Hyvä kysymys, koska ei vällärit noihinkaan juuri mitään maksa. Ja välitysten vaihtamien on aika simppeli toimenpide. Puhun ammattilaisista ja mitä kaikki muu tuossa show:ssa maksaa.
Ajamisen vaikeuttamiseen ja hanskaamisen korostamiseen.
Millä tavalla ns. ylipitkät välitykset korostavat hanskaamista/kuskin taitoja? Jos auto ei jaksa vetää suurimmalla vaihteella pitkällä suoralla tai päinvastoin hakkaa rajoittajaa vasten, siihen kuski ei voi vaikuttaa mitenkään.
Tuohon voi vaikuttaa jonkin verran sopeuttamalla ajotyyliä.
Äh. Toistan ja muotoilen kysymyksen uudelleen. Jos auto ei jaksa suoralla vetää isoimmalla vaihteella ylipitkien välityksien takia, kuinka kuljettaja siihen voi vaikuttaa ajotyylillään? Mutkiin kyllä löytyy sallituista 7(vai 8?) vaihteesta varmasti sopiva, mutta suorilla ne vakio-välitykset vaikuttavat. Eiköhän jokaikinen kuljettaja osaa vetästäistä seuraavaan vaihteen silmään ku vaihtovalot niin ilmoittavat.
Eipä suoralla mitään hanskaamista ole muutenkaan. Mutkissa joutuu enemmän töihin kun vaihdot tai kierrosluvut eivät osu mukavaan kohtaan radalle sopivasti.
Ilmeisesti missaan jotain, mutta eikö sitä mennä sillä toiseksi ylimmällä niin pitkälle kuin kannattaa ja vasta sitten vaihdetaan sille korkeimmalle vaihteelle? Ei kai niillä välityksillä niin pitkiä välejä ole, ettei seuraavalle siirryttäessä "jaksaisi vetää". Ainakaan ei tuntuisi kovin järkevältä. Vaihteita on aiemman seitsemän sijaan kahdeksan, joten ei niiden välit pitäisi ainakaan suurentua (ja kun vääntökin vielä paranee merkittävästi, niin ei liene ongelma).
Näinhän se menee varmasti suurimmaksi osaksi. Mut kuten mainitsit, välitykset ovat melkoinen kompromissi lähes jokaiselle radalla. Varsinkinkin keskinopeat radat joissa downforcea tarvitaan paljon, mutta radoilla sijaitsee myös pitkiä suoria. Edellä mainitussa tilanteessa voi tulla tilanteita joissa edellinen vaihde "loppuu kesken", mut seuraavalla vaihteella vehkeet eivät tahdo enää jaksaa kulkea. Usein simulaattoreissa esintyvä ominaisuus, jos ajaa vakiovälityksillä. Itse mutkaajoon en usko välityksien vaikuttavan mitenkään, koska moottorit ovat luonteeltaa huomattavasti vääntävämpiä.
Tilanne on kaikille sama. Toisaalta turboilla kaahaa suorat alemmillakin kierroksilla kohtalaisesti, ja uusilla säännöillä joutuu muutenkin säästämään polttoainetta kisassa, joten välttämättä ei edes haluta ajaa rajoitinta vasten entiseen tapaan.
Eihän tuossa ole porrastettu keula vaan runkoLöysin netistä hahmotelman huhutusta Force Indian uudesta autosta, tarkemmin sanottuna sen keulaosasta. Ikäviä uutisia niille, jotka luulivat pääsevänsä porrastetuista keuloista eroon. Tuohon vielä suippo mulkunnokka niin hyvä tulee. <3
Matala keula kelpaa kyllä, mutta miksi tuon edes pitäisi ulottua etusiiven kannakkeita pidemmälle? Tiedän siis, että säännöt ainakin osittain sen varmasti vaatii, mutta järkikäteen sääntöjen laatijoille!
Kuka määrää/valitsee välityssuhteet?
Tallien pitää ilmoittaa ennen kauden alkua haluamansa välitykset ja niitä ei saa enää kisojen välillä muuttaa. Eiköhän moottoritoimittajalla ole aika selvät suositukset välityksiin mutta kaipa autojen ominaisuuksien mukaan voi ilmetä hienoista vaihtelua. Onhan siinä sekin, että haluaako paremman kiihtyvyyden vai enempi huippuja. Button sanoi jo joskus joulukuun alussa, että ensi vuonna vaihteiden välitykset ovat joka tapauksessa paljon lyhyemmät bensan säästämisen vuoksi. Vaikka ensi kaudella vaihdelaatikoihin tulee yksi pykälä lisää, niin Buttonin sanojen mukaan suurin vaihde lyödään silmään jo viimevuotista aikaisemmassa vaiheessa.
-----
Sillä nyt ole vittuakaan väliä, onko porrastus irroitettavassa keulapalassa vai kymmenen senttiä taaempana. Samalta se silti näyttää.Eihän tuossa ole porrastettu keula vaan runko
Tässä toinen näkemys aiheesta:
Kyllähän tuo osuman kannalta kuitenkin on turvallisempi kuin pelkkä korkea keula? Alapala ensin osuu jonnekin vaihdelaatikkoon tai vetareihin tai pyöriin eikä kiipeä päälle niin helposti. Ja yläpala estää allekiilautumisen eli peräänajetun kaatamisen
Heh. "munan" tilalle tuli klittis
