Tottakai voi vaihtaa, mutta 2 vuoden ajamattomuus haittaa varmasti sen verta, että vaihdettua etujousitusta haluttiin testata FP2 eikä niin, että oltaisiin vaihdettu jousitus FP2 -> FP3 välissä ja lähdetty sitten FP3 kokeilemaan, jos se vaikka olisi nyt sopiva, koska FP3 ja Q1 välissä on ruhtinaallisesti aikaa vielä vaihtaa ohjaus ja lähteä sitten Q1 kokeilemaan miltä se tuntuu..
Oikeastaan olisi ollut kaksi teoreettista vaihtoehtoa:
Olipa ylimalkainen vastaus. Keneltä, milloin?
En pidä tiedon antia niin tärkeänä, että näkisin sen vaatiman vaivan. Mutta voit kaivaa vaikka Schumin jokaisen FP1:n kierrosmäärän ja tutkia yhteen kierrokseen jäämisien syyt. Sieltä pelkästään jo uskoisin tapauksia löytyvän, sen verran monta kisaviikonloppua on miehellä takana.
Tärkeimmyysjärjestys lienee hyvin tapauskohtaista. Monacossa rata muuttuu viikonlopun aikana niin paljon, ettei FP1:n data ole kovin olennaista.
Suoranopeustestinsä, kaikki neljä, Lotus vaihtoi yhteen päivään(?) 100 % tuulitunnelissa. Eli ne on käytetty. Promosessioista yhden Lotus on jo käyttänyt, kun ajoi installaatiot ennen Jereziä. Kai niissäkin joku rajoitus on?
Tuon promopäivän muistin, mutten maininnut, kun en löytänyt promoille lukumäärärajoitusta. Suoratestien vaihton olin tyystin unohtanut.
Niin ja aina herää kysymys, että kuinka tarkasti ohjaustuntumaa voidaan simuloida. Kimin kaipaamaa äärimmäistä herkkyyttä voi olla vaikea jäljitellä.Lähinnä vaihtoehtona on simulaattori, mutta Kimi ei varmaan halua "autoa" sillä testata. Tietokoneet on insseille ja Kimi ajaa tjsp
Ei oo vissiin tähän asti tiennyt.. Vai liekö tuo sattumaa ettei ole aiemmin tarttenu ohjausta sääjellä näin tiuhaan tahtiin, ei McLarenilla eikä Ferrarilla..
Itse asiassa ei kovin kauaa ole, kun luin artikkelin, jossa Mclarenin ja Ferrarin puolelta sanottiin, että Kimi oli äärimmäisen tarkka ja vaativa ohjauksesta noissakin tiimeissä ja ajoi insinöörit hulluuden partaalle vaatimuksillaan. En muista oliko juttu ulkolainen vai Turun Sanomilta, mutta kyllä siitä keskusteltiin ulkolaisilla forumeilla.
Renaultilla on perinteisesti luotettu siihen että kuski tietää mitä haluu. Siellä on ajellut mm. sellaiset kun Piquet, Schumacher, Alonso, Kubica.
Siinä oilisikin ollut hyvä kysymys Kimille, että mitä hän oppi noilta vuosilta F1:ssä. Harmi vaan Heikki Kullan yleisökysymys-juttu meni jo.
Itsellä odotukset oli aikalailla maltilliset tähän kisaan. Kauden huonoimmat oddsit voittaa Lotuksella. Vaikeudet aika-ajovauhdissa ja kisataktiikoissa on kaikkea muuta kuin Monacon voittajan merkkejä. Tappioiden minimointia Monaco oli jo ennen torstaita.
Nyt ajetaan jämäpisteistä oletusarvoisesti, joten toivottavasti tallin taktiikot näyttävät kykynsä, kun saavat ottaa riskiä. Voisiko Monacon ajaa yhdellä stopilla? Salohan puhui aina vuosikaudet siitä, että Monacossa kannattaa takaa lähteä kokeilemaan stopitta. Taisi se sen -96 tai -97 tehdäkin sadekisassa joka keskeytettiin(?).
Salo ajoi 1997 kisan ilman stoppeja, mutta säännöt eivät enää tätä kuivalla mahdollista.
Tuskinpa noin paljoa ajateltiin. Lotuksella on tänä vuonna ajettu muutaman kerran toiseen lähtöriviin, ja muutenkin Monacoa varten autot ovat omalaatuisissa säädöissä vrt. muihin ratoihin. Paljon kysymysmerkkiä ilmassa, eseim. Webberin vauhti yllätti aika-ajossa mut...
Sori että en tuota tainnut minnekään postata ennen torstaita. Samat ajatukset olleet kyllä ihan jo ennen Epsanjaa että Monaco tulee olemaan Lotukselle vähintään paha ellei katastrofi.
Ei sen väliä, jälkiviisaan näköisiä kommentteja täällä näkee vähän väliä. En tiedä vaikka itsekin joskus jotain semmosta sanonut... Toki voi ollakin että ajattelit niin. Itse en osannut odottaa voimasuhteissa mitään selvähköä kun niin moni tiimi voi olla eturivistä mitä vaan vaikkapa viidenteen riviin tasoa.