70-luvun suurajot

[makka]

Opel Kadett GT/E

Mulla on pulma. Kirjoitan vuoden 1976 osaan Anders Kullängin uudesta nelosryhmän Opelista, Kadett GT/E. Olen kirjoittanut, että siinä oli ajan hengen mukaan 16 venttiiliä, mutta oliko? En löydä mistään varmistusta asialle. Jos joku täällä tietää, niin vinkkaatteko?

 

[Don Vito]

Mulla on pulma. Kirjoitan vuoden 1976 osaan Anders Kullängin uudesta nelosryhmän Opelista, Kadett GT/E. Olen kirjoittanut, että siinä oli ajan hengen mukaan 16 venttiiliä, mutta oliko? En löydä mistään varmistusta asialle. Jos joku täällä tietää, niin vinkkaatteko?

Taisipa sittenkin olla. Sama kones kuin Chevette HSR:ssa.

http://www.cavalierandchevetteclub.co.uk/new_page_5.htm

 

[Titama]

Taisipa sittenkin olla. Sama kones kuin Chevette HSR:ssa.

HSR tuli 1980 ja siinä oli 2,3 litrainen kone, Opelin kone pystyssä ja Vauxhallin kone vinossa... ei taida paljon yhteistä olla.

 

[KariN]

gt/e moottori

Taisipa sittenkin olla. Sama kones kuin Chevette HSR:ssa.

http://www.cavalierandchevetteclub.co.uk/new_page_5.htm

Kadett gt/e 16v-moottori ei käsittääkseni ollut edes sukua Chevetten moottorille joka oli taas Lotus-pohjainen moottori ja sukua Sunbeam-Lotus moottorille ja jopa hyvin samannäköinen. Lisäksi Chevetten moottori oli voimakkaasti kallistettu vasemmalle sen korkeuden takia ja Opel 16v taas oli täysin pystyssä. Chevette 16veessä oli imut oikealla puolella moottoria ja Opel 16veessä vasemmalla.

Röhrl voitti 16v-moottorilla Ypres-rallin -76 mutta muuten keskeytti useita kisoja tekniikkaongelmiin, moottori- ja taka-akseliongelmiin. Radalla DTM-sarjassa sen sijaan Röhrl pärjäsi hyvin 16v-koneella mutta kyllästyi jatkuviin keskeytyksiin rallissa ja lähti Fiatille ja loppu onkin sitten sitä historiaa...

 

[ettelbruck]

Btw. Mikäs sääntö on vuosien varrella saanut aikaan sen, että jotkut kilpa-autot on olleet Suomessa ajaessaan ulkomaan rekisterissä ja joihinkin on pitänyt hankkia suomalaiset siirtokilvet (/-tarrat)? Esim. 2003 Neste Rallissa Loixin Huihai oli ulkomaan kilvissä, mutta Välly-Jussin samanlainen oli suomalaisilla siirtokilvillä.

Samoin Hirvosen ja Latvalan Fiikukset oli 2003 "laputettu" mutta Märtinin ja Duvalin autot oli ulkomaan kilvissä.

delorean kertoi sen nykytilan mutta ennen asian ratkaisi missä maassa kuski on oikeasti kirjoilla. Esim Tommi Mäkinen (saati sitten Loix) asui jossain muualla (siinä vuokrakerrostalossa) ja sai ajaa vierasmaalaisella, mutta Bosse asui muijan ja mukuloiden kanssa Suomessa, eli autoon tarvittiin suomalaiset siirtokilvet.

1994 leikittiin itse kilvillä Jyskälässä ja jotkut katseli kummissaan...

 

[Don Vito]

HSR tuli 1980 ja siinä oli 2,3 litrainen kone, Opelin kone pystyssä ja Vauxhallin kone vinossa... ei taida paljon yhteistä olla.

Okeido. Seison tältä osin korjattuna. Aattelin vaan että Vauxhall oli kuitenkin tuolloin jo osa GM-konsernia niin olis ollu myös yhteisiä koneita. Chevettehän on keulaa lukuunottamatta Opel Kadett C (City tai Sedani).

Kun Opel sitten lanseeras Kadutin tilalle 400:n Asconan niin samalla nypättiin piuhat irti Vauxhallin omista projekteista.

 

[Don Vito]

delorean kertoi sen nykytilan mutta ennen asian ratkaisi missä maassa kuski on oikeasti kirjoilla. Esim Tommi Mäkinen (saati sitten Loix) asui jossain muualla (siinä vuokrakerrostalossa) ja sai ajaa vierasmaalaisella, mutta Bosse asui muijan ja mukuloiden kanssa Suomessa, eli autoon tarvittiin suomalaiset siirtokilvet.

1994 leikittiin itse kilvillä Jyskälässä ja jotkut katseli kummissaan...

Oliko Nakke Valtaharjukin sitten ulkomailla vakituiseen asustava kun tuossa Makkan kuvassa Mirahirviö näyttäs olevan Italian kilvissä?

 

[delorean]

Oliko Nakke Valtaharjukin sitten ulkomailla vakituiseen asustava kun tuossa Makkan kuvassa Mirahirviö näyttäs olevan Italian kilvissä?

Tuon ajan käytännöistä en osaa sanoa mutta vielä tuossa 10v sitten olin Jyskälässä huollossa yhdellä kaverillani joka starttasi kisaan ja nuotitti sen autoilla(siis kaksi eri autoa) jotka olivat Hollannin kilvissä. Niihin autoihin sai hakea tullilta jonkinlaisen väliaikaisen käyttöluvan jolloin niillä pystyi ajamaan normaalisti ja laillisesti Suomessa.

 

[karko]

Oliko Nakke Valtaharjukin sitten ulkomailla vakituiseen asustava kun tuossa Makkan kuvassa Mirahirviö näyttäs olevan Italian kilvissä?

Muistaakseni myös se, että kuljettajalle maksettiin ns. palkkaa ajamisesta, oikeutti ajamaan muualla rekisteröidyllä autolla.

 

[Magnum2300]

Kadett gt/e 16v-moottori ei käsittääkseni ollut edes sukua Chevetten moottorille joka oli taas Lotus-pohjainen moottori ja sukua Sunbeam-Lotus moottorille ja jopa hyvin samannäköinen. Lisäksi Chevetten moottori oli voimakkaasti kallistettu vasemmalle sen korkeuden takia ja Opel 16v taas oli täysin pystyssä. Chevette 16veessä oli imut oikealla puolella moottoria ja Opel 16veessä vasemmalla.

Chevetten moottori on vuonna 1966 esitellystä Vauxhallin OHC:stä kehitelty. Niin Magnumin, Chevette HS:n kuin Chevette HSR:n koneet juontavat juurensa Vauxhallin OHC:hen. Moottori on siis Vauxhall-pohjainen, ei Lotus-pohjainen.

Myös Lotuksen 900-sarjan koneet on joidenkin huhujen mukaan kehitelty Vauxhallin OHC-koneen pohjalta.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_900_series

Kadett GT/E:n (kuten myös vanhempien Kadett Rallyen ja Ascona A:n ja uudempien Ascona 400:n ja Manta 400:n) moottori puolestaan perustuu Opelin CIH-moottoriin.
http://www.opelgt.com/forums/group-6-engine/21691-evolution-gm-opel-cih-engine.html

Sitä en tiedä, onko Suurajoissa esiintyneessä Kadettissa ollut 16-venttiilinen kansi, mutta Chevetten koneen kanssa sillä ei juuri ole yhteistä.

 

[makka]

Onko kuvassa 16-venttiilinen Opel?

Tämä kuva tulee kirjaani vuoden 76 ennakko-osuuteen. Voiko kuvasta päätellä montako venttiiliä kysyy tekniikan lisensiaatti

 

[Mr Cale]

Jonkun verran pieni kuva, mutta kyllä tuossa on kyseessä Opelin 16 venttiilinen kansi. Nelosryhmän Kadetissa kansi oli 2-litraisen alakerran päällä.

 

[KariN]

Kadett GT/E 16v

Kiitos asiallisista tiedoista Magnum 2300, näin asiat on. Olisi pitänyt kirjoittaa Lotus pohjaisesta kannesta eikä moottorista kuten hyvin tiedän.
Makalle että kyllähän se 16v on ja näissä 2.0 16v Opeleissa käytettin ruiskuja kun Fordeissa taas kaasareita (radalla ruiskuja). Polttoaineen suihkutusta käytettiin myös edellisessä saman Opel-moottorin "evo" versiossa joka oli 8 venttiilinen läpihengittävä Steinmetz Crossflow versio Ascona A mallissa. Kulläng ajoi tällä versiolla myös jyskälässä, oisko -75?. Ymmärtääkseni tämä versio on erittäin harvinainen ja hyvin etsitty ja haluttu historic-miesten keskuudessa ja luokiteltu ryhmään 2. Näistä 60-70 luvun Opel moottoreista nimim.Titama tietäisi varmaan paljon!!.

 

[KariN]

Kadetteja

Nopeitahan nuo Kadetit olivat, ehkä liiankin???


Kadett GT/E by Kari Naatanen1, on Flickr


GT/E by Kari Naatanen1, on Flickr

 

[Don Vito]

Aa-pu-va

Jos leikitään että vuosi 1980 on 70-luvun viimeinen vuosi niin tää ei oo edes off-topic.

Mutta tarttis saada muutama hyvä kuva Timo Mäkinen Racingin Triumph TR7 V8:a s.e. näkyis nua sponsoritarrat ja niiden paikat.. Osaakos Makka tai Kari N autaa?

 

[Saab_99_rallye]

Mäkinen-Salonen 1980

silvuplee, noista nyt näkee jotakin.

 

[Don Vito]

Thank you very Big. Eli suuret kiitokset kuvista.:thumbup:

 

[talpela]

Humalamäki, joka on poistettu reittikartasta osaksi vuoden 1984 onnettomuuden takia....Osaksi erikoiskoe poistettiin myös sen takia, että Humalamäki sisältää niin valtavia hyppyjä sekä mäkien takaa yllättäviä jyrkkiä mutkia, joissa rajun onnettomuuden riski on suuri. Kuten mäki, jossa vuonna 1987 Jussi Kynsilehdon Ford Escortin on huhuttu lentäneen yli 70 metriä http://fi.wikipedia.org/wiki/Neste_Rally_Finland

Kunnon wikipedia tietoa taas. Ensin mainitaan että Humalamäki poistettiin reitiltä -84 onnettomuuden jälkeen. OK, totta. Pari riviä myöhemmin Jussi Kynsilehto lentää kuitenkin Escortillaan -87 kisassa yli 70metriä juuri Humalamäessä:wall: Varmaan haettu Kynsilehdon hirmuloikkaa Raikuussa -75, mutta millä ilveellä se on onnistuttu siirtämään 12 vuotta eteenpäin erikoiskokeelle, joka ei kuulunut enää kyseisen vuoden reittiin. :nope:

 

[Titama]

Mulla on pulma. Kirjoitan vuoden 1976 osaan Anders Kullängin uudesta nelosryhmän Opelista, Kadett GT/E. Olen kirjoittanut, että siinä oli ajan hengen mukaan 16 venttiiliä, mutta oliko? En löydä mistään varmistusta asialle. Jos joku täällä tietää, niin vinkkaatteko?

Meinasin tämän luettuani jo kirjoittaa, että uskon kun nään kuvan, mutta ei sitten tarvinnut... Opel-team kun ajatti -76 sekä 16V että 8V GT/E:itä, Röhrlillä oli aina 16V, mutta teamin kakkosautoa ajaneilla keikkakuskeilla oli myöskin 8V läpihengittävillä koneilla varustettuja käytössään kaudella -76. Tuo Andersin autohan oli se yksilö, jolla GT/E-ralliprojekti esiteltiin ja jolla Röhrl ajoi kaudella 1975 joitain kisoja 2-ryhmässä.

Tämä kuva tulee kirjaani vuoden 76 ennakko-osuuteen. Voiko kuvasta päätellä montako venttiiliä kysyy tekniikan lisensiaatti

 

[makka]

Kullangin venttiilit 76

Niin, oliko niitä venttiilejä 8 vai 16, joka tapauksessa Kulläng täräytti Humalamäessä kakkoseksi, josta oheinen Pepe Salorannan otos.