Itseasiassa nyt kun tätä on enemmän pyöritellyt mielessään, niin ehkä järkeen käyvä selitys on löytynyt. Nuo moneen kertaan esillä olleet sääntöjen rajoitteet, 90-asteen V-kulma ja 3 kammen kaulaa, aiheuttaa jo väkisin epätasaiset sytytysvälit.
3 kammenkaulalla paras tasapaino saavutetaan kun kammen kulmat on 120 asteen kulmassa toisiinsa nähden. "Normaalit", eli tasaisemmat sytytysvälit olisi silloin kammen kulmissa mitaten 90-150-90-150-90-150. Tämä on oletettavasti se, mitä Ferrari ja Renault (sekä Mersu Jerzissä) käyttää, koska moottorin vääntö on tällöin tasaisinta, mitä tuolla moottorikonstruktiolla voi saada.
Muuttamalla toisen lohkon puolikas toiseen vaiheeseen (puristustahti pakotahdiksi, työtahti imutahdiksi) saadaan sytytysväleiksi 240-30-240-30-240-30. Ja tuolloin nuo vain 30 kammenkulma-asteen välein tulevat pakopulssit tulee eri lohkon puolikkaista. Sopivalla pakosarjan mitoituksella voidaan tuota aikaisempaa pakopulssia myöhäistää, jolloin ahtimelle pulssit saadaan molemmista puolikkaista mahdollisimman samaan aikaan, eikä pulssi pääse karkaamaan ahtimelta toisen puolen pakosarjaan. Jos viivästys onnistuu täydellisesti, niin tuon sylinteriparin äänikin tulee yhtä aikaa, jolloin moottori kuullostaa 3-sylinteriseltä.
Itse uskon, että motivaatio tuollaisessa on juuri ahtamisen ja ahtimen parempi toiminta. Moottoripyörissä taisi olla enemmän pidon takia. Ei varmaan ole (ainakaan Mersulle) täysin selvää, kumman systeemin hyödyt on suuremmat ja siksi ovat testanneet molempia.
