Yleisesti en usko, että talousajoja kauheasti nähdään. Oletan nyt, että menemällä kunnolla talousajon puolelle formulan tapaisella laitteella tullaan ottamaan kierrosajoissa kuokkaan ja huolella. Joku parin sekan verrankin kierroksella on jo aika paljon vikoilla kymmenellä tai kahdella kymmenellä kierroksella...
Pahin mahdollinen skenaario, jota ihan oikeasti tässä pelkään on, että aika-ajo määrittää "täysin" kisan tuloksen. Täysin sillä varauksella, että jotain yllättävää voi tapahtua. Diffut vähentää taas ohituksia, varikkokikkailut vähentyy ku tankkaus-strategia katoaa....Yleisesti en usko, että talousajoja kauheasti nähdään. Oletan nyt, että menemällä kunnolla talousajon puolelle formulan tapaisella laitteella tullaan ottamaan kierrosajoissa kuokkaan ja huolella. Joku parin sekan verrankin kierroksella on jo aika paljon vikoilla kymmenellä tai kahdella kymmenellä kierroksella...
Tähän toki sisältyy henkilökohtainen toive kovista kisoista.
Itse uskon että varikkokikkailut nimenomaan lisääntyy, kun varikolla käynti ei ole ennalta-arvattavasti sidottu polttoainekuormaan. Tietenkin sitten jos jotain yllättävää tapahtuu ja turva-auto tulee, varikolla jo käyneet saavat aiempaa suuremman edun, kun ei ole raskas polttoainekuorma tilannetta tasoittamassa, ja tuloslista saattaa heittää häränpyllyä. Normaalitilanteessa kyllä on kiinnostavaa nähdä miten käy, kun aiemmasta poiketen varikolla käymällä saa lisää vauhtia, eikä menetä sitä. Jos käy liian aikaisin varikolla parantaakseen asemiaan, se saattaa kostautua myöhemmässä vaiheessa kisaa. Luulen, että tilanteet menevät enemmän sekaisin kuin aiemmin, ja radalla ohittamiseen tarjoutuu aiempaa enemmän tarvetta ja mahdollisuuksia.
Tämä olisi kyllä hienoa! Ja ihan hyviä pointteja muutenkin. :thumbup:
No totta tuokin kyllä. Nyt se on sitten sidottu renkaiden kulumiseen, joka toki ei ole mikään eksakti kierros kun ne loppuu. Eli periaatteessa luulisi verikkopysähdyksiä venytettävän niin pitkälle kun pitoa riittää. Eli siis eikös Ferrari ole vahvoilla, mikäli auto toimii kuten ennen, eli on hellempi renkaille.
Tais olla vähän liiankin hellä ---> renkaat ei lämpene kunnolla.
Riippuu varmaan kisatilanteesta voiko venyttää. Jos vaihtaa renkaat ennen aikojaan ja pääsee radalla hyvään väliin ajamaan nopeita kierroksia, saattaa keretä niiden edelle joka venyttää renkaiden vaihtoa. Eli enemmän varmaan kyttäillään toisten tekemisiä ja reagoidaan tilanteeseen sen kehittymisen mukaan. Uskoisin että kisasta selviää yhdellä stopilla, mutta jos renkaat kuluu nopeasti tai ensimmäinen stoppi on tehty aikaisessa vaiheessa, siellä voi joutua vierailemaan vielä toistamiseen.
Juuri näin.
Ei se kyllä hyvä asia ole. Hurjan mielenkiintoista kilpailua kun ainoat ohitukset tapahtuu varikolla.
Mutta jos sitä nyky formulaan vertaa, niin onko niitä ohituksia radalla muutenkaan pahemmin nähty? Eli jos varikolla tapahtuvien ohitusten määrä lisäntyy niin se on hyvä asia. Radalla tapahtuvien ohitusten määrä voinee laskea, mutta tyhjästä on paha nyhjästä. Eli jäädäänkö sittenkin plussan puolelle? Ja kun mahdollisuutena on Bobakin esittämä näkemys renkaista.
Ei kuitenkaan top-10:ssä, kiitos bensakuormitetun aika-ajon. Enkä itse oikein ole koskaan pitänyt bensakuormaan perustuvasta ohittelusta. Vielä vähemmän pidin bensakuormaan perustuvasta estelystä, eli että kevyellä lähtijä juuttuu raskaamman taakse ja kisa menee pieleen heti kättelyssä. Mun mielestä nyt on enemmän varaa pelata sitä peliä. Ja varikolle jos päätät mennä, olet nopee sieltä ulos tullessa, joudut ohittelemaan, eikä niinku tähän asti että olet hidas varikolta tullessa ja pilaat toisten kuskien kisoja.
Jonossa ajelua nähdään varmasti jatkossakin, mutta uskoisin että myös varikon kautta ohitetaan enemmän, koska sinne ei ole pakko mennä millään tietyllä hetkellä.
Tähän asti renkaat ovat kyllä toimineet siten, että suorituskyky laskee lineaarisesti. Nykyrenkaissa tosin tulee selkeä pudotus alussa muutaman kierroksen jälkeen ja varmaan toinen, kun renkaat kokonaan antavat periksi.