Pidennetään turva-alueita. Ja katsomot vois laittaa joko niiden päähän, varikkorakennuksen päälle tai sitten vois käyttää jonkinlaisia kuumailmapalloja jotka lentäis radan yli. Ja ei ne 600-kiloset niinkäänpaljon lentelis. Syitä on kaksi.
1. Paino.
2. Maaefekti pitää auton kiinni maassa.
Ja rakennetaan vaikka kaksoisjarrut, niin taatusti kestää..
Ja Monacossa sitten vaikka pakollinen autojen painoraja, ja jos niin paljon painoa ei ole saatu poistettua, kisaan ei ole asiaa.
Ja etu- ja takasiivistä rakennetaan tietysti kestävämmät.
Kun eturengas kolahtaa sopivasti yhteen edessä ajavan takarenkaaseen eturengas kiipeää takarenkaan päälle, jolloin maaefektikään ei estä autoa sinkoamasta ilmaan, koska maaefekti vaatii toimiakseen sen, että auton pohja on lähellä radan pintaa.
Katso Youtubesta mitä tapahtui kaksi vuotta sitten kun Webber osui Kovalaisen takarenkaaseen Valenciassa tai mitä tapahtui vuonna 1992 kun Patrese osui Bergerin takarenkaaseen Estorillissa ja ennen kaikkea mitä tapahtui vuonna 1982 kun Gilles Villeneuve osui Massin takarenkaaseen Zolderissa, niin huomaat, että kyllä 600-kiloiset autot lentävät yllättävän korkealle sopivan osuman jälkeen.
Mainitsemistani esimerkeistä Gilles Villeneuven kuolonkolari on siinä suhteessa paras esimerkki, että silloin autoissa oli maaefekti eikä se estänyt autoa lähtemästä lentoon.
Sinä vielä tekisit autoista selvästi nykyistä nopeampia, jolloin autot sinkoutuisivat vieläkin korkeammalle kuin mainitsemissani esimerkeissä, koska auto lentää osuman jälkeen sitä korkeammalle ja pitemmälle mitä enemmän osumahetkellä on ollut vauhtia.
Tehopainosuhde paljastaa sen millaisia raketteja sinä haluat F1-autoista tehdä, koska sinun ehdotuksien pohjalta F1-autojen tehopainosuhde olisi 2,5 hevosvoimaa yhtä kiloa kohti, kun se esimerkiksi tavallisessa henkilöautoissa on noin 10 kiloa yhtä hevosvoimaa kohti eli ero tehopainosuhteessa on valtava.
