Standardisoidulla moottorinohjauksella päästäisiin pitkälle sutimiseneston poistossa. Se toisi niin paljon lisää haastetta takaisin ajamiseen että voisin sen hyväksyä. Muut moottorisäännöt rajoittavat kehittelyä nykyään paljon enemmän.Törni sanoi:
Se kolmosmutka mennään tosiaan täysillä, mutta sen verran hanakasti siinäkin kaikki tila käytetään, etten olisi ihan varma merkityksettömyydestä.WebSlave sanoi:
Saatat kyllä olla oikeassa tuon ekan osan suhteen, suurin ongelmahan on tuo, että alkuosa on tungettu liian täyteen noita shikaaneja. Taitaa olla niin, ettei Imolassa ole enää yhtään ohituspaikkaa, vaikka Kimi noin sanoikin.
Näin kyllä, mutta suora ennen Variante Altaa on sen verran lyhyt, että mielestäni on tarpeen myös olla varsin lähellä ennen tuota suoraa ja Aque Minerali tekee siitä nykymuodossaan aika mahdottoman jutun, luulisin.
Piquet '87, Berger '89? Molemmilta jäi kisa välistä. Kyllähän Tamburellon vaarallisuus oli ihan oikeasti tiedossa jo ennen Sennan kuolemaa.
En usko, että ovat enää ihan samaa mieltä tuon tutkimuksen kanssa. Esimerkiksi GP2:n teknisten muutosten kanssa mentiin päinvastaiseen suuntaan (pienempi takasiipi ja slicksit) ja homma tuntuu toimivan, autoillahan ohitettiin Imolassakin, suht paljon jopa. Ilmeisesti tuo asia ei kuitenkaan ole ihan niin suoraviivainen kuin miten sen minäkin olen pitkään mieltänyt, eli suuri downforce saattaa auttaa siihen tyyliin kuin kuvailit. Toisaalta taas pitkälle viety aerodynamiikka saattaa kärsiä pahemmin turbulensseista kuin vuosikymmen sitten, mistäs näitä tietää. Siipien ja muun aerodynamiikkakrääsän vähentäminen ja pohjan muotoilujen jonkinasteinen salliminen voisi olla yksi ratkaisu, vaan vaihtoehtoja lienee monia.Driver #8 sanoi:
No tehon en katso varsinaisesti auttavan kuskia auton hallinnassa... Varsinkin jos autosta otetaan elekrtoniikka pois, niin en todellakaan katso, että 1000 hevosta olis jotenkin kuskille helpompi tapaus kuin vaikka 500 hevosta...WebSlave sanoi:Tehon et ilmeisesti katso auttavan kuskia.
Pientä pilkunviilausta, mutta "sutimisenestolla" käännettiin "launch control", eli lähtöjärjestelmä. Se periaatteessa kiellettin jo kaudelle 2004 yhdessä automaattiboksien kanssa. Käytännössä tallit tietenkin vain keksivät sääntöjen mukaisen tavan toteuttaa se. Edelleen laillinen "traction control" käännetään yleisesti "luistonesto". Se kiellettänee 2008 alkaen.
Toki hyvä auto ilman noitakin kulkee kuin raiteilla, mutta harvoin samana viikon loppuna kaikki 22 kuskia onnistuu säädöissään täysin. 
No varmasti GP2-kisassa, jota en kyllä ole nähnyt... Toi mun heitto oli tosiaan kyllä vaan heitto. Kunhan tuli mieleen, että kun formuloilla on kuulemma vaikea ohittaa vaikka olis nopeempi, niin eikös maalais järjellä kävis niin, että sit kun ollaan kokolailla yhtä nopeita niin ohittaminen on mahdotonta...WebSlave sanoi:
Esim. autot on aika samanlaisia kaikilla...etusiivet lienevät alhaalla tänäkin vuonna jne jne... ja eikös GP2:ssa ole jonkin sortin helmatkin autoissa...Njoo, kai sielä jotain tietenkin pitää välissä olla... Muuten paukkuis varmaan koneita hyvällä tahdilla... Kyllä sielä mun puolesta saa moottorinohjausta olla. Mutta ei sen moottorinohjauksen tarvi takarenkaisiin koskea. Tuo standardi moottorinohjaus boksi on varmaan se ainoa vaihtoehto. Ja kuten sanottua jo edellä, niin kyllä minäkin sen voin hyväksyä jos sillä saadaan sutimisenestot ja muut vastaavat pois...Törni sanoi:
Ehkä kuskit eivät ole yhtä nopeita.Ghost_Glove sanoi:Kunhan tuli mieleen, että kun formuloilla on kuulemma vaikea ohittaa vaikka olis nopeempi, niin eikös maalais järjellä kävis niin, että sit kun ollaan kokolailla yhtä nopeita niin ohittaminen on mahdotonta...
No, noinhan sitä maalaisjärjellä luulisi. Toisaalta voisi ajatella, että koska kalusto on suht tasavertaista, ei voi luottaa ratkaisujen tapahtumiseen varikkokäynneillä.Aerodynaamisesti ne varmaankin tarjoavat paremmat lähtökohdat ohittamiselle kuin ykköset. Ja tosiaan, autoissa hyödynnetään maaefektiä. GP2 on merkkiluokka, joten autot ovat sitten säätöjä lukuunottamatta identtisiä. Ykkösissä ei tähän sentään olla menossa, joten autoissa kuitenkin säilyisi jonkinlaiset tasoerot. GP2:n kokemuksia voidaan hyvinkin hyödyntää uusia sääntöjä laadittaessa.Mutta kyllähän GP2 eroo muutenkin kuin vaan moottoreiltaan formuloista..
Kyllä sen pojan on paras ollla puinen ja kova.petrolhead sanoi:
Ihan vähän säätöö kaipais toi sun kirjottaminenkin... :wink:ZOMBIEEE sanoi:
F1.com sanoi:
OT (yellow, right)
The overtaking button. This temporarily increases the engine’s maximum rev limit when extra power is needed for a short period. When the button is released the rev limit returns to its default setting.
Maailman sivu on ajettu ilman sutimisenestoa olevilla Varsin Tehokkailla autoilla Kilpaa, joissa on ollut pitoa vähemmän kuin nykyisissä F1:ssä. Mielummin jännäisin "spinnaako kuski", kuin "kellä on paras elektroniikka". Jos ei kuski osaa kaasuttaa niin pyytäköön kumipuslan polkimen alle tai vauhtipyörään lisää painoa rrrkele.Törni sanoi:
Namiskan vaikutus ei ollut 3l V10 aikanakaan suuren suuri, ja saatava ylimääräinen teho tietysti pienenee samassa suhteessa kuin moottoreita pienennettiin. Jokainen voi laskea montako hevovoimaa 300-400rpm lisää tuo tämän päivän koneisiin, joita ei ole viritetty toimimaan noilla ylikierroksilla.Ghost_Glove sanoi:Turboruuvista kun täälä puhuttiin, niin sehän on nykypäivää se...
) ja nyt keskustellaan pitäisikö kyseisen napin tehoja lisätä nykyään se antaa käsittääkseni vähän radasta riippuen 20-30hv.