Voihan se niinkin olla, mutta viimekauden talvitesteissä ei ollut lähellekkään yhtäkovia aikapudotuksia vähän pidemmissä stinteissä. Viime vuonna se oli noin 2s luokkaa nyt reilusti yli 5s. Tänä vuonna Jerezessiä syytettiin radan pintaa ja nyt Barcelonassa kylmyyttä.
Se olisi huolestuttavaa, jos entistä pehmeämmät renkaat kestäisivät jo tässä vaiheessa hyvin. Se tarkoittaisi pelkkiä yhden stopin kisoja koko kauden jälkipuoliskon (ja sekin vain sääntöjen takia). Niiden pitää kulua tässä vaiheessa ja näissä olosuhteissa, jotta niillä jokseenkin saavutetaan se, mitä niillä haetaan: 2-3 stoppia. Radasta riippuen pitää vain valita sellaiset seokset jotka kestävät sopivasti, nythän nuo kokeilevat useampaa kuin kahta seosta.
Barcelonassa ovat ajaneet oikeastaan vain kahdella kovimmalla vaihtoehdolla eli mediumeilla ja kovilla. Vettelin ja Perezin parhaat ajat tuli pehmeillä. Pystyivät ajamaan vain yhden nopean kierroksen, jonka jälkeen oli pakko tulla varikolla, kun niillä ei enää pystynyt ajamaan. Ajoista näkee, että kovat kestää jotenkuten, mutta mediumit kuluu hirvittävää vauhtia.
No, viime vuonna Espanjan GP:ssä kärki ajeli ensin softeilla 10 kierrosta ja sitten loppukisan kolmella setillä kovia. Varmaan kovin kaukana se ei ole tämän vuoden rengastaktiikoista, oli se pehmeämpi seos sitten medium tai soft.
Ei ollut viimevuonna myöskään vastaavaa kulumista Barcelonan talvitesteissä mitä nyt. Ei ole kovinkaan relevanttia tehdä tämän vuoden rengastaktiikan ennustuksia viime vuotisten perusteella, kun kysessä on eri renkaat.
Pah, kyllä tallit ne renkaat osaavat hanskata tänäkin vuonna. F1:n pitääkin olla haasteellista. Kun säännöt eivät muuten muuttuneet, niin onpahan edes renkaissa haastetta. Teen ennustuksen tallien oppimiskyvyn perusteella, sekä sen perusteella, että Catalunya on raaka renkaille.
Olenko väittänyt etteivät osaisi?
Mielestäni ei ole kovinkaan ideaalitilanne, että rengaskulutus ratkaisee voittoja.
En ole ottanut mitään kantaa montako settiä renkaita käytetään.
Eikö siinä ole tarpeeksi haastetta, että yritetään tehdä autosta nopeampi kuin muiden?
Ei tarviikkaan selittää kun luulee olevansa niin muiden yläpuolella.Web Slaven ei tartte selittää kuinka mahdoton yhtälö sen on, mutta olisihan se hienompaa, jos autoja vois vähän vapaammin edes jollain osa-alueella rakentaa, ettei ainoa ero ole se, että montako kierrosta jonku renkaat kestää. Ei kai tätä voi kukaan kiistää. Ihan siis yleinen huomio.
Ja kyllä, kaikki ottaa parhaan ratkasun käyttöön parissa kaudessa, mutta ei se yksin tee tuosta mahdotonta ajatusta. Muista syistä se sitä saataa kyllä olla...
PS: tämä viesti on kirjoitettu etanolin vaikutuksen alaisena, joten pilkun viilaaminen on kiellettu, jos joku vastaa tähän
Et, mutta pelkäsit, että rengaskulutus on suurimmassa roolissa kisojen ratkaisuussa.
Renkaiden hyödyntäminen on osa auton nopeutta. Insinöörit ne voitot edelleen enimmäkseen ratkaisee (ja kuskit voivat tupeloinnillaan sen estää). Samat renkaat ne on kaikille, joten ei ne renkaat sinällään ratkaise.
Onhan noissa autoissa merkittäviä eroja ajo-ominaisuuksissa, suoranopeudessa ja alaspainatuksessa... Mitä muuta tarvitaan?
alaspainatus?
downforce? vai punttitreeneistäkö täällä alettiin puhuun?Kyllä se on downforce eikä mikään muu...
Jep. Onhan downforce jo niin iskostunut puhekieleen, että sen voisi jopa äidinkilen opetajat hyväksyä suomalaiseen sanastoon. On paljon muitakin sanoja, millle ei enään alkuperäisiä suomenkielisiä termejä tarvita, kuten ledi.
Tottahan tämä. Toisaalta tietotekniikka ja sitä sivuavat asiat ovat sellaisia aloja, että mikään kieli ei pysy niiden mukana
mut on meillä kuitenkin tietokonetta,läppäriä,näppäimistöä,olio-ohjelmointia.. (computer,laptop/notebook,keyboard,object-oriented programming).. ei se väärin ole kokeilla suomenkieltäkin en kuitenkaan väittänyt, että "downforce" huono olis. Kuha toin oman soppani pöydälle suomennoksien suhteen. Sori offtopicin aloituksesta
saahan sitä aikoa
Toivottavasti ois nyt ongelmaton päivä.Eli kuskeista on enemmän haittaa kuin hyötyä menestyksen kannalta?