0-/turva-autona (vinkupurkkikin valoineen katolla), haluaa herättää huomiota mahdollisimman paljon jotta yleisö oivaltaa kisan alkavan.
Taka-alalle jääneet ralliautot
- Viestiketjun aloittaja Jellinek
- Aloituspäivämäärä
0-/turva-autona (vinkupurkkikin valoineen katolla), haluaa herättää huomiota mahdollisimman paljon jotta yleisö oivaltaa kisan alkavan.
Audi_sport_UK
Well-known member
- Liittynyt
- 28.2.2010
- Viestit
- 1754
Itselleni ainakin täysin uusi tuttavuus. 2-ryhmän Golf gti Oettingerin 16v kannella ja Pierburgin polttoaineen ruiskutuksella 185 hp ja levyjarrut joka nurkassa. Noita 16v moottoreitahan on täytynyt tehdä se pari tuhatta, kun tuohon aikaan ei pelkän kannen luokittelu onnistunut? Eikös kuitenkin gti:ssä ollut 8v kansi normaalisti?
Eklund piiskasi auton viidenneksi Montessa.
Tuossa vielä juttua katu versiosta:
http://users.telenet.be/wim.dekens/mijnweb4/oettinger.htm
Eklund piiskasi auton viidenneksi Montessa.
Tuossa vielä juttua katu versiosta:
http://users.telenet.be/wim.dekens/mijnweb4/oettinger.htm
Viimeksi muokattu:
Jellinek
Banned
Talbot Samba
Sunbeam Lotuksen varjoon jäänyt lyhytikäinen malli Talbotilta:
Korvautui legendaarisella 205:lla merkin siirryttyä Chrysleriltä PSA:n omistukseen.
Sunbeam Lotuksen varjoon jäänyt lyhytikäinen malli Talbotilta:
Korvautui legendaarisella 205:lla merkin siirryttyä Chrysleriltä PSA:n omistukseen.
ettelbruck
Well-known member
Talbot Sambaa näkee edelleen harrastelijoilla Ranskan kisoissa, hieman muuallakin. Hyvinkin erilaisilla moottoreilla, usein 1300cc eli sikäli ei mitään yhteyttä isoon Lotariin. Suomessa mallia ei useasti ole nähty. 1984 sellaisella otettiin Jyskälässä luokkavoitto, kuskina nykyisin viininviljelijänä toimiva Dirk Vermeersch: http://www.dirkvermeersch.com/
Kuvassa näkyvä laite on kotikutoinen Samba -pohjainen (rakennettu väljästi vanhaan Samban hylsyyn vuosien -81-86 väliltä), ja tehty tällä vuosituhannellaSunbeam Lotuksen varjoon jäänyt lyhytikäinen malli Talbotilta:
Korvautui legendaarisella 205:lla merkin siirryttyä Chrysleriltä PSA:n omistukseen.
Auto on luonnollisesti luokittelematon, eli esim. suomessa tuolla ei saisi rallia ajaa.Talbotin projekti B-ryhmässä ennen Pösö 205 T16:n ylikävelyä oli aika yllättävästi Horizon. 2 takavetoista protoa ehtivät tekemään. Kone oli sama kuin 424 Lotarissa, mutta takapenkin paikalla poikittain. Googgeloimalla löytyy siitäkin jo näemmä tietoa: http://www.rootes-chrysler.co.uk/groupb-horizon.html
Viimeksi muokattu:
Pikkulinnut laulaa, että moinen laitos olisi valmistumassa...Itselleni ainakin täysin uusi tuttavuus. 2-ryhmän Golf gti Oettingerin 16v kannella ja Pierburgin polttoaineen ruiskutuksella 185 hp ja levyjarrut joka nurkassa. Noita 16v moottoreitahan on täytynyt tehdä se pari tuhatta, kun tuohon aikaan ei pelkän kannen luokittelu onnistunut? Eikös kuitenkin gti:ssä ollut 8v kansi normaalisti?
Eklund piiskasi auton viidenneksi Montessa.
Tuossa vielä juttua katu versiosta:
http://users.telenet.be/wim.dekens/mijnweb4/oettinger.htm
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1209113_10151875472107859_1521378533_n.jpg
Audi_sport_UK
Well-known member
- Liittynyt
- 28.2.2010
- Viestit
- 1754
Pikkulinnut laulaa, että moinen laitos olisi valmistumassa...
Suomessako?
Jännä ratkaisu, kun toinen nokka akseli pyörii hammasrattaan välityksellä, sen sijaan että hihna pyörittäisi molempia.
Kyllä ihan suomessa ja olisi kuulemma jo talven kisoissa viivalla. Kesäkaudella puolestaan lähinnä ulkomailla...
AnttiL
Reittinörtti
Titama
Well-known member
- Liittynyt
- 9.7.2008
- Viestit
- 48
Ei tuo nyt mitenkään erikoinen ratkaisu ole pyörittää toista nokkaa rattailla, kyllä tuota muissakin käytetty, kuten esimerkiksi Opelin 400:sissa koneissa.
speedman
race is in my head
- Liittynyt
- 26.10.2008
- Viestit
- 1600
Kyllä kakkoskoppaisesta tehtiin myös V16 versio siviiliin. Itselläkin ollut sellainen, ihan ensimmäisiä. Siinä oli muistaakseni Boschin joku puolimekaaninen ruisku.
Siihen aikaan (80 luku) oli todella vihainen peli. Ymmärsin, että Oettinger olisi tehnyt nuo kaikki 16V kannet, voin olla väärässäkin.
Tuo ylenpänä kuvassa oleva auto on ykköskorinen:wink:
Audi_sport_UK
Well-known member
- Liittynyt
- 28.2.2010
- Viestit
- 1754
http://www.clubgti.com/showthread.php?227628-Audi-90-Quattros
Löysin jonkinnäköistä lisäinfoa sämpylä mallin 90 quattrosta. -80 luvun lopulla ja -90 luvun alussa yksityiset kehittelivät kyseistä autoa innolla. 10 venttiilisellä koneella autosta saatiin noin 200 hevosvoimaa ja 20 venttiilisellä kannella 60 hevosvoimaa lisää. Parhaat teholukemat kilpapolttoaineilla (ei varmaan ihan a-ryhmän sääntöjen mukainen?) 325 hp. Nämä siis ilman turboa.
Jossain testeissä oli verrattu autoa Sport quattroon ja todettu sen jäävän testiradalla vain noin sekunnin per kilometri, vaikka tehoeroa oli noin 300 hevosvoimaa.
Don Vito
Sekakäyttäjä
B3:n Cw kerroin oli tuon aikaisten mittapuiden mukaan huiman alhainen, joten vaikka rallissa sinällään ei asialla niin paljoa merkitystä olekaan kuin mitä on ratakisassa, niin ei siitä airodynaamisesta erinomaisuudesta ainakaan haittaakaan ole.
ettelbruck
Well-known member
Tuosta autosta mieleen jääneet kuskeina etenkin Esa Saarenpää ja Paola de Martini.
AnttiL
Reittinörtti
ja Tomas Jansson. N-Ryhmän Mitsujen vauhtiinhan tuolla juuri ehti...
Audi_sport_UK
Well-known member
- Liittynyt
- 28.2.2010
- Viestit
- 1754
Lienee 20 venttiilisenäkin tehot olleen samaa tasoa, kuin ajan parhaissa n-ryhmäläisissä? Mitähän a-ryhmän tehdas autot tuohon aikaan kehittivät tehoa? lähempänä 300, jos ei ylikin?
Paola di Martinista ei nyt ihan yhtä spektaakkelimaisen näköinen otos, kuin Röhrlistä kolme vuotta aijemmin. Tulos kuitenkin ihan hyvä 9.-sija Montesta. Tuohon uuteen 90 quattroon luokiteltiin Audi sportin 6-vaihteinen laatikko ja Montessa varmaan käytettiin Torsen keskitasauspyörästöä. Kori ja voimansiirto oli valmiita, mutta moottori puuttui.
Paola di Martinista ei nyt ihan yhtä spektaakkelimaisen näköinen otos, kuin Röhrlistä kolme vuotta aijemmin. Tulos kuitenkin ihan hyvä 9.-sija Montesta. Tuohon uuteen 90 quattroon luokiteltiin Audi sportin 6-vaihteinen laatikko ja Montessa varmaan käytettiin Torsen keskitasauspyörästöä. Kori ja voimansiirto oli valmiita, mutta moottori puuttui.
ettelbruck
Well-known member
Palataan vielä vanhaan. Mun käsittääkseni ei 2-ryhmässä ole 1.8-litraista 16-venttiilistä. A- ja 4-ryhmissä on, mutta vain 1600cc. Tuolta löytyy luokitustodistuksia aukinapsuteltaviksi: http://www.tout-le-rallye.be/forum/quelques-fiches-fia-format-pdf-t22940.html
Pikkunen huomautus että volsuissa ja audeissa monivenakoneissa tuo käytäntö ollut jo 80-luvulta...ja esim 1.8 20v turbokoneet myös tuolla nokkaketjulla.