Tuli tuossa mieleen että olisiko järkevää kokeilla sellaista että vaihdelaatikon välitykset suunniteltaisiin siten että 7. vaihde olisi ns. ohitusvaihde jota käytettäisiin myös aika-ajossa kun DRS:n käyttö sallitaan? Eli kisassa ajettaisiin normaalisti kuudella vaihteella. Katselin tuossa että ajavat käytännössä koko takasuoran kierroslukumittari punaisella, ei luulisi tekevän hyvää koneellekaan.
Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu
- Viestiketjun aloittaja Renngeist
- Aloituspäivämäärä
Joppe_001
Well-known member
Mahtaako sitten vaikuttaa liiaksi suorituskykyyn? Ylävireiset veekasit vaatii varsin tiuhat välitykset, jotta pysytään käyttökelpoisella kierrosalueella.
Totta, varmasti tiimeille tullut tuo mieleen mutta päädytty nykyiseen. Kympeillä voisi onnistua. Mitenhän tulevilla turbokoneilla?
Teoderik
Banned
- Liittynyt
- 14.12.2008
- Viestit
- 1032
Tuotahan ne joku aika sitten IRL:ssä taisivat tehdä. Tiedä sitten kuinka toimivaa se olisi nykykoneille. Sama on tullut kyllä minullekin mieleen tämän kauden kisoissa.
Jellinek
Banned
Ferrarin lisäksi myös Cosworth vastustaa 4-sylinterisiin moottoreihin siirtymistä, koska sen kehittäminen tulisi merkille liian kalliiksi:
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-vs-motorenhersteller-widerstand-gegen-den-vierzylinder-motor-3768100.html :frank:
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fia-vs-motorenhersteller-widerstand-gegen-den-vierzylinder-motor-3768100.html :frank:
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Mikäs nyt on kun ei ollut tuonne Title-kenttään kirjoitettu?
Mutta ilmeisesti FIA:kin alkaa nyt hannailla tästä jutusta sallimalla kaksi eri moottoria kaudeksi 2012. :thumbdown Samat säännöt vaan kaikille.
Ghost_Glove
Jääkausi
Kaksi erilaista ja jäädytettyä/luokiteltua moottorivaihtoehtoa kuullostaa vaikealta saada toimimaan. Jos sallivat jotain liikkumavaraa kehitykseen, niin sit ehkä... Olihan aikoinaan V8, V10 ja V12 koneitakin samaan aikaan käytössä... :thumbup:
Bobakki
@f1hog
Aikanaan on ollut käytössä yhtä aikaa sekä turboja että vapareita, ja 1980-luvun lopulla vapaastihengittävät tuotiin takaisin vaiheittain siten, että 1988 niiden piti olla toimiva vaihtoehto turboille. Päin helvettiähän se meni, ja aiempien kokemusten perusteella on helppo olla samaa mieltä kuin Bernie: ei tule toimimaan.
Ja vielä, en osaa sanoin kuvailla kuinka typeränä pidän sitä, että moottorivalmistajat ovat alkaneet valittaa säännöistä, joiden suunnitteluun ovat itse osallistuneet, ja jotka ne ovat vain kuukausia sitten hyväksyneet.
Ja vielä, en osaa sanoin kuvailla kuinka typeränä pidän sitä, että moottorivalmistajat ovat alkaneet valittaa säännöistä, joiden suunnitteluun ovat itse osallistuneet, ja jotka ne ovat vain kuukausia sitten hyväksyneet.
Viimeksi muokattu:
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Tähän ei voi kuin yhtyä. Miksei valitettu jo silloin kun niitä sääntöjä kehitettiin?
Ghost_Glove
Jääkausi
Ei huomattu tai muistettu??
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
2012? Siis jonkinlainen siirtymäkausi? Uudet moottorisäännöthän piti astua voimaan vasta 2013.
Ehkä valitettiinkin, mutta sigussasikin mainittu demokratia johti joidenkin kannalta epätoivottavaan ratkaisuun.
Viimeksi muokattu:
Renngeist
Soldiers of Antisthenes
Eikun virheellinen vuosi tuli minulta kirjoitettua. 2013 tarkoitin siis.
Jellinek
Banned
Usein vaan ihmetyttää, miksi 90-luvun alussa, kun kaikenlaiset V/W/WW12-moottoriviritelmät olivat sallittuja, moottorivalmistajista oli suorastaan ylitarjontaa pientenkin merkkien kuten Isuzu, Lamborghini & Subaru kehittäessä myllyjään.
Nyt kun kaikki tallit ollaan pakottamassa 4-pyttyiseen "kansanautomoottoriin", uhkaavat nykyisetkin valmistajat melkein häipyä.
Nyt kun kaikki tallit ollaan pakottamassa 4-pyttyiseen "kansanautomoottoriin", uhkaavat nykyisetkin valmistajat melkein häipyä.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Vastasit osittain itse itsellesi.Usein vaan ihmetyttää, miksi 90-luvun alussa, kun kaikenlaiset V/W/WW12-moottoriviritelmät olivat sallittuja, moottorivalmistajista oli suorastaan ylitarjontaa pientenkin merkkien kuten Isuzu, Lamborghini & Subaru kehittäessä myllyjään.
Nyt kun kaikki tallit ollaan pakottamassa 4-pyttyiseen "kansanautomoottoriin", uhkaavat nykyisetkin valmistajat melkein häipyä.
90-luvun alussa oli valmistajan helpompi erottua joukosta, siksi kokeilujakin nähtiin paljon ja erot moottoreissa olivat aika isoja, monesti tallin suorituskyky oli suorana verrannollinen siihen mitä konetta käytti, esim. Williams Renault koska Renaultin kone oli sekä tehokkain, paras ajettavuudeltaan että myöskin sen ympärille oli kuulemma helppoa rakentaa auto...
Lisäksi moottorin rakentamisen kustannukset olivat paljon pienemmät tuolloin, ei nykypäivänä valmistajat halua käyttää järjettömiä summia moottorin tekoon jolla ei kuitenkaan voi erotta muista...
Jellinek
Banned
Ma (30.5) moottorivalmistajat kokoontuvat taas neuvottelemaan tulevaisuuden moottorikonstruktiosta:
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/v6-statt-r4-kompromissvorschlag-im-motorenstreit-3807641.html
-yksi vaihtoehto olisivat V6-turbot 2015.
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/v6-statt-r4-kompromissvorschlag-im-motorenstreit-3807641.html
-yksi vaihtoehto olisivat V6-turbot 2015.
Ghost_Glove
Jääkausi
Nykyiset kyllä on uhkaillut, mutta monta uutta on taas ollut esillä juuri muutoksen takia...Nyt kun kaikki tallit ollaan pakottamassa 4-pyttyiseen "kansanautomoottoriin", uhkaavat nykyisetkin valmistajat melkein häipyä.
Jellinek
Banned
FIA valmis viivyttämään F1-moottorisääntöä
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2011/06/1340063/fia-valmis-viivyttamaan-f1-moottorisaantoa
V8:t voivat siis saada vielä jatkoaikaa enen museoon siirtoa.
http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2011/06/1340063/fia-valmis-viivyttamaan-f1-moottorisaantoa
V8:t voivat siis saada vielä jatkoaikaa enen museoon siirtoa.
CCMK
Well-known member
- Liittynyt
- 9.11.2009
- Viestit
- 15049
Jaa no Renaultin moottorit ostokoneina eivät ainakaan olleet halvimmasta päästä Ligierille. Se maksoi 12 miljoonaa dollaria kaudelta. Minardilla ja Dallaralla maksettiin Ferrarin koneista 8 miljoonaa dollaria. Minardilla meni puoli budjettia ja Dallarallakin meni myös suurin osa. Ligierillä oli Renaultin aikaan 45 miljoonan dollarin budjetti.
Kaikkein pienimmät tiimit saivat hädin tuskin edes 6 miljoonan dollarin Juddeja itselleen 90-luvun alussa. Tosin isojen tiimien ei tarvinnut tilata moottoreita itse. Jordanilla Yamahatkin tulivat ilmaiseksi kaudella 1992.
Jordanilla mahdollisuudet saada Fordin moottorit kaudeksi 1992 menivät siihen, että Jordan ei kyennyt maksamaan 4 miljoonan dollarin moottorimaksua ajoissa ja kaksi myöhästymistä kauden aikana aiheuttivat lopulta sakkosummaksi 7 miljoonaa dollaria. Rahoja ei löytynyt ja Sasolinkaan tultua auttamaan Ford oli jo ottanut maksukykyisempiä asiakkaita.
Kaikkein pienimmät tiimit saivat hädin tuskin edes 6 miljoonan dollarin Juddeja itselleen 90-luvun alussa. Tosin isojen tiimien ei tarvinnut tilata moottoreita itse. Jordanilla Yamahatkin tulivat ilmaiseksi kaudella 1992.
Jordanilla mahdollisuudet saada Fordin moottorit kaudeksi 1992 menivät siihen, että Jordan ei kyennyt maksamaan 4 miljoonan dollarin moottorimaksua ajoissa ja kaksi myöhästymistä kauden aikana aiheuttivat lopulta sakkosummaksi 7 miljoonaa dollaria. Rahoja ei löytynyt ja Sasolinkaan tultua auttamaan Ford oli jo ottanut maksukykyisempiä asiakkaita.
Joppe_001
Well-known member
Toivottavasti eivät saa. Tässä ollaan jo oltu jatkoajalla useampi vuosi, eikä siltikään näytä siltä, että oltaisiin päästy jonkinlaiseen yhteisymmärrykseen tulevasta konseptista. Moottorinvalmistajat ovat saaneet kantaa kortensa kekoon ja nyt olisi FIA:n aika lyödä nyrkkiä pöytään. Tehtaat tavoittelevat omaa etuaan, joten aina löytyy joku vastarannankiiski jolle jo tehdyt suunnitelmat ei käy. Tilanne on sama kuin jos tallit saisivat päättää säännöistä. Ei siitä tulisi ikinä valmista.http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2011/06/1340063/fia-valmis-viivyttamaan-f1-moottorisaantoa
V8:t voivat siis saada vielä jatkoaikaa enen museoon siirtoa.
Nykyiset valmistajat eivät tietenkään ehdoin tahdoin haluaisi siirtyä uuteen konseptiin. Onhan heillä periaatteessa viitisen vuotta vanhat myllyt (osalla varmaan vieläkin vanhempia, jos ne on johdettu suoraan vanhoista V10:stä a'la Toyota), joiden kehityskustannukset on kuoletettu jo ajat sitten. Eniten tilanne varmastikin harmittaa Cosworthia, joka on jo nyt jäämässä pahasti alakynteen asiakasmarkkinoilla.
Ghost_Glove
Jääkausi
Paitsi että Renu uhkaa lopettaa JOS sääntöä EI muutetakaan... :thumbup: