No siis sehän riippuu aivan siitä että kuinka rapakunnossa on ollut 20 vuotiaana. Nykykuljettajien kuntovalmennus aloitetaan teini-iässä, eikä nykyformuloita voi kovin rapakuntoiset edes ajaa. Kyllä se kunto auttamattomasti vaan menee huonommaksi kun ikää tulee lisää.
Kestävyyslajeissa voi vanhemmalla iälläkin pärjätä kohtuullisesti, ja kai tuo puolentoista tunnin formulakisailu jonkin sortin kestävyyslaji on. Mikään ihme ei olisi jos aika-ajoista on paras terä tylsistynyt, mutta kisassa voi pärjätä paremmin ja kestävyyden lisäksi hyödyntää kokemustaan junioreihin verrattuna. Ja viime kaudellahan nähtiin useampaan otteeseen, että kisan loppua kohden Schumilla riitti paukkuja tehdä ratkaisuja ilman merkkejä henkisestä väsymisestä.
Joo kyllä kestävyyslajeissa voi pärjätä kohtuullisesti, mutta edelleenkin puhuttiin siitä että yli 40 vuotias mies olisi paremmassa kunnossa kuin alle 30 vuotiaat. Kokemus on taas aivan eri juttu ja se se ei liity mitenkään kuntoon. Kyllähän siis Schumi varmaan paremmin pärjää kisoissa suhteessa aika-ajoihin. Puheet Schumin henkisistä paukuista kisan loppua kohden taas on ihan täyttä mutua
No ainakin itse miellän kunnon nimenomaan kestävyyssuorituksissa pärjäämiseksi. Ja se se F1:n kannalta olennainen kunto-ominaisuus onkin. Mutta en usko, että Schumi kovakuntoisin nykykuskeista on.
Kunnon määrittely voi tietenkin olla vähän hankalaa, mutta enpä oikein usko että riittävän kestävyyskunnon saavuttaminen on Schumille mikään ongelma. Räjähtävyyden heikkeneminen lihaksissa tai hermosisa voi heikentää auton hallintaa, mutta ajotyyliä voi mukauttaa ja jotkut nuoremmatkin ajavat pehmeästi. Sillä tyylillä yleensä pärjää kisassa. Tulipa tästä vaan mieleeni, että ehkäpä joidenkin kuljettajien kohdalla vauhti alkaa katoamaan jo kolmenkympin ylityksen jälkeen, kun eivät muuta ajotyyliään ja yrittävät tapella autonhallinnan kanssa kuin nuorempanakin...
Joo siis puhe ei ollut siitä etteikö F1 vaatisi kestävyyttä ja etteikö yli 40 vuotias voisi kohtuullisesti pärjätä kestävyyslajissa vaan siitä onko yli 40 vuotias paremmassa (kestävyys)kunnossa kuin alle 30 vuotiaat. Joo ei se Schumi parhaimmassa kunnossa kuskeista ole.Zaikom sanoi:
Räjähtävyyttä vaativia lajeja ovat mm. painonnosto, keihäänheitto, kuulantyöntö, pituushyppy ja korkeushyppy. Itse en miellä autourheilua (edes ykkösten tasolla) tähän kategoriaan. Hermoston rappeutuminen alkaa jo siinä 20 ikävuoden korvilla. Sitä kun jatkuu 20 vuotta niin kyllä sillä puolella antaa tasoitusta aikamoisesti. Mutta kun autoa ei ajeta vain pelkällä kunnolla ja hermostolla voivat siinä pärjätä myös hieman iäkkäämmät kuskit Mitä se sitten on, kun kuskit ihan fyysisesti treenaa nopeiden korjausliikkeiden vaatimaa fysiikkaa? Joillain autoilla/säädöillä voi varmaan ajaa tehokkaasti pehmeällä kin tyylillä, ja tämä lienee se tapa millä vanhemmat kuskit pystyvät säilyttämään kilpailukykynsä, kun ei enää ole niitä nuoren reaktioita. Schumillakin on ihan erilaista meno ratin käsittelyn osalta mitä Benettonaikoina. Ja oli jo Ferrarin loppuvuosina.Ja sitten terminologia kuntoon. Autoa ei missään nimessä ajeta räjähtävyydellä
On siellä edelleen kuskeja, joilla käy kädet. Nopeitakin sellaisia, kuten Alonso. Ja Sutilhan vetelee sladissa vähän joka kisassa, mutta ne nyt on usein selkeitä virheitä. Buttonin ohjausliikkeet on selvästi rauhallisempia verrattuna vaikka Hamiltoniin. Ja Kimillä tais kädet toisinaan käydä aika tiuhaan ajaessaan McLareneita sutimisenestolla. Esimerkkejä voisi jatkaa loputtomiin.
Ohjaustehostin on enemmän ohjauksen ehostin, ts. sen tuoma helpotus on tuntuman säilyttämiseksi pienempi kuin mitä tavallinen autoilija kuvittelisi. Kuskeille tehtyjen tutkimusten mukaan F1-kisa vastaa rasitukseltaan noin sykkeiden puolesta puolimaratonia, eli se ei missään tapauksessa ole huonokuntoisen hommaa. Käsivarsien sijaan suurimmat ponnistukset koskevat toki niskaa sekä vartalonhallintaa, enkä usko räjähtävän voimantuoton olevan millään muotoa merkittävässä roolissa. Ikääntyneellä ongelmia tuottaa koordinaatiokyvyn ja mahdollisesti reaktioiden heikentyminen, joskin kenties yllättäen nopeat refleksit eivät ole ajamisessa mitenkään erityisen suuressa osassa.
Lainausmerkeissä olevat kommentit ovat Formula Medicine -yhtiötä johtavan lääkäri Riccardo Ceccarellin.
Varmasti jatkuva korkea syke vaatii kuntoa, mutta se ei tietenkään johdu pelkästä fyysisestä rasituksesta. Veikkaisin, että kotona koneella tiukkaa formulakisaa ajavallakin on syke koholla.
Tähän harhaan itsekin menin, joskus poikana kun opettelin F1-simulaattorilla ajamaan. Ajatus oli kääntää mahdollisimman myöhään mahdollisimman suurella nopeudella mahdollisimman terävästi mutkaan. Tuloksena oli paljon ulosajoja ja epätasaisia kierrosaikoja
Harjoittelemalla oppi jouhevamman ajotyylin, ja vauhtiakin löytyi lisää. Nopeita reaktioita tarvitsi sitten enää hallinnan säilyttämiseen auton yliohjautuessa.Kun se on niin tarkkaa niin olisi pitänyt tarkentaa "yliohjautuu yllättäen", jolloin kyse on virheen paikkauksesta.
No ei kai sinne tuon tason tallissa "minulle kelpaa viidennet sijat"-asenteella kannata lähteä? Tai noilla meriiteillä muutenkaan. Tavoite ja todellisuus voivat jäädä kohtaamatta, mutta asenne pitää olla se, että kaikki on lyötävissä, jos tilaisuus (=auto) suo.
Juuri näin. Yleisesti, niin kylläpä suomalaiset valittaa ja on keskimäärin aika negatiivisia monesti