V8 koneet ykkösiin

[oldez]

Elikkäs iskunpituutta sitten voidaankin V8:lla lyhentään kierrosluvun kasvattamiseksi ja oikealla välityksellä tehot pyörille?

Perussääntöhän on että mitä pienempi moottori sitä kovemmin niitä kannattaa kierrättää maksimitehon saamiseksi. F1-moottorien kierrosluvut muuten kalpenevat eräiden pienoiskilpamoottorien rinnalla. En nyt muista lukuja ulkoa mutta pitkälle yli 20000 ainakin mennään.

Joo eiköhän sitä pystytä lyhentämään. Kun kone vie vähemmän tilaa voidaan sylinterin halkasijaa suurentamaan ja iskunpituutta lyhentämään..

 

[Spam]

- - F1-moottorien kierrosluvut muuten kalpenevat eräiden pienoiskilpamoottorien rinnalla. En nyt muista lukuja ulkoa mutta pitkälle yli 20000 ainakin mennään.

Taitavat olla kaksitahtikoneita, mutta kyllä varmaan pikkusella nelitahtisellakin päästään aika korkeelle.

 

[Oho]

Joo eiköhän sitä pystytä lyhentämään. Kun kone vie vähemmän tilaa voidaan sylinterin halkasijaa suurentamaan ja iskunpituutta lyhentämään..

Ave !!

Iskun lyhentäminen todennäköisesti johtaisi F1 koneissa puristussuhteen laskemiseen, koska männän laen ja kannen väli on jo nyt kompromissi puristussuhteen ja ventiilikoneiston toiminnan, ja sitä kautta hengityksen välillä.

- Oho -

 

[Mosse]

Täällä on paljon puhuttu männännopeudesta, mutta ongelmallista (olen lukenut muutaman artikkelin koskien F1 moottoreita) on myös venttiilikoneiston ohjaaminen. Kierrosnopeuden noustessa hyvinkin korkealle, tuottaa vaikeuksia saada venttiilit toimimaan tarpeeksi nopeasti. Jopa nykyinen pneumaattinen pakko-ohjaus käy jo hankalaksi toimiakseen ideaalisesti ja takaen moottorin puhtaan hengityksen. Pienikin virhe täytössä/poistossa voi aiheuttaa moottoririkon. Joillakin näitä ongelmia on jo nykyisillä kierrosnopeuksilla...:frown:

 

[pmv]

Ei sitä iskunpituutta kannata lyhentää määrättömästi kun kokonaistilavuus pysyy samana. On hyvä huomioida, että jos iskua lyhennetään, niin sitten sylinterin halkaisijaa pitää kasvattaa tilavuuden pitämiseksi samana. Tällöinhän männän kokokin kasvaisi mikä lisäisi taas voimia liikkuvissa osissa. Eli kyllä se iskun pituus ja sylinterin halkaisija on jo haettu suhteellisen optimaaliseksi.

 

[jukka_S]

Taitavat olla kaksitahtikoneita, mutta kyllä varmaan pikkusella nelitahtisellakin päästään aika korkeelle.

Puhumattakaan pienoislentokoneiden turbiinimoottoreista. 40000rpm tyhjäkäyntinopeus, 150000rpm tai enemmän täysteholla. Nojuu offtopic.

 

[DFiaA]

Taitavat olla kaksitahtikoneita, mutta kyllä varmaan pikkusella nelitahtisellakin päästään aika korkeelle.

No niinpäs ovatkin.

Vielä tästä ykkösten mahdollisesta moottorin pienentämisesti. Mielestäni ykkösten erityisaseman ei pidä perustua siihen että kilpailevia luokkia paremmat suorituskyvyt haetaan suuremman iskutilavuuden, suurempien siipien ja suurempien pyörien kautta. Mielestäni eron pitää tulla ja on tähänkin asti tullut paremmin kehitettyjen koneiden, aerodynamiikan ja renkaiden kautta.