- Liittynyt
- 15.1.2008
- Viestit
- 1480
Ihmeen tuhdit noi McLarenin pakoputki kyhmyt. Paljon pienemmälläkin ilmavirran häirinnällä voisi selvitä noista pakoputkien ulostuloista, mutta ehkä ne sitten ohjaa ilman jotenkin taktisesti ja ovat siksi tuollaiset.
McLaren MP4-24
- Viestiketjun aloittaja mjk
- Aloituspäivämäärä
talakem
Iltalehden toimitus
- Liittynyt
- 4.3.2002
- Viestit
- 3610
Joo oli muita kiireitä.
Jep nyt on Trullikin liittynyt samaan kuoroon ja pitää autoa(an) mahdottomana ajaa sateella. Vaikka autot vielä kehittyvätkin niin en usko että tuohon noin vain saadaan parannuksia...
Kuulostaa todella vaaralliselta ja epäilen että mitään pikamuutosta tuohon ei saada.
On vain ikävä jos sääntöihin on myöhemmin pakko puuttua esim. pahojen onnettomuuksien jälkeen. Kuljettajia olisi nyt syytä kuunnella myös rengasvalmistajalla korvat höröllä...
talakem
Iltalehden toimitus
- Liittynyt
- 4.3.2002
- Viestit
- 3610
Näyttäähän se selvästi siltä että kyhmyt ohjaavat ilmaa yläsiivelle ja putket pakokaasut alaprofiilille joten hiukan huvittavia Hauen kommentit Ferrarin laittomista putkista... mutta odotetaan lopullista versiota...
Jeeves
Well-known member
- Liittynyt
- 19.2.2004
- Viestit
- 2520
Ja ennen kautta 2005 valittivat, että on liukasta ja vaarallista kun joutuu ajamaan koko kisan läpi yhdellä rengassarjalla.
Sen on tultava ulos suurimmaksi osaksi ulos tuosta alueesta, joka näkyy mustana, taka-akselin alapuolisena alueena. Eli "savupiippujen" nerokkuutta joudutaan korvaamaan jollain. Suuressa nopeudessa jäähtyminen ei todennäköisesti ole ongelma, sillä takaosaan syntyy kuitenkin "imua", mutta hitaassa nopeudessa todennäköisesti on haastavampaa.
Pakoputken mustana erottuvat reiät katteessa vaikuttavat suuremmilta kuin itse roori, joten siitä poistuu myös jäähdytysilmaa. Se varmasti auttaa pakoputkia poistamaan säteilevää lämpöä ulkopinnalta. Tuli mieleen, että saattaa olla mahdollista käyttää pakoputkista syöksyvää kuumaa imemään poistoilmaa reikien kautta vaikka paikallaan seistessä, sekä hitaissa osuuksissa.
Käsittääkseni McLarenin versio on laillinen, mutta Ferrarin ei. Kukapa ei siitä sitten älähtäisi?
Ghost_Glove
Jääkausi
Varmasti osa tulee pakoputkien ympäriltä. Näinhän on asian laita minusta enemmän ja vähemmän ollut jo useampia vuosia, ei ehkä joka autossa mutta joka vuosi jossain autossa kuitenkin...
Vuosituhannen alun ferrarit on jääny mun mieleen tämän trendin alottajina, ne mallit joissa oli korkeet ja kapeet katteet pakoputken pään ympärillä.
Mielenkiintoista silti, että mäkki pärjää aina pirun pienillä jäähdytysaukoilla, niin edessä kuin takanakin...
Ghost_Glove
Jääkausi
Mutta mikä on sitten ero käyttää pakoputkia ilmanohjaimina tai käyttää pakoputkien katteita ilmanohjaimina? Jälkimmäisistä saadaan vielä kaiken lisäksi isompi fläppi aikaiseksi, kuten mäkistä näkee...
Ei sillä, säännöt on sääntöjä ja jos ne kieltää ulkonevat putket niin varmasti ferrari on sellaiset suunnitellut ja tulee käyttämään. Mielenkiintoista taas on se, että miksi auto julkistettiin viime vuoden putkilla....kun varmasti tiesivät, että ne on kielletyt.... Joku hämäys ja mielenkiinnon kohdistus toisaalle? Vaiko vain kiusantekoa?
On varmaan aiemmin käytetty pakoputken ulkopuolella virtausta jäähdyttämään itse pakoputkea. Mä ajattelin, että noissa virityksissä jopa paikallaan ollessa pakoputkesta syöksyvä kuuma pystyisi imemään myös jäähdytyksen poistoilmaa tehostetusti.
Kyllä mäkin jäähdytyksen sisäänmenoaukot vaikuttavat kaikkein pienimmältä. Kenties jäähdytyksessä on kapasiteettia varaamaan lämpöä hitaissa osuuksissa, joka sitten kovemmassa vauhdissa poistetaan, kun ilman virtaus on suurempi.
Mäkki on jo vuosia käyttänyt systeemiä, jossa alle huipputehojen käytetään vain senverran sylintereitä, kun on tarpeen ja on selvä, että sytyttäviä pyttyjä kierrätetään tasaisesti.
Venttiilien ohjaus on varmasti sellainen, että se laskee ilmaa sylinterien läpi, joka jäähdyttää ja silloin ei myöskään kulu tehoa niin paljon hukkaan, kuin tavallisilla moottoreilla menee, kun pytty on pimeä. Varmaan kaikki F1-moottorit käyttävät vastaavaa systeemiä.
Toni_V
Well-known member
- Liittynyt
- 7.12.2004
- Viestit
- 984
Ihan samaa itse veikkaisin. Mutta tuo tila putken ympärillä on niin pieni ettei siitä uskoakseni kaikkea jäähdytysilmaa tule ulos. Ehkäpä se ilma poistuu jonnekin ponttoonien alle tai sitten tuossa takaosassa on aukko pohjan puolella.
Onkos tämä ihan näin? Luulin että systeemiä käytetään käytännössä ainoastaan tyhjäkäynnillä, silloin F1 koneet käyvät 4 pytyllä joita vuorotellaan. Tarkoituksena on lähinnä pitää koneen lämmöt kurissa varikolla seisoskellessa, tämähän oli tärkeää kun aika-ajon kolmososioon piti mennä jonottamaan reilusti ennen sen alkamista jotta pääsi hyville paikoille. Uskoisin että systeemiä voidaan käyttää myös turva-auton perässä.
Lisäksi voi olla että nykyinen standardi ECU estää tämänkaltaista keinottelua, tuollainen tehon vähentäminen kun helposti menee luistoneston puolelle.
Toki polttoaineen syöttökin katkaistaisiin tai ainakin rajoitettaisiin. Enpä ajatellut ECU:n ja siihen liittyvän säännön aiheuttamaa hankaluutta. Periaatteessa paras hyötysuhde osateholla saattaisi kuitenkin tulla pudottelemalla mukeja pois tasaisesti, vuorotellen ympäri konetta. Ja todella sairas ääni noista moottoreista joskus kuuluu tai taisi kuulua traction controlin kautena.
Suurimman vaikeuden taitaa aiheuttaa värähtelyiden hallinta. Liikkuvat komponentit ovat mahdollisimman kevyitä ja kierrosnopeuden muutos on varmasti nopea ja todennäköisesti sytys ja seos voidaan säätää joka hetkeen sopivaksi. Venttiilien käyttökoneisto on jo vuosikausia ollut pneumaattinen tai sähköinen, minkä varmaan tiesit ja se sallii paljon.
Osateholla saatetaan käyttää: Imu, puristus, työ, poisto, jäähdytysimu, jäähdytyspoisto, jne, eli kolme kampiakselin kierrosta kahden sijasta. Ihan varmaan hommaa on kokeiltu ja sitä nimenomaan mäkin kohdalla on totena kerrottu muistaakseni Mustakarin toimesta.
Standardin ECU:n toimintaan en ole tutustunut. Aikoinaan mulle jäi mieleen, että se on "mapping" kaasupolkimen ja moottorin välillä ja kussakin moottorissa käytetään yksilöllistä säätöä. Kuski voi ECU:n käyristöistä valita hieman erilaisia polkimen vasteita keliolosuhteiden mukaan.
Ghost_Glove
Jääkausi
Onko tietoo onko sääntö muuttunu?Viime vuotiset kapselit taitaa olla sallittuja. McLarenilla on eturattaissa kuitenkin tämmöset:
Tietääkseni ei, mutta F1.com puhuu vähän niinku muuta.
Elikä ihan niinku tää mäkin testihirvitys olis sallittu...
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Ne ylittävät auton maksimileveyden --> ei ole sallittu.
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
Joo pistelee vain vihjeitä ja odottelee että joku viisaampi kertoo ja sitte sanoo että just nuin..!