Bobakki
@f1hog
Rieskasta ja perkeleestä tuli mieleeni, että olisi varmaan syytä kerrata tuo KERSistä kierrosta kohden saatava laskennallinen hyöty. 0,2-0,3 sekuntia.
Vuoden 2011 autot -KERSillä ja ilman?
- Viestiketjun aloittaja formulastara
- Aloituspäivämäärä
Otto Hokkanen
Well-known member
Näkeekö kukaan muu mitään koomista siinä, että vaikka Renault GP hankkii KERS:insä Marellilta, Bahar kehui Geniin ja Group Lotuksen (F1-sarjaankin yltävän) yhteistyön avaamia mahdollisuuksia teknologiasiirtoon fykkösistä katuautoihin? Tästä esimerkkinä mainittiin mm. KERS.
Eikö Marelli muka myisi (paremmin katuautoon sopivaa) hybridijärjestelmiä GL:lle ilman F1-sponsorointiakin? Sitä paitsi, Lotus Engineering on kehitellyt pitkään erilaisia hybridivoimalinjoja, joten kaiken järjen mukaan KERS-tekniikan pitäisi tässä yhteistyössä siirtyä toiseen suuntaan. No, tuskin kovin moni näitä markkinamiesten hehkutuksia autourheilusta katuautoihin siirtyvästä tekniikasta enää tänä päivänä ostaa, mutta kannattaisikohan silti miettiä millaisia sammakoita suustaan päästää?
Viimeksi muokattu:
Bobakki
@f1hog
Eipä siellä peräpäässä mitään KERS-komponentteja ole tähän asti majoitettu, eli miksikäs ei.Mahtaakos RBR tosiaan olla mahduttanut uuteen autoonsa KERS:n?
Peräpää näyttää niin kapealta että kumma on jos se nyt jo katteiden alle mahtuisi....
On siinä ainakin se KERSin varoituskolmio tutulla paikallaanMahtaakos RBR tosiaan olla mahduttanut uuteen autoonsa KERS:n?
Peräpää näyttää niin kapealta että kumma on jos se nyt jo katteiden alle mahtuisi....
(ja jos on mahdutettu, niin wow! efekti on aika lähellä
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
Eikös akut tule tuohon sivuponttooneihin tai sille alueelle, eli esim. Ferrarillakin ponttoonien keskiosa on pyöreämpi kuin viime vuonna juuri tästä syystä?
Bobakki
@f1hog
Yleensä joo (toinen vaihtoehto on bensiinitankin alla), mutta eihän RBR:n ponttoonit sinällään mitenkään tavattoman kapeat ole, vaan sijaitsevat vain hyvinkin edessä.
FO110K
Banned
- Liittynyt
- 3.1.2001
- Viestit
- 15345
No ei mun mielestä sen edempänä kuin Ferrarillakaan, mutta kyllä selkeesti syvempään on uurrettu takapäätä kohti...
(tai sitten vaan silmät valehtelee)
eli lähinnä nyt huomio suuntaa tohon ponttoonin yläreunaan, ja kuinka äkkiä se alkaa kaartuun & laskeen kohti perää vrt. esim. Ferrariin...
RB:
http://i.imgur.com/qFPsW.jpg
Ferrari:
http://cdn.speciali.ferrari.com/foto_big/foto4s.jpg
edit. voi olla kyllä että silmät tekee vaan temput tuossa, näyttää vaan paljon kapeemmalta jostain syystä...
Viimeksi muokattu:
Ghost_Glove
Jääkausi
KERSsin akuthan tosiaan on usein kerrottu majailevan joko toisessa sivuponttoonissa lattialla tai bensatankin/kuskin alla. Eli sikäli auton pituussuunnassa ovat kaikilla varmaan aika samoilla seuduilla.
En tiedä onko RB sit kuinka paljon pitempi auto kuin esim. kuvien Ferkku, mutta pirun kapean ja pitkän näköinen on auton peräpää...
Toinen ponttooneihin vaikuttava asiahan on sitten, että miten moottorin syylärit saadaan tungettua katteiden alle. Ferrari saattaa tarvita enemmän jäähdytystä kuin Renaultin mylly...
turssi
Well-known member
- Liittynyt
- 27.10.2010
- Viestit
- 885
Suunnitelu ja kokoonpano värkätään itse. Toimittajilta tulee komponentit ja isommat kokonaisuudet, mutta joka tiimin sisällä on insinöörejä (jopa HRT:lläkin ainakin yksi), jotka sitten laittavat paketin kasaan.
Williams on värkännyt uskomattoman perän täksi vuodeksi ja Rellulla on pakoputket vedetty täysin solmuun. Tällaista värkkäämistä meinasin. Sitä yritin kysellä että mitkä F1-auton osa-alueet ovat tiimin insinöörien käsien ulottumattomissa, jos joku tietäisi?
Joppe_001
Well-known member
Hispania ei tietääkseni KERSiä käytä.
yhdysvallat
Well-known member
- Liittynyt
- 8.3.2007
- Viestit
- 117
Mistäköhän tuo aika 6.6s on keksitty? 6.66s olisi parempi
yhdysvallat
Well-known member
- Liittynyt
- 8.3.2007
- Viestit
- 117
Mistäköhän tuo aika 6.6s on keksitty? 6.66s olisi parempi
maradona
Resistive User
Olisikohan sen maksimienergiamääräksi määrätty 400 kJ, josta kun jaetaan 60 kW teholla saadaan käyttöajaksi 6,66666666... sekuntia. 6,6 lyhyemmin.
Eikös 6,666666666... olisi 6,7 sekuntia
maradona
Resistive User
Olisihan se tietysti, mutta eipä siinä hirveän suurta heittoa tule. Tai voihan se energia olla 396 kJ.Eikös 6,666666666... olisi 6,7 sekuntia
Viimeksi muokattu:
turssi
Well-known member
- Liittynyt
- 27.10.2010
- Viestit
- 885
Williamssin Sam Michael kertoo KERSsin koostuvan kolmesta pääkomponentista: akkupaketista, moottori-generaattori yksiköstä sekä mekaanisesta voimansiirrosta moottori-generaattori yksikön ja varsinaisen moottorin välillä.
Akkupaketin ovat itse mitoittaneet, akkukennot ostaneet ulkopuoliselta toimittajalta.
Vissiin MGU (Motor Generator Unit) moottorin etupuolella, kun taas vaihteisto moottorin takana. Moottorista molempiin suuntiin voimansiirto. Akkupaketti sitten puolestaan sijoitettu auton painojakaumaa silmällä pitäen. Johdot akkupakettiin asti varmaan voi vetää miten vain tiimi haluaa.
Alkuperäinen haastattelu: http://www.formula1.com/news/interviews/2011/2/11701.html
Akkupaketin ovat itse mitoittaneet, akkukennot ostaneet ulkopuoliselta toimittajalta.
Vissiin MGU (Motor Generator Unit) moottorin etupuolella, kun taas vaihteisto moottorin takana. Moottorista molempiin suuntiin voimansiirto. Akkupaketti sitten puolestaan sijoitettu auton painojakaumaa silmällä pitäen. Johdot akkupakettiin asti varmaan voi vetää miten vain tiimi haluaa.
Alkuperäinen haastattelu: http://www.formula1.com/news/interviews/2011/2/11701.html
Bleu
Olivier Bocques Fan Club
- Liittynyt
- 14.4.2000
- Viestit
- 9336
Sain sellaisen käsityksen, että tällä kaudella jarrutusenergiaa ei voi varastoida yhtä paljon kuin aikaisemmin, vaan vain puolet siitä. Kun vuonna 2009 sai käytännössä joka kierrokselle täyden boostin, nyt olisi ikäänkuin vaihtoehtoina joka kierroksella puolet (3,33.. sekuntia) tai joka toisella kierroksella täysi satsi.
Otto Hokkanen
Well-known member
Williams saattaa aloittaa kauden ilman kersiä, jos Katalonian testeissä ilmenneitä vikoja ei saada selvitettyä. Tällä hetkellä on varmaa, ettei vika ollut akuissa tai sähkökoneessa, vaan näiden välisissä rojuissa.
Sam Michealin mielestä on kuitenkin liian aikaista tehdä päätöstä kersin käytöstä ensimmäisissä kisoissa. Vioittunut osa on selvillä, mutta ei vian syy. Päätöksiä tehdään vasta, kun vika on saatu analysoitua tehtaalla.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89864
Sam Michealin mielestä on kuitenkin liian aikaista tehdä päätöstä kersin käytöstä ensimmäisissä kisoissa. Vioittunut osa on selvillä, mutta ei vian syy. Päätöksiä tehdään vasta, kun vika on saatu analysoitua tehtaalla.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/89864
Ghost_Glove
Jääkausi
Onkos muilla kuin Williamsilla ollut ongelmia KERSsin kanssa?