Uusien autojen lanseeraukset

[Muucconen]

Jaahas. Nyt veti kyllä hiljaiseksi.

Miksi?

 

[BJohnson]

Miksi?

F1 autoon tehdään vuodessa noin 25000 suunnittelumuutosta vuodessa, jotka simuloidaan. Jos näitä rupeaisi tekemään manuaalisesti, edes 10%, niin se olisi 125 kpl päivässä ajatellen, että olisi suunnittelupöydän ääressä 200 päivää vuodessa.

 

[BJohnson]

Tätä samaa mantraa kuultu kun tietokoneet ovat yleistyneet 90-luvulta tähän päivään asti. Neweyn autoilla otettu siitä lähtien 15 mestaruutta kynällä ja paperilla, viimeisin ihan siihen saakka kun oli Red Bullilla ja auto otti 21/22 voittoa yhdessä kaudessa. Keitä me olemme sanomaan miten ne autot tulisi suunnitella?

Niin, mutta ei oteta enää. Kuten sanoin, viimeiset 2 vuotta on edetty aivan järkyttävä määrä.
Ja varsinkin tekemään sitä massaa, mitä ennen tehty manuaalisesti ja ollut resurssisyöppö.

Se ettei osata promptata, on asia erikseen.

 

[Muucconen]

F1 autoon tehdään vuodessa noin 25000 suunnittelumuutosta vuodessa, jotka simuloidaan. Jos näitä rupeaisi tekemään manuaalisesti, edes 10%, niin se olisi 125 kpl päivässä ajatellen, että olisi suunnittelupöydän ääressä 200 päivää vuodessa.

Ihan järkeenkäypää matematiikkaa, mutta miten tuo liittyy kommenttiini koskien Neweyn työskentelytyyliä?

 

[BJohnson]

Ihan järkeenkäypää matematiikkaa, mutta miten tuo liittyy kommenttiini koskien Neweyn työskentelytyyliä?

No sepä. Onhan se varmaan Neweyn tyyli. Toki siinä on sitten muutama sata muu tekemässä työt. Varsinkin nyt kun nasahti vielä tallipäällikön titteli, niin aika menee johtamiseen.

 

[BJohnson]

Tässä promptattua tietoa auton suunnittelusta:
1. Aerodynamiikan simulointi (CFD)
Aerodynamiikka on tärkein suorituskykyyn vaikuttava tekijä, ja sitä simuloidaan Computational Fluid Dynamics (CFD) -menetelmällä.
Rajoitukset: FIA säätelee simulointia tarkasti. Vuonna 2025 ja 2026 tiimien CFD-resurssit riippuvat niiden sijoituksesta valmistajien sarjassa.
Määrät: Kärkitiimit (kuten Red Bull tai McLaren) saavat suorittaa noin 1 600–2 000 CFD-simulaatiota kahden kuukauden jaksoissa, kun taas häntäpään tiimit voivat tehdä jopa 60 % enemmän kuroakseen etumatkaa kiinni. Alpine ja Cadillacilla on kauden 2026 alussa tuo 115% CFD-simulaatiota käytössä
Laskentateho: Uusien sääntöjen myötä on käytetty jopa 7 500 yksittäistä CFD-simulaatiota ja miljoonia tunteja laskentatehoa pelkästään uusien aerodynamiikkasääntöjen kehittämiseen.

2. Ajajisimulaattorit (Driver-in-the-Loop)
Kuljettajat ja testikuljettajat käyttävät huippumoderneja simulaattoreita säätöjen ja osien testaamiseen.
Käyttömäärä: Kuljettajat voivat viettää simulaattorissa 8 tuntia päivässä.
Kilpailuvalmistelut: Ennen jokaista GP-viikonloppua tiimit ajavat simulaattorilla tyypillisesti noin 450 kierrosta (vastaten noin 8 täyttä kisapituutta) löytääkseen optimaaliset säädöt ennen kuin auto edes saapuu radalle.
Jatkuva kehitys: Kisaviikonlopun aikana "perjantai-kuljettajat" ajavat tehtaalla simulaattoria myöhään yöhön analysoiden harjoituksista saatua dataa parantaakseen auton säätöjä aika-ajoihin.

3. Järjestelmä- ja kisasimulaatiot
Voimansiirto: Moottoreiden ja voimansiirron kestävyyttä testataan dyno-simulaatioissa, joissa moottoria ajetaan virtuaalisella radalla jopa 2 160 tuntia vuodessa.
Strategia: Tiimit simuloivat tuhansia eri kisaskenaarioita (varikkokäynnit, turva-autot, säämuutokset) sekunneissa löytääkseen parhaan mahdollisen strategian.

 

[The Hallikainen™]

Niin, mutta ei oteta enää. Kuten sanoin, viimeiset 2 vuotta on edetty aivan järkyttävä määrä.
Ja varsinkin tekemään sitä massaa, mitä ennen tehty manuaalisesti ja ollut resurssisyöppö.

Se ettei osata promptata, on asia erikseen.

Mutta tätä tulevaisuuden ennustamista on ollut aina ennenkin että kynällä ja paperilla ei tee mitään koska tietokoneet, mutta Newey on asian todistanut toisin. Ja tämä ei tarkoita ettei tietokoneita tai tekoälyä ei käytettäisi vaan firma jossa Newey on töissä, käytetään siellä myös kynää ja paperia.

 

[BJohnson]

Mutta tätä tulevaisuuden ennustamista on ollut aina ennenkin että kynällä ja paperilla ei tee mitään koska tietokoneet, mutta Newey on asian todistanut toisin. Ja tämä ei tarkoita ettei tietokoneita tai tekoälyä ei käytettäisi vaan firma jossa Newey on töissä, käytetään siellä myös kynää ja paperia.

Totta, sama se on sketsata kynällä ja paperilla tai kosketusnäytölle.
Onkohan se syynä, että ollaan useasti tehty liian tiiviitä paketteja, kun ei käytetä älyä? Älyllä voidaan estää pakkaamasta liikaa tietyistä lämpökriittisistä kohdista.

 

[Punainen]

On tuossa kynässä ja paperissa ainakin yksi etu; se ei kuluta arvokasta tuulitunneliaikaa. Eli ei tämäkään asia ole vain pelkästään hyvää tai pahaa.

 

[Punainen]

Vakavasti puhuen, miten lähtisitte ratkaisemaan Aston Martinin nykyistä ongelmaa?

 

[Dieselmoottori]

Vakavasti puhuen, miten lähtisitte ratkaisemaan Aston Martinin nykyistä ongelmaa?

Siis eihän Aston Martinilla muuta ongelmaa ole, kuin moottori.

Vikatikki oli vaihtaa Mercedeksen moottorit Hondaan. Tosin eihän kukaan voinut tätä etukäteen tietää, sillä Red Bullin kanssa Honda toimi hyvin.

Aston Martinin autohan on varsin innovatiivinen Neweyn luomus.

 

[The Hallikainen™]

Tieto saavuttanut pitkiä piuhoja pitkin vedonlyöntitoimistoihinkin. Nyt todennäköisyydet Aston Martinin ja Alonson GP-voittoon ovat luokkaa "hell no!". Itse ehdin laittaa kolme eri vetoa voitottomuuden puolesta kun kertoimet olivat katossa. Jännä ilmiö, miten pitkään hype määrittää pärjäämisen todennäköisyyksiä.

 

[VexMarstappen]

Itse ehdin laittaa kolme eri vetoa voitottomuuden puolesta kun kertoimet olivat katossa.

Hyva peliliike, paljonko laitoit? Aika varmaa etta fyrkkaa on sulle tulossa vaikka joudut odottelemaan

 

[The Hallikainen™]

Hyva peliliike, paljonko laitoit? Aika varmaa etta fyrkkaa on sulle tulossa vaikka joudut odottelemaan

Yht vain 88e. Olisi tullut laitettua enemmänkin, mutta Veikkauksella maksimipanokset jarruttamassa. Piti laittaa puolisonkin tililtä betsit vetämään että saa edes jonkinlaisen tuoton.

 

[VexMarstappen]

Yht vain 88e. Olisi tullut laitettua enemmänkin, mutta Veikkauksella maksimipanokset jarruttamassa. Piti laittaa puolisonkin tililtä betsit vetämään että saa edes jonkinlaisen tuoton.

Kerroin jotain 3.5?

 

[The Hallikainen™]

Kerroin jotain 3.5?

Alonson voitottomuus kerroin 5.0 panos yht 50e

Aston Martinin voitottomuus kerroin 3.6 panos 38e

 

[VexMarstappen]

Voitto siis noin 300 euroa? On tosiaan aika todennakoinen skenaario

 

[BJohnson]

Aston Martinin autohan on varsin innovatiivinen Neweyn luomus.

Ei sillä vielä kuuhun lennetä, että on innovatiivinen. Esimerkkinä vaikka zeropod.

Luulen, että Honda-diili on aika loistava Astonille. Tehdastalli ja koko Hondan panostus talliin kuulostaa tosi hyvälle. Kun vielä Alpine siirtyi Mersulle, niin se paja täyttyi.

Lisäksi Honda on ollut todella hyvä viime kausina ja varsinkin ERS sekä akusto on ollut varmasti paras koko sarjassa.

 

[Punainen]

Ei sillä vielä kuuhun lennetä, että on innovatiivinen. Esimerkkinä vaikka zeropod.

Luulen, että Honda-diili on aika loistava Astonille. Tehdastalli ja koko Hondan panostus talliin kuulostaa tosi hyvälle. Kun vielä Alpine siirtyi Mersulle, niin se paja täyttyi.

Lisäksi Honda on ollut todella hyvä viime kausina ja varsinkin ERS sekä akusto on ollut varmasti paras koko sarjassa.

Kiinnostaisi kyllä tietää tuon Red Bull Powertrainsin ja Hondan perinnön merkitys sille. Voidaanko sanoa teknisessä mielessä, ettei moottori perustu siis mitenkään Hondan edelliseen moottoriin? Eli onko nykyinen voimayksikkö tehty ihan puhtaalle pöydälle, vaikka toki olisi samoja henkilöitä ollut projekteissa mukana?

Tätä en itse kyllä tiedä ollenkaan miten tältä osin asiat ovat.

 

[Punainen]

Onko mistään tullut lisätietoa miksi Audin moottorin pakoäänet ovat niin muista poikkeavat?