Vertaat nyt aikaa jolloin sutimisenesto oli sallittua, aikaan jolloin ei ole sutimisenestoa ja renkaita pitää säästellä. Kenen tahansa kuskin pitää noiden kahden aikakauden välillä muuttaa merkittävästi ajotyyliään. Tuo video on siis katsomatta jo merkityksetön.
Ok. Mielenkiintoista huomata, että Räikkösen vaikeudet Formuloissa ajoittui juuri sille kaudelle kun luistonesto kiellettiin.
Mitä vaikeuksia tarkoitat? Tuossa aiemmin postaamassasi videossa perän liukua ei tehdä kaasulla vaan jarrutuksen ja ohjausliikkeen yhteysvaikutuksella. Tollaisen tavan pitäisi periaattessa juuri toimia kun ei ole sutimisenestoa, koska tuolloin pääsee aiemmin hyppäämään rankasti kaasulle, kun rattia ei tarvitse kääntää enää niin paljoa.
Yleensä alhainen nopeus mutkan taitekohdassa on seurausta siitä, että kuljetta valmistautuu ajoissa ulos tuloon. Esimerkiksi jarruttamalla hieman aikaisemmin, taittamalla "myöhässä" mutkaan sisään maksimoiden ulostulon. Tästä toki seuraa sutimista, mutta lähtökohtaisesti ulostulo on huomattavasti optimaalisempi/nopeampi(aikasemmin kaasulle paremmassa kulmassa). Tämä ajofilosofia saattaa juurikin sopia erinomaisesti uusille vääntäville moottoreille.
Juuri tätä samaa yritin tossa aiemmin selittää.
Ulosajo ei tullut mutkan ulostulossa vaan pitkästi sen jälkeen, oli periaattessa jo suoralla. Räikkönen ajoi kanttarin päältä jossa rengas pyörähti tyhjää,siitä sitten lähti käsistä.
Joo, ihan pihalla 2008 varsinkin alussa kun ei johtanut sarjaa kuin 7 pinnalla 5 ekan kisan jälkeen. Kai sillä sitten oli vaikeuksia mutta IMHO vähiten silloisista kuskeista
Heikolla amerikan taidollani en kaikesta saa selvää, mutta nämä nyt ainakin:" Kimi through here is unbelievable quick.. just as this point here and then very very good on brakes. In the middle of slow corners Kimi is one of the slowest drivers in field but that´s not what matters".
No jos nyt lukisit mitä olen kirjoittanut ensin.
Samalla vois kysyä, miten te aina meette noihin trollien ansoihin?Toki joku voisi piikikkäästi kysyä, että miten ihmeessä sitten on mahdollista, että Kimi on samanaikaisesti yksi hellimmistä kuskeista renkaille?
K1M1 vie teitä nyt kun kuoriämpäriä ja nauraa partaansa.Niin tällainen tyyli sopii täydellisesti autoon jossa on luistonesto. Kun luistonestoa ei ole niin siitä seuraa ongelmia uloslähdössä. Tulevalla kaudella uusilla autoilla ongelmat korostuu entisestään. Buttonin ajotyyli sopii parhaiten koska siinä kaasua avataan mutkan jälkeen nopeammasta vaudista jolloin tehopiikki ei ole niin raju.
Eipäs kerrota!
Buttonin tyylissä nimenomaan on enemmän vaarana perän irtoaminen koska auto on suuremmassa sivuttaisliikeessä kaasua avatessa (ratti enemmän linkussa) kuin Räikkösen tyylissä. Räikkösellä on hitaampi vauhti kaasua avatessa, mutta auto ei ole enää niin suuressa sivuttaisliikeessä jolloin perän pito on parempi ja sutiminenkaan ei aiheuta niin pahaa perän irtoamista. Eipä toi ole Räikköselle ennenkään tuottanut harmia, vaan tilanne on ollut täysin päinvastainen.
Juuri näin. Jos rengas luistaa sivuttain, ei pitoa riitä enää eteenpäin vievään voiman välittämiseksi asvaltiin.
Ei se tarkoita, että se olisi Buttonille haitaksi, kuten sanoin se riippuu moottorin ajettavuudesta sutiiko perä vai ei. Kellään ei perä irtoa, kun toi osa-alue toimii, jos irtoaa, kertoo se huonosta downforcesta jolloin on pakko venyttää ihan äärirajoille. Edellisen aikakauden moottori oli sellainen jossa oli tasainen tehokäyrä. Nyt se on turbon vuoksi luonnostaan erilainen, mutta niistä pyritään samaan täysin samanlailla ajettavia erinäisillä kikoilla, näitä softia Ferrarilla tällä hetkellä väännetään. Mersun tämän hetkinen etumatka johtuu kaiketi tästä.
Vähempihän se Kimin ajotyyli throttle controllia vaatii, jos kerta suorempaan tykkää joka tapauksessa tulla mutkista ulos?
En ymmärrä tätä sinun logiikkaa. Tehoa on liian vähän, jos kuski ei joudu yhtään itse kaasua säätämään mutkista lähdettäessä. Liikaa pitoa, liian vähän tehoja, sitähän se F1 on ollu kasarin jälkeen. Mutta en kyllä ymmärrä miten voit pitää vallitsevaa tilannetta jotenkin normina. Kyse on säännöillä luodusta anomaliasta. Kunnon kilpa-autossa on lähtökohtaisesti tehoa niin paljon, että se sutii joka tilanteessa jos lappu on lattiassa. Auto on alitehoinen jos kaasun saa pohjaan jossain kohtaa rataa! :ahem:
