Tyhmiä kysymyksiä rallista.

[burb]

- Miksi Peugeot 206:n taru loppui niin lyhyeen?
Siis pösöhän korvasi sen 307:lla, mutta 206:n vauhti alkoi hiipumaan sitä ennen, mistä se johtui?
Kun kuitenkin 206 oli ainakin Marcuksen käsissä välillä jopa ylivoimainen, sulavasti kulkeva nopea auto, ja Richardkin sillä päästeli välillä aika hyvin, tuntuu ainakin minusta jotenkin oudolta että 206:n nopeus alkoi katoamaan...
Paransivatko muut tallit niin paljon? Loppuiko PSA:n eurovirta Pösölle?
Monien asioiden summa? Vai kuvittelinko vain tuon hiipumisen?

- Ek-starteista, miten liikkeelle milläkin alustalla?
Lämäistäänkö aina ek:n lähdössä kaasu pohjaan riippumatta siitä onko alla soraa, asfalttia vai lunta?

 

[RITA#28]

Siis auton hitaus loppua kohden johtui kaiketi siitä kun uuden auton kehitystyöhön panostettiin rahaa ja työvoimaa, eikä vanhaa 206 enää haluttu kehittää, tai haluttu käyttää aikaa sen kehittämiseen vaan uudesta autosta piti saada hyvä... Ja pösön taru loppui kun PSA veti sen pois rallista, eikä antanut enää rahaa, eikös syy ollut se että vain toinen näistä (pösö&sitikka) jatkaa ralleissa? Näin siis mun mielestä...

Ei ole alustalla mitään väliä, kaasu pohjaan vaa ennen lähtöö. Subesta en ole kyl varma kun sehän lähtee matalilta kierroksilta, mutta on sesilti nopein lähtemäänkin! Jotain sentään subarun miehetkin osaavat.

 

[burb]

Onko tuossa lähdössä Subarulla tarkoitus olla kierrokset maksimiväännön alueella, ja muut hakee maksimitehoja...? Vai onko se näin yksinkertaista...

 

[RITA#28]

Onko tuossa lähdössä Subarulla tarkoitus olla kierrokset maksimiväännön alueella, ja muut hakee maksimitehoja...? Vai onko se näin yksinkertaista...

Nyt meni liian vaikeeks! Ei harmainta aavistustakaan, mutta matalilta kierroksilta se lähtee ja nopeiten se viivalta irtoaa... Se on ihan ihmeellinen koko Suben lähtöjärjestelmä, muissa autoissa on ihan erilainen verrattuna Subaruun.

 

[burb]

Se on ihan ihmeellinen koko Suben lähtöjärjestelmä, muissa autoissa on ihan erilainen verrattuna Subaruun.

Joo, tuon mä tiesinkin ja siihen Tuominen jotain juttua joskus lähetyksessä heittikin, katsotaanpas jos se löytyisi täältäkin...

Edit: No tossahan PeeVee asiasta jo mainitsi.
Mutta eikös nuo ahtopaineet nouse muillakin kun vaan laittaa kierrosta koneeseen...? Ei kai se vielä tuota eroa tee...?

 

[RITA#28]

Missä lähetyksessä puhutaan jotain siitä lähtöjärjestelmästä?

Mun mielestä se menee niin että Subarulla pitää pitää toista jalkaa kaasulla ja toista jarrulla, mutta kait Peevee sen tietää jos kerta jostain kuuli? Sanokaa missä lähetykses, tallensin kaikki

 

[hippopotamus]

pösö sortui voimansiirtomurheisiin

eiköhän tuo Roviksen tiedottajan laatima selvitys vuoden 2003 kuvioista ole aika lähelle totuutta:
http://www.rovanpera.com/fi/uutiset/031121_2.html

ja käsittääkseni pösön miehet kuvittelivat itse pystyvänsä kehittämään vaihteistoa ja voimansiirtoa, mutta epäonnistuivat surkeasti. kun vihdoin 307:lla alettiin käyttämään laadukkaita vaihteistoja ym. oli se liian myöhäistä...

PSA päätti että sitikka saa jatkaa

 

[RITA#28]

"Yhtenä arviona on esitetty, että uutta 307:aa kehittävä Peugeot ei enää
vuoden jälkipuoliskolla panostanut 206:n soraralliversion kehittämiseen,
vaan ne voimavarat, jotka vanhaan malliin liikenivät, keskitettiin
asfalttiralliautoon. Ainakin kaikkien kuljettajien tulokset loppukaudesta
tukevat tätä käsitystä."

Näinhän tuolla sanottiin, tätä minäkin arvelen...

 

[PeeVee79]

Missä lähetyksessä puhutaan jotain siitä lähtöjärjestelmästä?

Mun mielestä se menee niin että Subarulla pitää pitää toista jalkaa kaasulla ja toista jarrulla, mutta kait Peevee sen tietää jos kerta jostain kuuli? Sanokaa missä lähetykses, tallensin kaikki

Oliskohan ollut torstain Killerillä, mutta jollain Killerin lähetyksistä kuitenkin. Ja edellisen kerran Tuominen selvitti siitä Argentiinan rallin yhteydessä.
Voi olla mahdollista ja jopa todennäköistä, että muistan väärin tuon järjestelmän periaatteen, mutta mielestäni se nimenomaan oli niin, että kaasuun ei saa sattua lähdössä.

 

[RITA#28]

Oliskohan ollut torstain Killerillä, mutta jollain Killerin lähetyksistä kuitenkin. Ja edellisen kerran Tuominen selvitti siitä Argentiinan rallin yhteydessä.
Voi olla mahdollista ja jopa todennäköistä, että muistan väärin tuon järjestelmän periaatteen, mutta mielestäni se nimenomaan oli niin, että kaasuun ei saa sattua lähdössä.

Joo torstain killeri lähetyksestä löytyi, heti melkein kun mikko ja petteri olivat lähteneet.

Tomi sanoo että toinen jalka jarrulla ja toinen kaasulla, kun muissa autoissa toista jalkaa pitää pitää kytkimellä. Ja samassa otteessa toteaa sen että ei tarvi vaihtaa 1ltä 2lle vaan se hoitaa sen automaattisesti, sit vasta alkaa kuskin hommat... Näin minä sen muistin että se Subarulla menee, niin kuin Tomikin totesi.

 

[RITA#28]

Mulla on vähä epäselvä tää ralliauton lähtö? Miten se niinku tapahtuu? Ku eka ku ne pääsee viivalle nehän lyö paukut päälle, sitte laittaa ykköse silmää, toine jalka kytkimellä, mutta onko toine kaasulla vai jarrulla? Pakkohan sen periaattees on olla kaasulla ku kierrokset on tapissa... Mutta sitte jos on esim. alamäkee lähtö nii mite se voi pysyä siinä viivalla, eikös se lähe valumaa??

Subarussa taas lyyää ykköne silmää, toine jalka kaasulla, toinen jarrulla, mutta miten se auto voi pysyä siinä viivalla??

 

[Sepis]

Yks vaihtoehto on että kartanlukija pitää käsijarrusta kiinni ja päästää kun tarvii lähteä.

 

[RITA#28]

Yks vaihtoehto on että kartanlukija pitää käsijarrusta kiinni ja päästää kun tarvii lähteä.

Ei, en ainakaan itse usko tuohon... Koska ralliautohan lähtee kun kuski päästää kytkimen(subarussa jarrun)
mutta onko se lähtöjärjestelmänappi tehty sit semmoseks että se vaikuttaa johonki jotenki?

 

[PeeVee79]

Kaivoin viime elokuun Tuulilasin laatikosta. Siinä toimittaja Marko Mäkinen pääsi koeajamaan Kosti Katajamäen Focus WRC:tä.

Pistetään vähän lainausta.

"...polkaisin vain kaksi senttiä leveän kytkinpolkimen pohjaan, painoin peukalolla ohjauspyörän oikealta puolelta puolikuunmuotoisesta vaihteenvalitsimesta punaista nappia ja työnsin samanaikaisesti kahdella sormella kevyesti vaihdevipua taaksepäin. Kuului metallinen kolahdus, auto nytkähti ja eteeni diginäyttöön ilmestyi kirjain R. Pakki oli siis päällä. Hieman kierroksia lisää, kytkin ylös ja stop. Moottori sammui ja auto pysähtyi kuin seinään. Uusi yritys ja sama tulos. Kisakytkin nappasi niin nopeasti kiinni, ettei toimintoa ehtinyt edes tajuta ennen kun moottori oli jo sammunut. Seitsemännen perättäisen stopin jälkeen totesin vieressä istuneelle Alanteelle, että "nyt sora lentää". Ei lähdetty, etikä sora lentänyt. Auto pysähtyi kovista kierroksista huolimatta kuin seinään. Aivan kuin joku olisi seisonut jarrulla ja sammuttanut moottorin virta-avaimesta. Testiä seuranneella yleisöllä oli hymy jo herkässä, kun Katajamäki riensi jälleen paikalle.
-Moottorin tyhjäkäyntikierrokset ovat 950 r/min. Lisää kierrokisa korkeintaan sadalla ja nosta kytkin samanaikaisesti rauhallisesti ja hitaasti ylös, kuului hänen neuvonsa. Ja kas kummaa. Auto lähti opastuksen jälkeen paikoiltaan tyylikkäästi."

No ei tuostakaan nyt ihan selvinnyt, mutta luulisin, että jos lähtö tapahtuu mäessä, niin kyllähän kuskilla oikea käsi jää vapaaksi pitää käsijarrua kiinni. Käsijarru kuitenkin on nostettu aika lähelle rattia, eli käden saa aika nopeasti siirrettyä heti lähdön jälkeen ratille ja lyömään kakkosta silmään.

 

[RITA#28]

No voihan se noinkin tietysti olla...

Aika naurettava äijä tää mäkinen! 7 kertaa saa ralliauton sammumaa ennen ku pääsee ees liikkeelle

 

[ettelbruck]

No voihan se noinkin tietysti olla...

Aika naurettava äijä tää mäkinen! 7 kertaa saa ralliauton sammumaa ennen ku pääsee ees liikkeelle

Aika paljon enempi kertoo kuinka vaikeaa tuo on, Marko Mäkiselläkin on sentään ihan kohtuullisesti kilpailukokemusta.

 

[RITA#28]

Aika paljon enempi kertoo kuinka vaikeaa tuo on, Marko Mäkiselläkin on sentään ihan kohtuullisesti kilpailukokemusta.

Nojaa en nyt sanois et se kuitenkaa kovin vaikeeta on! Jos vähänki rallia on seurannu niin tietää ettei se kovin matalilla kierroksilla käynnissä pysy...

 

[PeeVee79]

Se on kuitenkin teoria ja käytäntö kaksi eri asiaa.

 

[RITA#28]

Se on kuitenkin teoria ja käytäntö kaksi eri asiaa.

Teoria on sitä, että kaikki tiedetään, mutta mikään ei toimi.
Käytäntö on sitä, että kaikki toimii, mutta kukaan ei tiedä miksi.
Mulla on teoria ja käytäntö sekoittuneet siten, että mikään ei toimi, ja kukaan ei tiedä miksi.

 

[Sepis]

Tuommoinen kisakytkin on kyllä melko hankala aluksi, ja varmaan vielä hankalampi WRC:ssä. Itse pääsin ajamaan talven jälkeen ensimmäistä kertaa, ja sammutin pari-kolme kertaa peräkkäin lähtiessä liikkeelle