Missä vaiheessa tilanteen jäädyttäminen on hyväksyttävää? Entä se jos oikean kuljettajan ollessa edellä tilanne jäädytetään, mutta väärän ollessa ei jäädytetä? Näistä ei paljon kohuja nouse, mutta vaikutukset tuloksiin ovat yhtä merkittävät kuin suurieleisessä sijanluovutuksessa. Selkeä tallimääräyshän se on kun nopeamman kuskin käsketään pysymään hitaamman perässä. Varsinkin tänä vuonna kun ohittaminen oikeasti olis mahdollista.
Minä taas vastustan sitä harhakuvitelmaa, että aggressiivisempi taktiikka olisi aina se fiksumpi juttu.
Heh, ja tämähän on kilvanajoa parhaimmillaan. Muutenkin ärsyttää kun nykyään F1 on mennyt yhdeksi säästelyksi. Taloudellisuus ja kilvanajo erikseen. Jopa RB:n tallin omistaja tykkäsi Webberin toiminnasta, joten pinnat sille ja Webille, Sebiltä ja Hornetilta ne pois.
Boldaus minun. Kevyttä on lajin seuraajan historiantaju. Aina on just nyt mennyt sellaiseksi ja tälläiseksi. Esim. Emerson Fittipaldin suurimpana lahjana aikoinaan pidettiin juuri kykyä ajaa autoa säästävästi. Tasapainon löytäminen puskemisen ja kaluston säästelyn välillä on aina kuulunut moottoriurheiluun, valitettavasti tämän säästelyaspektin merkitys on superluotettavuuden aikakaudella vähentynyt. Onneksi Pirellin renkaat ovat askel oikeaan suuntaan.
Väittäisin kyllä, että varikolta löytyy selkeästi Horneria laskelmoivampia tallipomoja. Ja olivatko 90-luvun kilpailut sinusta oikeasti mielenkiintoisempia kuin nyt? Muistaakseni aikalaislehdistö keskittyi lähinnä ohitusten vähäisyydestä valittamiseen.
Ei varmaan kukaan, mutta ei se, että aina ja koko ajan vedetään täysillä ole se paras tapa luoda jännitystä kisoihin.
Eihän tämä mihinkään loppunut.
No ei se siirto useinkaan ole asiaa edesauttanut. Samaten aiempi konteksi katkeaa ja se varsinainen keskustelun sysännyt syy jää puuttumaan. Ohjaus vie keskustelusta terän ja rikkauden. Tylsistyttää sävyt. Ehkä nyt käy toisin, mutta tokkopa. Otsikko sitoo ja polveilu loppuu. Pöhlön hommaa jos kontakteja ja keskustelua pitäisi kerätä/tarjota. Keskustelijoiden aliarvioimista.
Olivat. Varikkokäynnit toivat paljon jännitystä. Nyt kun pelaillaan pelkästään renkailla, jännitys katoaa osittain. Vanhat säännöt höystettynä muutamalla uudella säännöllä olisivat ideaali. Muistan esimerkiksi Mika vs. Schumi taistelut jossa oli kerrassaan jännitystä enemmän. Samoin luotettavuus. Nyt on melkein 100% voitto jos olet esim. 10s johdossa 10 kierrosta ennen maalia. Aiemmin piti jänskättää kestivätkö vehkeet maaliin.
Väittäisin kyllä, että useimmiten keskustelun katkeamisen syynä siirron yhteydessä on se, että täällä on jokunen aktiivinen nimimerkki, joiden aktiivisuus kansoittaa vain paria-kolmea ketjua. Monesti nämä ovat juuri näitä keskustelun ylläpitäjiä, mutta vain muutamassa ketjussa.
Nyt on kyllä aika kullittanut muistot kunnolla, tai sitten tarkoitat sanalla jännitys aivan jotain muuta kuin minä. Päätös palauttaa välitankkaukset on lajin historian huonoimpia, sillä tapettiin radalla ohittaminen lopullisesti 15 vuodeksi.
Juu, samoin minunkin muistikuvissani. Kisojen katsominen nauhalta paljastaa jotain aivan muuta.
Tästä samaa mieltä, mutta asiasta jo murmelin kanssa eilen väänsinkin.
Mullei varsinaisesti ole mitään sitä luonnollista polveilua vastaan. Vaan jos useampi käyttäjä kokee tarpeelliseksi mainita jutustelun siirron tarpeellisuudesta, koen olevani jokseenkin oikeutettu toimimaan. Mitä itse keskusteluun tulee, niin näkyy se täällä jatkuvan.
Niinnojoo - mutta eikös ollut hyvin havainnollinen puolustus leikkaamattomuudelle. Noille muillekin tosikoille.
Siitähän ei ollut kyse, että aggressiivinen taktiikka olisi jotenkin fiksumpi, vaan ettei sellaisen toteuttamiselle tulisi olla tallin puolelta estettä. Taktiikat yhtenäistyvät minusta liikaa muutenkin.
Totta, Horner antaa huomattavasti enemmän siimaa kuin muut kärkitallien päälliköt. Whitmarsh on tosin välistä päässyt yllättämään olemalla kisailun puolesta.
Mika vs. Schumi taisteluissakin tapahtui itseasiassa aika vähän. Belgian 2000 muistavat kaikki, mutta ei noihin aikoihin kovin usein rinta rinnan ajeltu muuten, ohitukset tehtiin varikolla. Tasoerot tallien välillä olivat aivan tolkuttomia, joskus puhuttiin sekunneista eikä kymmenyksistä. Kuljettaja ei pystynyt millään ottamaan sekunnin eroa hanskaamalla kiinni. Aika-ajoissa höylättiin kierroksia niin paljon, että parhaat tallit olivat aina kärjessä jo valmiiksi. Jännitys tuli oikeastaan siitä, että suomipoika ajoi voitoista, nyt ei. Se on kyllä totta, että autot ovat liiian kestäviä nykyään, keskeyttäneitä saisi tulla aina vähintään se 1/3 lähtijöistä.
Sinussa on sitten jotain pahasti vialla jos et hahmota näiden eroa :yuck: