Timo Salosen ura

[carl]

Sitten muistellaan Salosen ralleja. Ura käynnistyi 70-luvun alussa ja nopeasti Timo nousi rallikansan tietoisuuteen hyvillä suorituksillaan. Pian hän jo pääsikin tehdas-Fiatin rattiin ja ensimmäinen MM-voitto taisi tulla Kanadasta? Fiatin jälkeen Salonen oli pitkään Nissan-Datsunin miehiä, kunnes -85 pääsi voittaja-auton rattiin Peugeotille. Tuloksena heti maailmanmestaruus. Vuonna-87 siirtyi Mazdan leipiin ja sen siirron myötä ura lähti laskusuuntaan, koska autolla ei ollut mahdollisuuksia taistella voitoista. Mazda-kausien jälkeen ajoi vielä Mitsubishilla ja viimeiset MM-rallit taisi ajaa -91 vai oliko -92? Aavikkoralleissa ura vielä jatkui vähän aikaa. Vuonna 2002 ajoi vielä SM-Waltikka-rallin ja Jyskälän. Tämän jälkeen hän ei juurikaan ole kilpa-autoilun parissa eikä julkisuudessakaan esiintynyt. "Löysästä" tulee itselleni mieleen erityisesti hänen rallikuskien valtavirrasta poikkeava persoonansa. Hän ei lempinimensä mukaisesti paljon turhia stressaillut tuloksista ja MM-taulukoista, vaan osasi ottaa asiat rennommin ja olla oma itsensä. Hänellä ei ollut tarvetta esittää mitään eikä mielistellä ketään. Hauska huumori ja suorapuheiset letkautukset ovat jääneet myös hyvin mieleen. Yksi legendaarinen tarina on Argentiinan rallista, kun Salonen-Harjanne ajoivat järjettömän pitkää suoraa ja "Löysä" päätti hyödyntää tilaisuuden ja pisti tupakaksi. Suoran päässä näkyi risteyksessä lauma valokuvaajia ja Salonen lykkäsi tupakan Harjanteelle: -"Pitele tota hetki, nyt täytyy näyttää urheilijalta".
Muistan myös jonkun vanhan haastattelun 80-luvun alusta Jyskälästä, kun Kyllönen kyseli mielipidettä turbon tulemisesta ralliautoihin. Salonen totesi: "Ei mitään tällasia turboja, kyllä kunnon kaasutinmoottori pitää olla. Viive häiritsee niin paljon ettei voi antaa anteeks, vaikka tehot kasvaa."
Vuonna-84 Salosen Jyskälä taisi jäädä selkävaivojen vuoksi väliin Nissanilla. Häntä tuurasi Pena Airikkala. Seuraavana vuonna vastaavasti Airikkala joutui jättämään Jyskälän väliin Lancialla aivoverenvuodon? vuoksi.

 

[AnttiL]

Salosen aktiiviura päättyi 1992 Portugalin MM-ralliin. Vetäytyikös Mitsubishi tuolla kaudella vai miksi Salosella loppui hommat noin kesken kautta?

 

[Don Vito]

Salosen aktiiviura päättyi 1992 Portugalin MM-ralliin. Vetäytyikös Mitsubishi tuolla kaudella vai miksi Salosella loppui hommat noin kesken kautta?

Kenneth Eriksson ajoi tuona vuonna 4 MM-rallia Galant VR4:lla. Akropolikseen Mitsu ei edes ilmoittanut toista autoa ja RAC:ssa toista, puolivirallista tehdasautoa ajoi Lasse Lampi. Lampi oli myös Jyskälässä ainoa A-ryhmän Galantilla ajanut, joka ei ollut ns. yksityiskuljettaja. 1993 MRE:lle tuli jo Lancer Evo 1:n ja tehdaskuskeina Eriksson ja Armin Musta. Mitsubishi Ralliart Finlandin nimiin Puhakka, Lampi ja Kytölehto ajoivat vielä 1994 Galantilla.

Salosen ensimmäinen ja viimeinen esiintyminen WRC-kalustolla oli 2002 NORF. Samana vuonna Löysä ajoi Launo Heinosen kanssa Waltikka rallin N-ryhmän Mitsu Lancerilla. 2003 Löysä ajoi vielä Heinosen kanssa SM Valvoline-rallin Mitsulla ja jonkin tsekkiläisen nuotitettavan rallisprintin Nissan Almera Kit Carilla. Tällä erää viimeinen "kisa" on ollut 2011 San Marinon Rallylegend jossa Löysä ja Juha Repo fiilistelivät ST185 Celican ratissa. San Marinossa yleisömagneetteina Salosen ohella Bosse, Kankku, Dario Cerrato ja Gustavo Trelles. Muutoin osallistujat mitä lie nevöhöörd italiaanoja.

Salonen ei tosiaan ulospäin ollut samanlainen viulunkieli kuin mm. Alen mutta kyllä Löysä parhaina päivinään ajaa osasi. Siitä parhaana esimerkkinä 89 Suurajojen ja 88 RAC:n 2. tilat ja 87 Ruotsin rallin voitto 2.sukupolven 323 Mazdalla.

Datsunilla Salonen ei kyennyt ajamaan voittoon kuin '80 Uudessa Seelannissa, jossa ainoan vastuksen tarjosivat Waldegård ja Mikkola Mersun 500 SLC:lla ja Rölli-peikko 131 Abarthilla. Toinen voitto tuli sitten 81 Norsunluurannikolta, mutta Afrikan kisoissa kyse oli lähinnä siitä, kuka kykenee tuomaan auton ylipäänsä maaliin asti. Tuossa kisassa maaliin selvisi kokonaista yhdeksän autokuntaa joista viimeinen oli Vatanen&Richards 22 minuuttia Salosta hitaampana.

 

[carl]

Datsunilla Salonen ei kyennyt ajamaan voittoon kuin '80 Uudessa Seelannissa, jossa ainoan vastuksen tarjosivat Waldegård ja Mikkola Mersun 500 SLC:lla ja Rölli-peikko 131 Abarthilla. .

Tuosta tuli mieleen vaan sellainen mielikuva, miltä se näyttäisi kun se ihan aito ja oikea lastenohjelmista tuttu Rölli-peikko ajaisi Abarthilla rallia Rölli saapuis johonkin maali-at:lle ikkuna auki antamaan haastattelua..

 

[AnttiL]

Kenneth Eriksson ajoi tuona vuonna 4 MM-rallia Galant VR4:lla. Akropolikseen Mitsu ei edes ilmoittanut toista autoa ja RAC:ssa toista, puolivirallista tehdasautoa ajoi Lasse Lampi. Lampi oli myös Jyskälässä ainoa A-ryhmän Galantilla ajanut, joka ei ollut ns. yksityiskuljettaja. 1993 MRE:lle tuli jo Lancer Evo 1:n ja tehdaskuskeina Eriksson ja Armin Musta. Mitsubishi Ralliart Finlandin nimiin Puhakka, Lampi ja Kytölehto ajoivat vielä 1994 Galantilla.

Mietin vaan että oliko päätös vajaasta ohjelmasta tehty jo kauden alussa koska Lancerin kehitystyö oli kesken, vai totesivatko Portugalin kohdalla että Galantin vauhti ei riitä, turha ajaa loppukauden kisoja enää?

 

[ettelbruck]

.

 

[BudLightJaguar]

*1985 no nyt se perkule nappas mestaruuden, eikä edes yritä näyttää urheilijalta vaan ihan itseltään!

Jep, Salonen oli kaikkea muuta kuin modernin huippu-urheilijan näköinen ja oloinen: ylipainoinen ja isoja silmälaseja käyttävä eikä taatusti nuollut kenenkään takaosaa. Tosin tuo keskimmäinen ominaisuus ei enää niin merkkaa, joku hipsteri laukeaisi housuihinsa jos näkisi samanlaiset lasit Specsaversin hyllyssä.

 

[delorean]

Japsithan meinasi vähän repiä pelihousunsa kun jossain (Argentiina?) rallissa Salonen veti Datsunilla eekoolla pitkää liippiä sätkä huulessa... Ei kuulemma sopinut imagoon...

Joku totesi että Salonen on aina ymmärtänyt tehdä hyvät sopimukset ja sellaiset että niillä tienaa. Juuri Datsun maksoi vissiin jopa kohtuutonta palkkaa Saloselle sen ajan mittakaavassa. Siksi hän jaksoi sillä painavalla ja alitehoisella autolla ajaa monta vuotta. Joku kommentti VM:a jäänyt mieleen kun Salonen hyppäsi ihan älyttömästi Humalamäessä että "Tää on niin painava auto että ei voi jarruttaa joka nypylle... Loppuu muuten vauhti kesken..."

 

[Krtecek]

Japsithan meinasi vähän repiä pelihousunsa kun jossain (Argentiina?) rallissa Salonen veti Datsunilla eekoolla pitkää liippiä sätkä huulessa... Ei kuulemma sopinut imagoon...

Muistaakseni harmi tuli enimmäkseen siitä, ku pitkä mainostarkoitusta varten otettu kameraotos meni pilalle Löysän röyhyttelemän nortin takia. Ei antanut mukamas kovin urheilullista kuvaa lajista.

 

[AnttiL]

Salosella on aina ollut parhaat kommentit haastatteluissa. Tässä muutama esimerkki

https://www.youtube.com/watch?v=5w-9v9WFaE4
https://www.youtube.com/watch?v=ZRol3p7zoSo
https://www.youtube.com/watch?v=Alms4D7oJs8
https://www.youtube.com/watch?v=quO5JzBp_eM
https://www.youtube.com/watch?v=iFp2HLpJR0A

sekä tietysti Salosen pitkälti juontama Superautojen aika -video https://www.youtube.com/watch?v=AByUKpgK5Ys

 

[MVRX]

Tämmönen lautanen myynnissä. Ei oma ilmo, kuha löysin.

https://www.nettimarkkina.com/haku?site=A&member=VlxZppql

 

[rallifakiiri]

Uusimmassa Hanaa-lehdessä Timo Salonen muistelee aikaansa Fiatin ratissa. Löysä ajoi maahantuojan tallissa 1977-1978.
"Onneksi minun ei tarvinnut viedä omaa rahaa tallille. Tosin ei minulla olisi ollut mitään rahaa annettavaksi, minulla oli vain tyhjät pölyiset taskut."