Mad-Mike
Well-known member
- Liittynyt
- 16.11.2000
- Viestit
- 349
ei vaan Issue No1 on pito Vetävillä pyörillä.
Täten Takamoottoriset ála 911 ja nelivedot on etulyöntiasemassa jo ihan teoriassakin.
Lancia Delta tasapäinen F1 auton kanssa?
- Viestiketjun aloittaja öö ruz
- Aloituspäivämäärä
- Status
Täten Takamoottoriset ála 911 ja nelivedot on etulyöntiasemassa jo ihan teoriassakin.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Lisäpaino nelivedosta Super GT:ssä on hyvinkin mahdollista, säädetäänhän GT-sarjoissa painon kanssa jatkuvasti muutenkin.
ps. pendellstockin paluuta tähän triidiin odotellessa.
ps. pendellstockin paluuta tähän triidiin odotellessa.
Pade_
Well-known member
DaSilva
In Memories
http://www.youtube.com/watch?v=AirYyQLnDFk&feature=related
Pelkästään tää video riittäis murtamaan myytin. Liekö jo postattu..
öö ruz
Speed for ever
- Liittynyt
- 28.12.2002
- Viestit
- 4296
Tätä en muista nähneeni. Vastaavanlainen video kuivalta taitaa olla jossain tämän toikin sisällä. Kyllähän tässä tulee ne jutut mitä peräänkuulutin monta vuotta sitten. Toki niin paksua rautalankaa mistä totuuden vääntää ei löydy.
Olen luopunut toivosta jo ajat sitten
No juu ei auta rautalanka ei. Joku tulee vielä ja keksii jonkin älyvapaan kommentin miten Lanciassa on huomattavasti enemmän tehoja kuin Focuksessa. Eikä siinä mitään, sehän on totta mutta se, että jollain tapaa nämä valopäät väittävät, että Lancian uskomattomat tehot siirtyvät todellakin käyttöön ja Lanciasta sitä pitoa vasta löytyykin.
Ei voi ku ihmetellä mut sitäpä se on pienen ihmisen elämä, ihmettelyä :ahem:
Ei voi ku ihmetellä mut sitäpä se on pienen ihmisen elämä, ihmettelyä :ahem:
Quklis
oiyp)ia
Ja..?
Mickey
Well-known member
- Liittynyt
- 22.3.2000
- Viestit
- 8105
On ennen formulaa seuraavassa!!
Jeeves
Well-known member
- Liittynyt
- 19.2.2004
- Viestit
- 2520
Ehkä. Ehkä ei. Kun huomioidaan jarrutusmatka, voi olla että formula on jo siinä vaiheessa edellä. Ja mutkassahan B-ryhmäläinen jää kuin tikku paskaan formulaan verrattuna.
EDIT: Tuolla muuten Lancia Deltaan liittyvää teknistä infoa: ilmanvastuskerrointa, otsapinta-alaa, yms.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Harvemmin pito on edes hitaista mutkista kiihdytettäessä NIIN rajoittava tekijä, että teho/paino suhteessa helvetisti häviävä Lancia veis kuin korkeintaan kiihdytyksen ensimmäisen sekunnin tai kahden ajan. Siitä eteenpäin F1 auto vie kiihdytyksessä Lanciaa kuin litran mittaa. Puhumattakaan siitä jarrutuksesta, ja mutkasta, jotka on tulossa...
Viimeksi muokattu:
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Mut ku Lanciassa oli ainakin 1000 heppaa!!!
Tämä on ainakin sitten vitsi, tosin Mickeyn viestit ilmeisesti eivät olleet...
Tämä on ainakin sitten vitsi, tosin Mickeyn viestit ilmeisesti eivät olleet...
- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Ei kyl tainnu olla... ehkä jossain autotallissa kellotettiin hirmu lukuja, mutta vaan kilpailleet autot lasketaan.
Silk Cut Jaguar
Well-known member
- Liittynyt
- 18.6.2007
- Viestit
- 3532
Jos ei ole kovin huono näytön väritoisto, niin pitäisi nähdä jotain piilotettua, varsinkin tuossa quotessa...
JPP
as Quo as possible
Hyvin pitkälti aika turhaa koko asiasta jarnata mutta jos nyt kuitenkin.
Neliveto varmaan kiihtyy hiukan nopeammin kuin muuten identtinen kaksiveto. Veikkaisin kuitenkin, että F-ykkönen tulee mutkaan ja ajaa sen läpi suuremmalla vauhdilla kuin nelivetoralliauto jolloin mahdollinen nopeampi kiihtyvyys kumoutuu.
Neliveto varmaan kiihtyy hiukan nopeammin kuin muuten identtinen kaksiveto. Veikkaisin kuitenkin, että F-ykkönen tulee mutkaan ja ajaa sen läpi suuremmalla vauhdilla kuin nelivetoralliauto jolloin mahdollinen nopeampi kiihtyvyys kumoutuu.
Paitsi Helsingin "GP:ssä" jossa Kankkunen tuli mutkat kovempaa kuin Trulli ilman junaansa
Ai niin, mutta Kankkunenhan meni Corollalla eikä Lancialla tpt
Active member
Hämmetäänpäs tätä soppaa vähän...
Löytyi tommonen autoweek lehden sivuilta,
PHIL BERG, 1981-89, is a freelance journalist who lives in Michigan.
The FIA 1982 Group B rules superseded those that led Porsche to use weight-saving balsa shift knobs for 917s and spawned 959 supercars (concept name: Grüppe B).
Rallying embraced the formula with the physics-defying Lancia 037 and Delta S4 (a street-legal car that Henri Toivonen drove at the Grand Prix track in Estoril, Portugal, fast enough to qualify sixth for the 1986 Formula One race there), Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Ford RS200 and Audi Sport Quattro. The penalty for violating laws of physics was multiple deaths in Por-tugal and the loss of Toivonen in Corsica, a cost that ended Group B after the four-day 800-mile Olympus Rally in Washington in 1986. There, Markku Alen and Juha Kankkunen decided the world title on the very last mile of wet gravel, hooking wheels inside ditches, sliding, spinning and banging the 200-foot-tall-pine-blanketed earth, witnessed by almost nobody. I was there.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080716/FREE/197124336/1531/FREE
Löytyi tommonen autoweek lehden sivuilta,
PHIL BERG, 1981-89, is a freelance journalist who lives in Michigan.
The FIA 1982 Group B rules superseded those that led Porsche to use weight-saving balsa shift knobs for 917s and spawned 959 supercars (concept name: Grüppe B).
Rallying embraced the formula with the physics-defying Lancia 037 and Delta S4 (a street-legal car that Henri Toivonen drove at the Grand Prix track in Estoril, Portugal, fast enough to qualify sixth for the 1986 Formula One race there), Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Ford RS200 and Audi Sport Quattro. The penalty for violating laws of physics was multiple deaths in Por-tugal and the loss of Toivonen in Corsica, a cost that ended Group B after the four-day 800-mile Olympus Rally in Washington in 1986. There, Markku Alen and Juha Kankkunen decided the world title on the very last mile of wet gravel, hooking wheels inside ditches, sliding, spinning and banging the 200-foot-tall-pine-blanketed earth, witnessed by almost nobody. I was there.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080716/FREE/197124336/1531/FREE
tpt
Active member
Mitäs faktaa tarkoitat? Jos tohon katulaillisuuteen takerruit niin
kyllä ralliautoissa taisi olla jo silloin rekisterikilvet...
kyllä ralliautoissa taisi olla jo silloin rekisterikilvet...
Kyllä, mutta eihän Porsche 917:aa todellakaan käytetty 1971 jälkeen. Ysiviiskuutosilla ajelivat tuolloin. Puhuu myös 917:sta ralliautona.
- Status