Williams F1 Team kaudella 2013

[Rentta]

Aika monella tosiaan vaihdelaatikon kuori on käsittääkseni hiilikuitua, ei tietenkään sisälmykset jne.

Aih, no sitten muistelen ihan omia ( tuli joskus tuosta luettua. ) Muistelisin, että olisi joku titaanin ja komposiitin seos.

Kesken kirjoittamisen edit:
Pikainen guugleilu paljasti, että vaihdelaatikon runko on pääasiassa edelleen titaania, mutta kuoret tosiaan hiilaria/komposiittia, eli se hiilikuitu ei tosiaan ole missään kantavassa roolissa.

 

[MowCow]

Tuli as puolella vastaan miltä williams näyttäisi ilman tuota ohkaista evää perässä



http://hfr-rehost.net/self/ec9379be5a2c45f35b8ae659b839ef99fe48614a.jpg

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

 

[Ghost_Glove]

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

Ens vuoden malli, kun moottorit pienenee...

 

[Mosse]

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

https://pbs.twimg.com/media/BDew0v2CQAAlnWh.jpg

Tuohan on kuin 100-sarjan Bemari.

 

[uuci]

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

https://pbs.twimg.com/media/BDew0v2CQAAlnWh.jpg

Hassun näkönen auto.

 

[JVR]

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

https://pbs.twimg.com/media/BDew0v2CQAAlnWh.jpg

Tai Z4 coupe

 

[Ghost_Glove]

Ilmavasta perästä tuli mieleen, että Williams ei taida ainakaan suunnitella Lotuksen ja Mersun tyylistä DRD systeemiä...

 

[Alien Eel]

Aika huikeeta kuinka erilaisilla linjoilla todennäköinen taistelupari Sauber ja Williams on. Viitsiikö joku vääntää jonkun vertailu setin, phonella vähän paha katella erikseen.

 

[Red Evil]

Tuossa on tuo sama kuva jossa perää on lyhennetty

Ihan selvä Monacon runko:alppu:

 

[markot]

Harmi kun en ole löytänyt HD kuvaa Williamsin perästä mallia

Mutta noista pienemmistä huomion se että ovat siirtyneet perinteiseen veto-akseli ratkaisuun, akselit ovat nyt suorassa eikä alaspäin kallellaan kuten viime ja toissavuona.

 

[Ghost_Glove]

Harmi kun en ole löytänyt HD kuvaa Williamsin perästä mallia

Mutta noista pienemmistä huomion se että ovat siirtyneet perinteiseen veto-akseli ratkaisuun, akselit ovat nyt suorassa eikä alaspäin kallellaan kuten viime ja toissavuona.

Kuvassa on Mersu?

 

[markot]

Kuvassa on Mersu?

En ole löytänyt vastaavaa HD kuvaa Williamsista! Saa laittaa foorumille...

 

[Ghost_Glove]

En ole löytänyt vastaavaa HD kuvaa Williamsista! Saa laittaa foorumille...

Ei kai se HD tarvi olla?

 

[hippi]

Pastorin mukaan Williamsin uudesta FW35-autosta löytyy enemmän pitoa kuin viimevuotisesta. Jokohan tästä voisi päätellä, että Coanda-viritys toimii toivotusti?
Lähde: F1Fanatic

Minulle ainakin jäi viime vuodesta vaikutelma, että Williams joutui antamaan muille tasoitusta erityisesti nopeissa mutkissa, kun eivät saaneet lisäpitoa pakokaasujen ohjailusta. Enstonen Lotus sai oman Coanda-viritelmänsä toimimaan kauden toisella puoliskolla, ja muilla kärkipään talleillahan pakokaasuja ohjailtiin pidon parantamiseksi jo kauden alusta alkaen. Mukavaa tietysti olisi, jos Williams on edistynyt tällä alueella muita talleja enemmän juuri sopivasti Valtterin päästessä ajamaan kisoissakin.

 

[Ghost_Glove]

Tänään ainakin ollut pakokaasulippa autossa:

 

[Jabsu]

Lähikuvaa Williamssin "puhallusmutterista" Red Bullin viime vuotinen kiellettiin, mutta tämä on sallittu.

 

[Ghost_Glove]

Lähikuvaa Williamssin "puhallusmutterista" Red Bullin viime vuotinen kiellettiin, mutta tämä on sallittu.
]

Puhallusmutteri? Mikäs ton idea on tai RB:n viime vuotisen...?

 

[Big Scary Animal]

Peter Windsorin Youtube-sivulla Scrabsin kanssa puhuvat FW35:sta. Jarrujen ilmanoton kautta otetaan ilma sisään, ohjataan se akselin läpi ja ulos renkaan keskeltä. Tämä nopeampi ilmavirtaus (korkeampi paine) sitten auttaa vähentämään renkaiden aiheuttamaa vastusta yhtyessään renkaan takana olevaan matalapaineen alueeseen.

Tästähän oli mainintaa takarenkaiden osalta tekniikkakeskusteluun linkkaamissani Scalabronin piirrusteluvideoissakin.

 

[Antti82]

Peter Windsorin Youtube-sivulla Scrabsin kanssa puhuvat FW35:sta. Jarrujen ilmanoton kautta otetaan ilma sisään, ohjataan se akselin läpi ja ulos renkaan keskeltä. Tämä nopeampi ilmavirtaus (korkeampi paine) sitten auttaa vähentämään renkaiden aiheuttamaa vastusta yhtyessään renkaan takana olevaan matalapaineen alueeseen.

On tämä nykyinen aerodynamiikka huikeeta. Mitään en ymmärrä, mutta hienoa seurata insinöörien keksintöjä.

 

[Big Scary Animal]

On tämä nykyinen aerodynamiikka huikeeta. Mitään en ymmärrä, mutta hienoa seurata insinöörien keksintöjä.

Eihän kyse ole kuin painevastuksen minimoimisestä. Rengas on sen verran iso ja epäaerodynaaminen möhkäle, että sen taakse (kulkusuunnassa) syntyy formuloiden mittakaavassa iso alipaine. Koska renkaan edessä on suurempi paine, pyrkii tämä epätasapaino jarruttamaan etenemistä.

Pienentämällä paine-eroa siis saadaan pienennettyä tätä jarruttavaa voimaa.