Tuolla tavalla kuten tuo ensimmäinen ehdotuksesi, eli DRS:n perustuva. Vielä ei ole passiivista (kuljettajan hallitsemattomuudessa) takasiiven sakkausta tainnut näkyä, eikä varmaan näykään..
Käytännössä ajavat maksimidownforcella koko ajan lukuun ottamatta kisoja kuten Monza joihin tuodaan ns. low downforce-aeropaketti. Eikä niitä siipiä voi noin vaan rukata, koska balanssi menee pieleen. Ajokorkeutta ei muuteta, mutta sadekelin renkaat ovat halkaisijaltaan suuremmat kuin slicksit, jolloin maavara nousee. Jäähdytykseen tekevät muutoksia. Esimerkiksi jarrut eivät tarvitse niin paljon jäähdytystä, joten aukot peitetään teipeillä joita nähdään revittävän pysähdyksillä irti kun keli paranee. Suurimmat muutokset tehdään moottorin ja vaihteiston toimintaa ohjaaviin järjestelmiin.Tummennettu kohta pisti itselle silmään juttua lukiessa. Olisiko tosiaan näin, että täysin samoilla säädöillä painelevat säästä riippumatta? Luulisin, tosin näin vähemmän F1:ten teknisestä puolesta tietävänä, että sentään ajokorkeutta ja siipiä säätäisivät märälle radalle eri tavalla kuin täysin kuivalle.
Eiköhän Monaco ole se ainoa ns. maximidownforcen rata. Montrealissa ja Spassa ainakin nähdään myös pinempiä siipiä Monzan lisäksi. Muualla käytetään aikalailla jotain siltä väliltä.
Tiedä sit, kuinka paljon DRS on ratakohtaisia perusasetuksia muuttanut.
DRS on muuttanut tätä aika paljon, takasiivestä kun saadaan sen avulla aika olematon. Viime vuonna Monzassa nähtiin kuinka jotkut olivat liikkeellä aika isolla takasiivellä ja toiset taas silminnähden pienemmällä, joten tiimeillä oli ainakin tuolloin erilainen filosofia.
Tuo on totta, mutta kyllä ainakin Williams, Lotus ja Marussia käyttivät selvästi pienempiä siipiä Montrealissa tänä vuonna, että kyllä sitä vaihtelua löytyy edelleen. Ei tosin niin paljoa enää kuten sanoit.
Monacossa ajetaan hyvin pitkälti samoill aerosäädöillä kuin normiradoilla. Montreal, Spa ja Monza taitavat olla ainoat low downforce poikkeukset. Tosin ei Montrealissakaan kovin pienillä siivillä ajeta. Nykyautoista jos jotain downforcea saadaan irti niin se hyödynnetään kaikkialla. Ei vain Monacossa.
Onko Lootus muka ainut joka tota kehittää?
Ei kai, mutta eikös tuo ole monilla muilla ollut jo olemassa?
Tupla DRS:ä ei ole kenelläkään muulla. Mersulla on oma viritys ollut koko vuoden, mutta se vaikuttaa enemmän etusiipeen. Varmaankin muutkin ovat tuota DDRS:ä kehittäneet, mutta Lotus on ensimmäinen talli joka on saanut sen radalle asti.
