Näitä näkee eri asioista spekulaatioita, kuinka vain yksi eräs kuski pystyy milloin mihinkin. Kun sanoja haluaa uskoa niin. Ainakin Kimillä on vain monia erilaisia työskentelytapoja, kuin muilla kuskeilla.
Kun sinäkin olet seurannut lajia pitkään, niin muistatko yhtäkään vastaavaa tapausta aiemmin? Että yksi kierros radalla ja mekaanikot töihin? Lisäämättä yhtälöön edes paluukautta.
En. Ei jäisi mieleenikään helposti. Vain 1 tapa tehdä töitä kuskille, enkä tiedä onko parempi vai huonompi tapa kokonaisuudessaan.
Pöh. Turhaa glorifiointia. Onhan noita varmasti muiltakin nähty, että installaatiokierroksen jälkeen on pistetty auto remonttiin. Jonkun toisen kuskin kohdalla tuota pidettäisiin primadonnamaisuutena, että haaskaa koko harjoituksen tärkeät kierrokset, kun ei ole täysin tyytyväinen.
Uskoisin etta tekee/tekevat parhaat mahdolliset paatokset, joten mistaan karsimisesta ei ole jarkevaa puhua. Ennenminkin sanailisin ongelmien minimoimisesta ja auton lakkaamattomasta kehittamisesta.
Kyse on kompromissista. En puhunut karsimisesta, vaan siitä, että haaskataan yksi tärkeä datankeruusessio käytännössä kokonaisuudessaan kuskin mieltymysten takia. Päätös siitä, kannattaako se on vaikea, ja se kertoo jotain siitä, että tiimi luottaa Kimin arvioon.
Olen nähnyt harrastajatason kuljettajan analysoivan (itselleen vieraan) vuokra-auton olevan viallinen ja tulevan varikolle kertomaan mekaanikoille, mitä tulee tehdä. Useammin kuin kerran. Ja tämä yhden kierroksen perusteella.
Ja yleensä vielä niin että ne harrastajat on olleet oikeassa.
Itselleen liian nopeaksi välitetyn ohjauksen tunnistamiseen tuskin menee yhdeltäkään F1-kuljettajalta edes puolikasta kierrosta. Ihmettelen kyllä sitä, ettei asiaa simuloitu / laskettu etukäteen.Ote linkin uutisesta sanoi:
Tämä on varmastikin totta, etenkin kohta 1.
Tätä ihmettelin itsekkin. Toki vaikea sanoa, olisiko sitä ollut mahdollista kokeilla riittävän luotettavalla tavalla etukäteen ilman kunnon rataolosuhteita. Ehkä kaarros tallin parkkiksella olisi antanut Kimille jo riittävän kuvan asiasta... Vai olisiko sekin ollut säännöissä kielletty... Itse en kyllä lähtisi tälläisiä muutoksia tekemään tällä tavalla ellei todellakin testaaminen olisi mahdotonta etukäteen.
Kävi kanssa mielessä, että kyllä nyt herranen aika pitäisi vuonna 2012 olla jo simulaattorit sillä tasolla, että niihin saadaan tuommoiset muuteokset ajettua sisään. Eihän kaikki toki ole ihan yksi yhteen laskettavissa matemaattisesti, mutta tuolla Monacossa ollut ongelma lienee aika iso, koska sen huomaamiseen riitti noinkin lyhyt testi. Jos ohjaus olisi ollut vain ihan pienen piirun liian nopea, olisi Kimi sen kyllä huomannut ajaessaan, mutta ei ihan noin nopeasti. Ja numeroita murskaamalla olisi kyllä päästy ainakin lähemmäs tuota haluttua lopputulosta pelkällä simulaattorilla.
Eli laittaisit Kimin ajamaan itselleen epätyydyttävällä ohjauksella kauden loppuun, testejä kun ei enää ole? Nyt se testi suoritettiin Monacon FP1:ssä.
Jep, ja tämä Kimin ohjauksen säätö vapaissa harjoituksissa on jo ihan tuttua puuhaa ja kisatulokset ovat silti erittäin hyviä, joten kaveri keskittyy varmasti oikeisiin asioihin .
Enpä tokikaan! Jos maltat lukea kirjoitukseni loppuun asti niin siellä lukee että "Itse en kyllä lähtisi tälläisiä muutoksia tekemään tällä tavalla ellei todellakin testaaminen olisi mahdotonta etukäteen." Pointti oli siis se, että haluaisin ymmärtää onko todellakin niin että tuon asian testaaminen ennen itse kisaviikonloppua on mahdotonta. Jos näin on niin hyväksyn Lotuksen ratkaisun täysin. Muussa tapauksessa sitä voitaneen hieman kritisoida. Sinun näkemyksesi ilmeisesti on se että testaus ei ollut mitenkään mahdollista etukäteen, vai?