Kuvittele tilanne, että sensori menee sekaisin ja antaa punaisen valon kuljettajalle, vaikka autossa ei olisi mitään vikaa
Mites sit kun halutaan valkoinen visiiri tai tämä nykyään yleinen asia että olen nopeampi kuin edellä oleva tallikaveri, nappulat näille toiminnoille rattiin. Ja toinen valo syttyy tallikaverilla että nyt on nopeempi takana.Kuvittele tilanne, että sensori menee sekaisin ja antaa punaisen valon kuljettajalle, vaikka autossa ei olisi mitään vikaa
Mielestäni radioliikenteen voisi kieltää kokonaan, ainoastaan varikkotaulu ja sitten rattiin juurikin ilmoitus että varikolle seuraavaksi tms. Tosin sitten pitäisi tekniikkaa yksinkertaistaa, kun siellä on muutenkin nappuloita melko paljon...
Softaa on kuitenkin helppo tehdä ja eri karttoja koodin vääntäjät tekevät kun heiltä pyydetään. Nykypäivänä jos asetuksia on 10 niin melkein sama vaikka olisi 99, kunhan varikkomuurilla tiedetään mitä mikin tekee ja kerrotaan kuskille mihin asentoihin vivut pitää vääntää. Vaihtoehtojen erot voi olla hyvinkin pienet käytännössä, mutta kun niitä on helppo tehdä niin miksei tee, jos sillä voi voittaa jonkun sadasosan joskus jollain kierroksella. Tämän voisi tosiaan tehdä paljon yksinkertaisemmin karsimalla vaihtoehdot muistettaviin.
Toivottavasti toi oli vitsi
.Jos radioliikennettä jollain tapaa aletaan rajoittamaan, pitäähän siihen joku sanktio määrätä. Ja kilpailun lopputulemaan vaikuttava sanktio on se mikä aidosti vaikuttaa toimintaan.Toivottavasti toi oli vitsi
Noi ehdotetut sanktiot toimis kyllä hyvin:thumbup:.
? . Mielenkiintoista.
Meinasin kirjoittaa että aika suuri osa keskusteluista kielletty, mutta kyllähän sitä aika paljon jäi mistä voi rupatella. Taktiikoistako saa vielä puhua ("vaihdetaanko suunnitelmaan b"), mutta mitenkäs renkaiden kunnosta keskustelu (kuski-talli "renkaat on loppu - tahtoo vaihdon" tai talli-kuski "kuoriiko renkaat?")? Varikolle kutsu tai pyyntö päästä, erikois- ja vaara tilanteet, säästä puhuminen taitaa olla sallittua. Muista kuskeista valittaminenkaan ei taida mennä oman tai auton suorituskyvyn piikkiin, joten sallittua. Yleistä tilannetta radalla taitaa saada kertoa - eroa kumpaneihin ja ketä vastaan ajetaan kilpaa. No jäihän noita
Suoraan kiellettyä nyt taitaa olla käskeä kuskin vääntää jotain nappuloita tai neuvoa ajamaan eri tavalla?Mihkähän raja vedetään. Lähes kaikki viestit kuitenkin liittyy suoraan tai välillisesti suorituskykyyn. Paitsi ne ITKEMISET.
Noi ehdotetut sanktiot toimis kyllä hyvin:thumbup:.
Viimeisellä stintillä radioviestille tulisi siis hinnaksi ylimääräinen stoppi ja +0,2sek vai vaatiiko jokainen viesti ylimääräisen viestistopin ja +0,2sek. Vai oliko tarkoitus, että viestirangaistuksen voi hoitaa normi stopin yhteydessä
Jos radio-ohjeiden kieltämisellä halutaan korostaa kuljettajan roolia yleisön silmissä, niin miten esim. ehdotettu kymmenes tai yhdestoista radioviesti eroaa ko. asian edistämiseksi toisistaan? Muuta kuin penaltin osalta? Toisaalta onhan siinä tosifanille seurattavaa, kun pitää kirjanpitoa kunkin viestien määrästä
Ehkä varikkotaulu, radiohiljaisuus, hienosäätömahdollisuuksien vähentäminen tms. voisi olla sellaisia luonnollisia keinoja. Mekatsut vois sitten stopin yhteydessä optimoida setuppia, niin pysähdyksestäkin tulisi ADHD Euromasterin sijaan taas oikea varikkokäynti.
Turvallisuuden takia radiota ei tarvita, siellä on kuitenkin liput ja valot. Ja jos turvallisuutta varten tarvitaan radio, niin se kuuluu FIAlle.
Ai että kun hassua. 
FIA:n tuntien, juuri näin tulee tapahtumaan. Muutaman kisan protestitulvan jälkeen aletaan miettimään oliko tässä nyt taas järkeä vaiko ei.
