Talvitestit

[talakem]

Jerezin testit 8-11.12.2009

Kimi ja siis F2008K vauhdissa tänään. D. Glos ajeli jo eilen Williamsilla aikaan 1:22.558

Toyota puuttuu...

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:19.294 24
2. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.959 +0.665 13
3. G. Paffett McLaren MP4-23K 1:20.769 +1.475 6
4. K. Räikkönen Ferrari F2008K 1:20.984 +1.690 15
5. N. Heidfeld BMW Sauber F1.09 1:22.406 +3.112 7
6. N. Piquet Jr. Renault R28 1:22.659 +3.365 24
7. K. Nakajima Williams FW30 1:24.088 +4.794 0

Nakajima

Sliks testejä vanhalla reikäkeulaisella.

 

[Silk Cut Jaguar]

Pikkujoulut...

 

[miksu]

voi voi, raasu herätetty kesken unien

 

[berra67]

Pikkujoulut...

On kyllä niin deekiksen näköinen Kimi. Ei ole kyllä pahemmin tauon aika treenaillut. On tainnut mennä dokaten ja bilettäen koko talvitauko.

 

[Riku]

Vielä Jerezistä 9.12.2008.

 

[berra67]

Löytyykö mitään aikoja?

 

[Oberfeldwebel]

BMW:llä näkyy olevan pari autoo käytössä. Kyllä nuo vaa vähän tuppaa Formula BMW -luokan autoilta näyttämään.

Williamsilla tosiaan ollaan tuossa vauhtipyörässä vahvasti mukana. Vaikuttas kuitenkin että on tota pohjan muotoa menty vähän rukkaamaan, ainai tosta takaripustuksen alta näyttäs erilaiselta..

On se vaan persetin ruma!

 

[WebSlave]

Löytyykö mitään aikoja?

Ei niillä mitään tee, kun kaikki ajaa ihan eri sääntöjen mukaisilla peleillä.

Sitten voi vähän - mutta edelleen vain vähän - vertailla, kun talleilla on ensi kauden autot julkistettu ja testejä ajetaan niillä.

 

[keewee]

On kyllä niin deekiksen näköinen Kimi. Ei ole kyllä pahemmin tauon aika treenaillut. On tainnut mennä dokaten ja bilettäen koko talvitauko.

Mutta se vain tarkoittaa, että mies on iskussa kun kausi alkaa :alppu:

 

[Mangelo]

On se vaan persetin ruma!

Takasiiven reunoista roikkuvat levyt olis syytä leikata lyhemmiksi ja muotoilla uudelleen. Rumuus tiivistyy molempien siipien päätylevyihin, muuten ihan hyvä :thumbup:

 

[panche]

1. Sebastien Buemi - 1.18:742 - 55 laps
2. Sebastien Bourdais -1.19:288 - 41 laps
3. Gary Paffet - 1.20:134 - 26 laps
4. Pedro de la Rosa - 1.20:164 - 19 laps
5. Kimi Räikkönen 1.20:261 - 33 laps
6. Nick Heidfeld - 1.20:910 - 49 laps
7. Kazuki Nakajima - 1.21:336 - 45 laps
8. Nelson Piquet - 1.21:547 - 80 laps
9. Christian Klien - 1.22:696 - 15 laps

 

[F1-fani82]

1. Sebastien Buemi - 1.18:742 - 55 laps
2. Sebastien Bourdais -1.19:288 - 41 laps
3. Gary Paffet - 1.20:134 - 26 laps
4. Pedro de la Rosa - 1.20:164 - 19 laps
5. Kimi Räikkönen 1.20:261 - 33 laps
6. Nick Heidfeld - 1.20:910 - 49 laps
7. Kazuki Nakajima - 1.21:336 - 45 laps
8. Nelson Piquet - 1.21:547 - 80 laps
9. Christian Klien - 1.22:696 - 15 laps

Ajoista päätellen de la Rosa ajoi Mclarenia vai?

 

[Zervuska Haidis]

Ajoista päätellen de la Rosa ajoi Mclarenia vai?

Jep.

 

[Ambomaan Mambo]

Tuo alkaa olemaan jo ihan siedettävää katsottavaa, mutta lieneekö takasiipi vielä leveämpää mallia kun ei ainakaan niin pahasti satu silmään?

 

[Miksan]

Tuo alkaa olemaan jo ihan siedettävää katsottavaa, mutta lieneekö takasiipi vielä leveämpää mallia kun ei ainakaan niin pahasti satu silmään?

Jep, vanha siipihän tuo.

 

[Oberfeldwebel]

Nokka on sentään vähän leventynyt.

Mikähän tuossa McLarenissa on kun vieläkin ajavat "parittomilla" ponttoonin ilmanotto aukoilla.

 

[2Lman]

Nokka on sentään vähän leventynyt.

Mikähän tuossa McLarenissa on kun vieläkin ajavat "parittomilla" ponttoonin ilmanotto aukoilla.

Pitäisin ihmeellisenä, mikäli autoissa ei olisi huomioitu seikkaa, että radan kiertosuunnan vuoksi toinen puoli kulkee pidemmän matkan ja hieman kovempaa, josta pysittäisiin muotoilulla hakemaan hyötyä. Todennäköisesti havaittava ero johtuu jäähdytyksen komponenttien sijoittelusta epäsymmetrisesti.

 

[Jeeves]

Pitäisin ihmeellisenä, mikäli autoissa ei olisi huomioitu seikkaa, että radan kiertosuunnan vuoksi toinen puoli kulkee pidemmän matkan ja hieman kovempaa, josta pysittäisiin muotoilulla hakemaan hyötyä. Todennäköisesti havaittava ero johtuu jäähdytyksen komponenttien sijoittelusta epäsymmetrisesti.

Eli koska Jerezissä on enempi oikealle kääntyviä mutkia, vasen puoli kulkee kovempaa ja pidemmän matkan (ilmaa virtaa enemmän), oikeanpuoleinen ponttooni kannattaa tukkia puoliksi?

 

[Oberfeldwebel]

Pitäisin ihmeellisenä, mikäli autoissa ei olisi huomioitu seikkaa, että radan kiertosuunnan vuoksi toinen puoli kulkee pidemmän matkan ja hieman kovempaa, josta pysittäisiin muotoilulla hakemaan hyötyä. Todennäköisesti havaittava ero johtuu jäähdytyksen komponenttien sijoittelusta epäsymmetrisesti.

Tuohan tuli McLarenille jostain Silverstonen GP:stä lähtien tällä kaudella. Siitä hetkestä lähtien mun muistin mukaan tuo epäsymmetrisyys on ollut aina nuin päin.

Tosin kauden lopulla aukot oli symmetrisesti vaikka olisi voinut kuvitella esim Fujissa asian olevan jopa kohtalaisen tärkeä siinä missä Silverstonessakin.

Tosin kun äkkiä vilkaisin, niin tuo juttu oli käytössä kisoissa joissa oli hieman viileämpää. Eli Silverstone ja Spa. Ja nämä raathan luonnollisesti kierretään samaan suuntaan, eli oikealle käännytään enempi.

Voit olla siis oikeassa, eli kun on hieman kylmempää niin McLaren käyttää tuota juttua. Tosin Brasiliassa jossa myös oli viileää eivät sitä käyttäneet. Johtuuko sitten siitä että rata kierretään eriin suuntaan..?

 

[Toni_V]

Nokka on sentään vähän leventynyt.

Mikähän tuossa McLarenissa on kun vieläkin ajavat "parittomilla" ponttoonin ilmanotto aukoilla.

Joku voi nopeasti muistaa mitkä jäädyttimet sijaitsevat toisella puolen autoa. Karkeasti aukkojen koko menee niin että suuremmalla aukolla on suurempi ilmanvastus joten aukot pidetään mahdollisimman pienenä. Nuo taitavat riippua ajotyyleistäkin, muistaakseni Lewiksellä oli tuo toinen aukko yleensä pienempi kuin Heikillä (no etusiipikin oli erilainen joten saattaa ero tulla siitä).