Auto-thread (vapaan tuuninkitopikki)

[jjv]

Vissiin veikkailtu että saattaa muitakin valmistajia jäädä vielä samasta vilpistä kiinni.

Tais Bemari jäädä kiinni myös.

BMW kiistää peukaloineensa päästöjä

 

[McRäkä]

Venäjällä kaikki mikä mahtuu papoputkesta ulos, on ok.

OK.

 

[PuoliPöhkö]

Toivottavasti nyt saa edes muutaman miljoonan eropaketin hyvin hoidetusta hommasta.

Maailmanlaajuisesta manipuloinnista syytetyn yhtiön entiselle toimitusjohtajalle on luvassa lähes 28,7 miljoonan euron arvoinen eropotti.
Mikäli Volkswagenin hallitus toteaa Winterkornin syyttömäksi, hän saa lisäksi myös kahden vuoden palkkaa vastaavan korvauksen eli noin 33 miljoonaa euroa.

28,7+33 = 61,7 miljoonaa.

Voihan tuo parhaassa tapauksessa vähän lohduttaa tämän suuren takaiskun hetkellä tai sen jälkeen.

 

[Antsa Rieppo]

Maailmanlaajuisesta manipuloinnista syytetyn yhtiön entiselle toimitusjohtajalle on luvassa lähes 28,7 miljoonan euron arvoinen eropotti.
Mikäli Volkswagenin hallitus toteaa Winterkornin syyttömäksi, hän saa lisäksi myös kahden vuoden palkkaa vastaavan korvauksen eli noin 33 miljoonaa euroa.

28,7+33 = 61,7 miljoonaa.

Voihan tuo parhaassa tapauksessa vähän lohduttaa tämän suuren takaiskun hetkellä tai sen jälkeen.

+ ei tarvitse selittää medialle mitään.

 

[BudLightJaguar]

Paha sai palkkansa?

E: Asiasta toiseen: Nauran aina ivallisesti kun näen auton myynti-ilmoituksen jossa lukee "ketju koneella, ei kalliita hihnan vaihtoja".

Tuo lauseke yleensä jossain +300 ajetussa Nissan Almerassa, jossa se jakoketju rallattaa niin, että paikat tippuvat hampaista. Mistä muuten tuo hihnanvaihtokammo on nyt 2010-luvulla ylipäätään tullut? Oliko autonostajat esim. 70-luvulla yhtä paranoideja kun Taunuksen OHC-koneessa oli koteloimaton jakoremmi?

 

[PuoliPöhkö]

Nykyäänhän joissakin autoissa on käytössä Continentalin kehittämä jakohihna, jota ei tarvitse vaihtaa. Kestää auton eliniän.
Tällainen on myös taannoin tilaamassani autossa, joka laivataan kotimaahan lokakuussa Wolfsburgista.

Vaihtoa kaipaamattoman hihnan suomista eduista tuskin itse ehdin kuitenkaan nauttimaan.

 

[Albert Oil]

Nauran aina ivallisesti kun näen auton myynti-ilmoituksen jossa lukee "ketju koneella, ei kalliita hihnan vaihtoja".

Niin mäkin mutta todnäk eri syistä kuin Intris.

 

[Fagerholm]

Kukapa nyt ei tahtoisi ketjua koneella?

 

[Fagerholm]

Ananasamies, yhden miehen bukkakeshow!

 

[Sabelt Rompe]

28,7+33 = 61,7 miljoonaa.

Vstuunkanto on raskasta. Rahasalkut painaa.

 

[kouvotsvoni]

Paha sai palkkansa?

E: Asiasta toiseen: Nauran aina ivallisesti kun näen auton myynti-ilmoituksen jossa lukee "ketju koneella, ei kalliita hihnan vaihtoja".

Tuo lauseke yleensä jossain +300 ajetussa Nissan Almerassa, jossa se jakoketju rallattaa niin, että paikat tippuvat hampaista. Mistä muuten tuo hihnanvaihtokammo on nyt 2010-luvulla ylipäätään tullut? Oliko autonostajat esim. 70-luvulla yhtä paranoideja kun Taunuksen OHC-koneessa oli koteloimaton jakoremmi?

Kenties siihen liittyy, että se hihnan vaihto maksaa sen myyntihinnan verran?

 

[Tolerantti]

Tämä NOx päästögate, missä yksi onneton on jo lähetetty mieroon vain pieni eväsrahanyytti olallaan. Niin miten ne moottorit testataan? Valmistaja toimittaa moottorin laboratorioon, jota labra penkissä testaa? Labra nappaa satunnaisotannalla valmiin auton sataman kentältä, ja sitä autoa/autoja testataan? Onko USA:n menettely erilainen kuin Euroopan?

Varmasti niin on, että jos napataan mikä tahansa auto maantieltä testiin, niin tuskin läpäisee minkään (sivistys)maan mitään päästönormeja.

Miten vain uutisissa mainitut FW-mallit narahtivat + se yksi pieni Audi? Eikö FAG-ryhmä käytä samoja dieseleitä kaikissa merkeissään? USAlaan ei viedäkään Skodia esim.?

Uutisoitiin, että oli asennettu harhautusmielessä "laite". Niin mikä laite? Vai oliko moottorinohjaussoftassa jokin kikkare, joka tunnistaa testisyklin ja ajaa silloin moottoria niin, ettei päästöjä synny yli rajojen?

 

[jps]

Nykyäänhän joissakin autoissa on käytössä Continentalin kehittämä jakohihna, jota ei tarvitse vaihtaa. Kestää auton eliniän.

Niin, noh. Hieman vanhemmissa autoissa vois sanoa auton jakohihnan kestävän aina auton eliniän, kun se katkeaa elinikä loppuu.

 

[oldez]

Siis sehän on selvä että autonvalmistajat ovat jo vuosia "optimoineet" autonsa näitä testejä varten ja että testeillä ei ole mitään tekemistä reaalimaailman kanssa. En ymmärrä että miten se tulee yllätyksenä kenellekkään. Niinhän se menee kaikessa muussakin. Viranomaisilta tulee testi/vaatimus ja valmistjat miettivät miten sen voi kiertää ja silti täyttää kuluttajien vaatimukset.

 

[PuoliPöhkö]

Uutisoitiin, että oli asennettu harhautusmielessä "laite". Niin mikä laite? Vai oliko moottorinohjaussoftassa jokin kikkare, joka tunnistaa testisyklin ja ajaa silloin moottoria niin, ettei päästöjä synny yli rajojen?

Erinäisistä nettilähteistä poimimiani tiedonjyviä yhdistelemällä olen päätynyt seuraavaan kokonaiskuvaan:

Ameriikassa on omanlaisensa testikäytäntö, joka poikkeaa eurooppalaisesta.
NOx päästöjen enimmäisraja Jenkeissä on huomattavan alhainen eurooppalaiseen ylärajaan verrattuna.

NOx-hiukkaspäästöjä voidaan autoissa alentaa menetelmällä, jossa auton pakojärjestelmässä on jonkinlainen hiukkasloukku. Tämä loukku pitää polttaa puhtaaksi minuutin - muutaman minuutin välein ruiskuttamalla loukkuun moottorin palotapahtuman ohi polttoainetta. Näin toimien hiukkaset eivät pääse vahingollisessa muodossa putkesta raittiiseen ulkoilmaan, vaan ne muuttavat jotenkin olomuotoaan tuossa prosessissa. Negatiivisena puolena puhdistustapahtumassa on polttoaineenkulutuksen lisääntyminen (joka lisää tietysti myös CO2-päästöjä)

Tehtiin temppu: auto opetettiin tunnistamaan testitapahtuma. Auto toimi testitapahtuman aikana niin kuin sen tulisi toimia aina: hiukkaset poltettiin loukussa ylimääräisellä polttoaineannoksella tihein aikavälein.
Normaaliajossa loukkua ei kuitenkaan puhdisteta polttamalla ylimääräistä tiisseliä, vaan Folkka...swagenin NOxit pääseekin leijumaan vapautuneesti lähimmäistemme hengitysteihin.

Eli kärry toimii testissä juuri niinkuin pitää, testitilanteen ulkopuolella taas ei.

Päästögatessa käry kävi koska NOx-hiukkasia mitattiin epävirallisessa käytännön testissä valtavasti enemmän kuin virallisissa labraolosuhteissa oli mitattu.

En vieläkään aivan ymmärrä sitä, miksi auton ei haluttu toimivan oikein normaaliajossa. Kulutus ja co-päästöt olisivat ilmeisesti nousseet liikaa esim. kilpailijoihin nähden?

NOxien mittaustapahtuma on käsitykseni mukaan täysin eri testitilanne kuin kulutusmittaukset/CO2 päästöjen määrittäminen, joten temppu on tehty nimenomaan NOx-päästöjen leikkaamiseksi.

"Laite" on ymmärtääkseni erillinen ohjelmanpätkä moottorinohjaustietokoneessa. Tällä ohjataan mm. ko puhdistusprosesseja ajon aikana.

 

[PuoliPöhkö]

Olis tässäkin casessa ehkä kannattanut käyttää kemiallista imuria.

 

[PuoliPöhkö]

Volks...kkarin entinen tj kertasi lopuksi toimintatapojaan yhtiön johdossa: "Vain hiukkasen suodatin!"

Vits...lause oli oma keksimä.

 

[mustakaari]

Pöhkis tuon jo selittikin, mutta tässä tuo syyte.

http://www3.epa.gov/otaq/cert/documents/vw-nov-caa-09-18-15.pdf

 

[McRäkä]

Eikös softa tunnistanut testitilanteen siitä että konepelti on auki (konetilan automaattisesti syttyvä valo anturina).

Korjaus olisi siis erittäin halpa, kaikki jenkkidieselfolkkarit pakotetaan ajamaan konepelti auki.

 

[Antsa Rieppo]

Eikös softa tunnistanut testitilanteen siitä että konepelti on auki (konetilan automaattisesti syttyvä valo anturina).

Korjaus olisi siis erittäin halpa, kaikki jenkkidieselfolkkarit pakotetaan ajamaan konepelti auki.

Jjusbanin taas nähdään usein liikkuvan ns. pelti kiinni.