tai jonkun VW:ltä idea pudottaa kierroksia ja AKK:ta vietiin kuin pässiä narussa!!!!!!!</STRONG>

Muurari syö sementtiä ja hyppää mereen! Asiahan oli jo tuotu esiin, jos et sitä ymmärtänyt.

 

[ettelbruck]

Originally posted by Don Vito:
<STRONG>

EVVK koko Fröken 2000 -luokka. </STRONG>

No sen verran näyttää kiinnostavan että aiheeseen liittyvät otsikot on luettava.

 

[???]

Tätä asiaa on mietitty - miten valvotaan tuo rajoitus ja koska hylätään??? Jokainen vaidemissi ja jarrutus (mottori sellainen= eli lähes jokainen) ylittää tuon rajan.

Pitäsikö boksi tallentaa milloin ylitys on sattunut (startti, suoralla vai ennen mutkaa jarrutuksessa)

Olen edelleen vahvasti sitämieltä että rajoitus ei tule vaikuttamaan Akk:n toivomalla tavalla, (vittaan edelliseen viestiini). Enkä todellakaan usko että se juuri Hondia kiusaisi.

Hondiinhan on tulossa 2 litraiset pannut jolloin vääntööö saadaan edelleen alemmas. (Vanhoihin Autoihin asennetaan uudet 2 litraiset moottorit.)

Tämä ei ole ensimmäinen kerta S2 historiassa jolloin alkuperäinen myyntimalli muutettaisi.
4 Golffeihin asennettiin vanhankoppaisen moottorit (oli parempi, ehkä helpompi virittää..).

Muurari olit aivan oikeassa; idea pudottamiseen tuli todellakin tuolta.
Ideanahan on pitaa VW:tä vauhdissa mukana, ja se on ihan jees.. Viimekausi oli loppujen lopuksi helvetin tasainen sekä kuljettajien että merkkien kesken. Ja näin pitää ollakin.
Olli voitti kauden tasaisuudellaan, "muut ikäänkuin tuli ja meni" (jotkut pahastikin).

 

[tarkkailija]

Pari kommenttia tuosta kierroslukurajoituksesta: Taknisesti se on ihan helppo toteuttaa: kun kierrosluku nousee 8500:aan, katkeaa kipinä (=teho). Jos vaihdemisissä tai moottorijarrutuksessa kierrokset nousevat yli 8500:n, niin sillä ei ole merkitystä, koska tehoa ei ole ollenkaan. Valvonta voi tapahtua tarkistamalla itse rajoittimen toiminta, tai kierroslukumittarin "juorusta" tai moottorin data-logging seurannasta tai kaikista yhteensä. Säännöllä haetaan kustannussäästöjä, kun kukaan ei pääse hakemaan huippukalliilla erikoisratkaisuilla lisätehoa huippukierrosalueelta. Käytännössä ei kai juuri minkään auton tehoalue ylettynyt viime vuonna yli 8500:n kierroksen, joten kukaan entisistä ei kärsi mitään, uudet vain eivät pääse sotkemaan tasaista taistelua. Muuten Olli ei tainnut voittaa ihan tasaisuudellaan SM:ää kolmatta kertaa. Kauden 2001 saalis oli VM:n raporttien mukaan pari voittoa, yksi hylkäys, yksi yhdeksäs sija stop and go:un takia, yksi viides sija Ahveniston massakolarin jälkeen, yksi kuudes sija muuten vain ja loput palkintopallilla kakkos- tai kolmospaikoilla. Muilla mitalisteilla taisi olla vain vielä enemmän epätasaisuutta. Huhu kertoo, että VW:tä olisi saatu irti n. 215 hv, BMW:stä n. 225 hv ja Hondasta n. 230 hv, joten kyllä menestys on muustakin kiinni kuin maksimitehosta. Moottorin vääntö, kuljettajan kyky säätää ja tietenkin ajotaito ratkaisevat lopulta pelin.

 

[Don Vito]

Originally posted by tarkkailija:
<STRONG> Huhu kertoo, että VW:tä olisi saatu irti n. 215 hv, BMW:stä n. 225 hv ja Hondasta n. 230 hv, joten kyllä menestys on muustakin kiinni kuin maksimitehosta. Moottorin vääntö, kuljettajan kyky säätää ja tietenkin ajotaito ratkaisevat lopulta pelin.</STRONG>

Ei olisi mitenkään tavatonta. Johan se on pitkään tiedetty, että Hondan moteista saadaan ns. nätit lukemat dynoprinttiin huipputehoksi, mutta kun se teho on kapealla alueella ja korkealla kierrosluvulla. En näe oikeastaan mitään syytä miksi tuo "nyrkkisääntö" ei toimisi myös Fr2000 -koneissa.

 

[Jose Carcia]

Saahan kaikki autot suoralla lujaa kulkemaan, eikö? Ketkä viimevuonna tosissaan ajoi yli 8500rpm:llä?
Eihän tuo kierrosrajoitus mikään ongelma ole, katsastusmies katsoo värssykellolla kierroksia ja toinen vetää rajoittajaan. Jos moottori on kunnossa ja rajoittaja olemassa niin ei luulisi olevan mikään ongelma.
Mikäköhän merkki hyötyy 1.8 moottorin poraamisesta? Miettikää! Miksi, ei varmaan kukaan tajuu... Business to business

 

[Don Vito]

Originally posted by c?:
<STRONG>Mikäköhän merkki hyötyy 1.8 moottorin poraamisesta? Miettikää! Miksi, ei varmaan kukaan tajuu... Business to business</STRONG>

Mutta mistä moinen suunnan muutos, kun ko. merkkiä on tähän asti "syrjitty" jos jonkinlaisilla verukkeilla määrätyillä lisäpainoilla sun muilla rajoituksilla ?
Käsittääkseni esim. Englannissa (se sarja missä Palttala mm. ajoi) VW:lle ei sallittu näitä ristisiitoksia ja vastaavasti Integra R:lle langetettiin Suomessa joitain "kansallisia lisäpykäliä"... Mad Mike on hyvä ja täydentää yksityiskohtaisemmin kun on Integraa viime kauden ruuvannut...

 

[tarkkailija]

Viimekautisilla merkeillä ei taida poraussäännöstä olla paljoakaan hyötyä. Suurentamisen tai pienentämisen idea lienee ennen kaikkea siinä, että mukaan saataisiin merkkejä ja malleja, joilla ei ole luokiteltuna 2 litran koneisia autoja, mutta joiden 1.8 tai 2.2 litraisista olisi kätevästi muutettavissa kone 2 litraiseksi. Ongelma taitaa tässäkin tilanteessa löytyä vaatimuksesta luokitella kampiakselit tehtaan/maahantuojan toimesta. Harvan koneen voi pelkästään poraamalla kasvattaa 1.8 litraisesta 2 litraiseksi. Pienentäminen taitaa onnistua helpommin. Kertokaa asiantuntijat, millä merkeillä on hyviä koriversioita, mutta "väärillä" moottoritilavuuksilla eli mistä löytyisi mielenkiintoisia uusia vaihtoehtoja sport 2000:iin. Ja onko halvempaa kasvattaa alikokoista kuin ostaa suoraan 2 litrainen sport koneversio?

 

[tommi]

Originally posted by tarkkailija:
<STRONG>Kertokaa asiantuntijat, millä merkeillä on hyviä koriversioita, mutta "väärillä" moottoritilavuuksilla eli mistä löytyisi mielenkiintoisia uusia vaihtoehtoja sport 2000:iin. </STRONG>

Asiantuntijasta hajuakaan, mutta jos katselee myytyjen autojen mekrkki- ja mallitilastoa niin ekaks tulee Opel Astma mieleen, ainakaan kotimaan markkinoilla ei ole kuin 1.8 ja 2.2 kone tarjolla, toinen Golfin kilpailija olis Toyota Gorilla, uuden mallin T sport 1.8. Näissä siis ei ole pohdittu lainkaan luokitteluja tai koneen kasvattamisen mahdollisuutta, ovatpahan vain merkkejä joita ei tällä hetkellä sarjassa ole.

tommi

 

[matalapaineturbo]

koko sport 2000 on aivan älytön sarja! moottorit on kuin ruohonleikkureissa...heh,2 litraa!!! laittakaa sinne radalle oikeita AUTOJA,eli 6-8.5 litraisia jenkki v8:ja!