Näin. Profiilihan noissa molemmissa on tismalleen sama, mutta V8:n tehoalue ynnä parempi aerodynamiikka tekevät siitä niin "helpon".
Mutkaa on myös siloiteltu uudelleenasvaltoinnin johdosta. Lisäksi oikominen/leikkaaminen on nykyään niin helppoa, kun virheen sattuessa voi koukata samalla vauhdilla asvalttiturva-alueen kautta takaisin radalle.
Oi kauhia. Muistanukkaan tuollaista :eek!:
Se oli totaalinen raiskaus vielä 2002 käytettyyn.
Ja kun kanttarin sisällä on asfalttia, niin exitissä voi sisärenkailla leikata kanttarin sisäpuolelle. Ennen kun siellä oli soraa, niin sisärenkaita ei voinut viedä kanttarin sisäpuolelle.
Mutta edelleenkin tuossa on kyse turva-alueen materiaalista, ei mutkan profiilista, joka pomppuja lukuunottamatta on sama.
Muuttaa ihan tarkkaan tosi paljon mutkan profiilia noin käytännössä, jos kanttikivien päältä voi oikoa. Kuten nyt voi.
Tosi oleellisia juttuja tämän asian suhteen osasit poimia. Jos Eau Rougen kaikki apexit voi ottaa metrin sisempää kuin ennen, on mutkan profiili muuttunut. On melko lailla epäolennaista, osaako eräs GP2-kuski ajaa Eau Rougen läpi nykymuodossaan osumatta seinään 200 metriä mutkan jälkeen. Laillisuuttakaan ei vissiin kukaan kyseenalaistanut.
Kauden 1994 voisi kyllä unohtaa tältä listalta. Niillä väliaikaisilla rengasshikaaneilla saisi täytettyä melkein koko listan.
Väärin. Yksi parhaimmista ykkösmutkista. Toki vielä ilman sitä moottoripyöräreittiä oli vielä paljon parempi.
Oikein se mulle on vaikken mode olekaan.
Onkos kukaan vielä maininnut Montrealissa keskelle takasuoraa täräytettyä keilashikaania? Siinä oli oikea eeppisyyden multihuipentuma.
Tuota en muistanutkaan. Kuuluisi ehdottomasti tuonne top 10:een Barcelonan 1994 vuoden "beirut" mutkan kanssa.
Kyseessä oli ennen tosimiesten mutka, nykyään haaste puuttuu. Valitettavasti.
