Rallin tulevaisuus

[Porsche Martini]

Mites se Citroenin jatko?

Onneks Toyota palaa kisoihin.

Uskoisin, että Sitikkatalli haluaa jatkaa rallissa, koska Yves Matton on sanonut yrittävänsä saada Loebin takaisin rallitalliin. Olisi hienoa, jos hän palaisi, Seb vs Seb olisi kuitenkin mielenkiintoisempaa katsottavaa kuin Seb vs ei kukaan.

 

[Porsche Martini]

Joulun alla Mersu testasi A- luokkaan perustuvaa ralliautoa, sen jälkeen en ole kuullut projektista mitään, onko kukaan muukaan? Huhuttiin tulevan vuonna 2017.

 

[cesar]

Kauan kaivattuja uudistuksia, ainakin tehon suhtee, jos nämä uudistukset oikeasti toteutuvat 2017. Ei voi silti olla miettimättä, että jos alustoihin ei tule muutoksia, niin kyllä sen ekan raadon todennäköisyys MM-tasolla sitten Michael Parkin alkaa olemaan suurempi. Sitten muutetaan sääntöjä taas radikaalisti ehkä toiseen suuntaan. Jos nimittäin aerodynamiikkakin parantuu, niin tulee olemaan kaarrenopeudet suht mielenkiintoisella tasolla..

 

[mjs]

Ei voi silti olla miettimättä, että jos alustoihin ei tule muutoksia, niin kyllä sen ekan raadon todennäköisyys MM-tasolla sitten Michael Parkin alkaa olemaan suurempi. Sitten muutetaan sääntöjä taas radikaalisti ehkä toiseen suuntaan. Jos nimittäin aerodynamiikkakin parantuu, niin tulee olemaan kaarrenopeudet suht mielenkiintoisella tasolla..

Laitetaan samalla joustovaraa vähän vielä lisää niin voi jättää ne kaarteet kokonaan väliin ja lentää suoralta toiselle -> turvallisuusongelma ratkaistu.

 

[106]

No joo... Mitalin toinen puoli on sitten se, että nämä VeeÄrSeet tulevat olemaan yhä vain kalliimpia ja ero R5 luokan autoihin senkun kasvaa. MM-ralliessa tullaan näkemään 8-10 WRC autoa viivalla ja sen jälkeen näitä R5:a jotka vaikuttavat entistä enemmän mopoilta moottoritiellä.
Ennen wanhaan kun ajettiin A-ryhmän pirsseillä, oli yksityistiimeilläkin mahdollisuus rakentaa/ostaa auto, jolla oli mahdollisuus kiusata tehdaspelejä. Nyt pitää olla molemmat pers'taskut piukassa massia että saa irti edes R5:n - WRC:llahan ei yksityiset edes saa ajaa, vaan ne on varattu MM-sarjaan sitoutuneiden tehdastiimien yksinoikeudeksi.

Koko konsepti pitäs pistää uusiksi ja palata siihen mitä ralli oli vielä 90-luvulla. A-ryhmä takas, samoin yhteen kertaan ajettavat EK:t, yöpätkät takas ja katsomokarsinat husin vihtaan.... Vielä parempi tietysti olisi kun olisi vain takaa raapivat autot niin ei kaikki ranskanpullat juhlisi sarjassa.

Autot ovat vain väline. Jos ratin ja penkin väliin laitetaan VetoMies on aika se ja sama, millä vessalla vedetään.

Enempi pitäisi keskittyä siihen, että lajin huipulla ajaisi näitä heppuja, jotka tekevät autoilla sellaisia asioita, mistä paksulla lompakolla ajavat eivät edes uskalla haaveilla. Silloin lajin kiinnostavuus pompsahtaisi potenssiin x välittömästi.

Tässä esimerkki aiheesta ja samalla hieman ajamisen mallia meille suomalaisille:

https://www.youtube.com/watch?v=bUU1UUDTgiM&feature=youtu.be

 

[maksimaalinen atakki]

Rallin WRC-autot entistä nopeammiksi

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/rallin-wrc-autot-entista-nopeammiksi/B8LikGZJ?utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=boksi&utm_campaign=AlmaInternal&_ga=1.162623870.391906524.1437445907

Tämä on ihan hyvä suunta siinä mielessä, että tehoa lisää painoa alas. Osin autot näyttää enemmän rata-autoille ja siksi myös ayrodynaamiset ominaisuudet keskittyvät kaarenopeuskiin. Mutta laps-ralleihin tämä kehityskulku voi olla piristevä asia. Rumiahan nuo ovat sivulevikkeineen.:thumbdown

 

[Porsche Martini]

Rumiahan nuo ovat sivulevikkeineen.:thumbdown

Tuo FIA:n luonnos on karmean näköinen, mutta se lienee melko karikatyyrimäinen. Minusta oikeat autot näyttävät paremmalta levikkeillä, mielestäni kaikkien aikojen kaunein ralliauto on Audi Sport Quattro S1 Evo 2.

 

[JoneZi]

Tuo kuva nyt ei tosiaankaan kerro mitään tulevasta ulkomuodosta.

Näissä vähän realistisempaa hahmottelua.

 

[ÖÖ.]

Eikö autot just saatu menemään enemmän lintassa kun lukkojen sääntöjä muutettiin? Nyt lisätään aeroa niin taas mennään kiskoilla?

 

[KooHoo]

Eikö autot just saatu menemään enemmän lintassa kun lukkojen sääntöjä muutettiin? Nyt lisätään aeroa niin taas mennään kiskoilla?

+ aktiivinen keskilukko.

Luettua Maaseudun Tulevaisuudesta. http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/maaseutu/tommi-mäkinen-haluaa-esapekka-lapin-toyotalle-1.125058

”Toyota liittyy MM-sarjaan vuonna 2017. Silloin säännöt muuttuvat niin, että merkkimestaruutta havittelevat tallit joutuvat ajatuttamaan kisassa kolmea autoa, eli Mäkinen etsii Toyotalle kolmea kovan tason kuskia.”

Tulee ainakin virallisia tehdaskuskeja lisää. Koskeekohan tämä Malcomin puljua koska se ei ole virallinen tehdastalli? Vielä kun ne joustovarat olisi saatu lyhennettyä, niin ei olisi pyörät koko ajan maassa, paitsi hypyissä.

 

[Porsche Martini]

+ aktiivinen keskilukko.

Luettua Maaseudun Tulevaisuudesta. http://www.maaseuduntulevaisuus.fi/maaseutu/tommi-mäkinen-haluaa-esapekka-lapin-toyotalle-1.125058

”Toyota liittyy MM-sarjaan vuonna 2017. Silloin säännöt muuttuvat niin, että merkkimestaruutta havittelevat tallit joutuvat ajatuttamaan kisassa kolmea autoa, eli Mäkinen etsii Toyotalle kolmea kovan tason kuskia.”

Tulee ainakin virallisia tehdaskuskeja lisää. Koskeekohan tämä Malcomin puljua koska se ei ole virallinen tehdastalli? Vielä kun ne joustovarat olisi saatu lyhennettyä, niin ei olisi pyörät koko ajan maassa, paitsi hypyissä.

M-Sport ymmärtääkseni luokitellaan yhä tehdastalliksi, vaikkei saakaan enää tukea Fordilta, joten jostakin saa Malcolm kaivaa uuden kuskin. Samoin Matton tarvitsisi kolmannen kuskin DS3:n rattiin eikä Meekenkään jatkosta ole varmuutta, ja kun Toyotallekin olisi kolme paikkaa vapaana, niin uskon, että Esapekalla on WRC alla 2017 alkaen... Ja muutenkin hyvä uudistus mielestäni.

 

[KooHoo]

M-Sport ymmärtääkseni luokitellaan yhä tehdastalliksi, vaikkei saakaan enää tukea Fordilta, joten jostakin saa Malcolm kaivaa uuden kuskin. Samoin Matton tarvitsisi kolmannen kuskin DS3:n rattiin eikä Meekenkään jatkosta ole varmuutta, ja kun Toyotallekin olisi kolme paikkaa vapaana, niin uskon, että Esapekalla on WRC alla 2017 alkaen... Ja muutenkin hyvä uudistus mielestäni.

Niin se taitaa olla. Helvetin vaikea löytää jotain oleellista tietoa FIA:n sivuilta kuten esim. tämän vuoden tehdastallit. Kaikki olennainen tieto on piilotettu ties mihin mutta jotain sentään löytyi. En tiedä enkö osaa etsiä mutta sama vaiva tuntuu olevan monilla nettisivuilla.

http://www.fia.com/news/wrc-2015-rally-poland-manufacturer-entries

 

[Don Vito]

Villi arvaus 2017 tehdaskuskeista


VW
Latvala
Mikkelsen
Lappi

Toyota
Ogier
Suninen
Camilli

M-Sport (Ford)
Tanak
Kruuda
Evans

Hyundai
Paddon
Neville
Abbring

Citroen (jos on enää mukana)
Loeb
Breen
Chardonnet

Jos Citruuna saa houkuteltua Loebin takas ja kun MM-sarjan painopiste siirtyy ns. tärkeämmille markkina-alueille (kuten Kiina ja Japani) niin Löppönen voi näyttää ns. Närhen munat Ogieerille. Ja tuskastuneena tästä sekä siitä, ettei saa Teufelwagenilla ehdottoman 1. kuskin asemaa, tämä voi hyvinkin todennäköisesti vaihtaa maisemaa. Ja siitä avautuisi paikka EePeelle. Toyotan on ennenmuuta näytettävä sekä brändin isoille pomoille että potentiaalisille kärkikuskeille että paluu MM-sirkukseen kannattaa ja että autolla ajetaan voitosta HETI eikä vasta viiiden vuoden kehityksen jälkeen.

Hänninen, Ketomaa, Sordo ja Meeke ovat vaan jo ohittaneet parasta ennen päiväyksensä, joten heidän osalleen jää kärkkyä satunnaisia tuurauksia. Nikarassa voisi olla ainesta, mutta kun ei ole rahaa niin paljoa että pääsisi ajamaan vaikituisesti

 

[Porsche Martini]

Villi arvaus 2017 tehdaskuskeista


VW
Latvala
Mikkelsen
Lappi

Toyota
Ogier
Suninen
Camilli

M-Sport (Ford)
Tanak
Kruuda
Evans

Hyundai
Paddon
Neville
Abbring

Citroen (jos on enää mukana)
Loeb
Breen
Chardonnet

Jos Citruuna saa houkuteltua Loebin takas ja kun MM-sarjan painopiste siirtyy ns. tärkeämmille markkina-alueille (kuten Kiina ja Japani) niin Löppönen voi näyttää ns. Närhen munat Ogieerille. Ja tuskastuneena tästä sekä siitä, ettei saa Teufelwagenilla ehdottoman 1. kuskin asemaa, tämä voi hyvinkin todennäköisesti vaihtaa maisemaa. Ja siitä avautuisi paikka EePeelle. Toyotan on ennenmuuta näytettävä sekä brändin isoille pomoille että potentiaalisille kärkikuskeille että paluu MM-sirkukseen kannattaa ja että autolla ajetaan voitosta HETI eikä vasta viiiden vuoden kehityksen jälkeen.

Ogier tuskin vaihtaa tallia niin kauan, kun Volkkarilla pystyy voittamaan - varsinkaan sellaiseen autoon, jonka suorituskyky on kaikille vielä mysteeri. Eihän 10 miljoonaakaan kelvannut Hyundai-sopimuksesta viime syksynä, Ogier tiesi mitä Neuvillellekin kävi.... Saattaisi olla MM-ykkösenä Mikkelsen, jos ranskalainen olisi tuon sopimuksen hyväksynyt. Tässä oma veikkaukseni kaudelle 2017 (numerot viittaavat arviooni tallien ja kuskien järjestyksestä ensi kaudella, tulokaskuskit automaattisesti tallinsa hännillä):

VW:
#1: Sébastien Ogier (maailmanmestari 2016)
#2: Andreas Mikkelsen
#3: Jari-Matti Latvala

Hyundai:
#4: Thierry Neuville (MM-3 2016)
#5: Hayden Paddon
#6: useita eri kuljettajia, mm. Nikara, Sordo ja Abbring

Citroën:
#7: Sébastien Loeb (MM-2 2016)
#8: Mads Østberg
#9: Sébastien Chardonnet
#?: Khalid al-Qassimi

M-Sport:
#10: Ott Tänak
#11: Kris Meeke
#12: Esapekka Lappi

Toyota:
#13: Teemu Suninen
#14: Eric Camilli
#15: useita eri kuljettajia

 

[jokamies]

Luulen, että joko Lappi tai Suninen on varma suomalainen WRC-kuski Toyotalle. Nikaralla siinäkin mielessä tämä WRC2-luokan kilpailu erittäin tärkeä että jos tulosta tulee, Nikara saattaa nousta Wilsonin silmissä varsin korkealle ajatellen tulevien kausien kuskivalintoja.

 

[106]

Chardonnet on ilmeisesti saanut kenkää Citikan junnuohjelmasta, ajanut Monten jälkeen omalla rahoituksella R5 Fiestalla Italian mestaruussarjaa. Citroenin ykkösjuniori on tällä hetkellä Stephane Lefebvre. Sen verran kovasti halusivat pitää hänet, että kasvattivat JWRC:n kuuden palkintokisan lisäksi ohjelmaa neljällä muulla MM-rallilla, kun kävi ilmi Toyotan kiinnostus miestä kohtaan.

Camillin ja Sunisen tulevaisuus Toyotalla riippuu paljon tämän ja ensi vuoden otteista. Kehitystä pitää tapahtua jatkuvasti. Lisäksi herrojen tämän hetkinen sopimus on tehty TMG:n kanssa, kiinnostaako Tommia jatkaa heidän kanssaan? Tietenkin Jouhkilla on Tommiin hyvät välit ja Jouhki pystyy tarvittaessa varmistamaan Suniselle ohjelmaa muualtakin. Japanilaiset haluavat myös, että Toyotan tehdastallissa ajaa tulevaisuudessa yksi japanilainen kuljettaja, Mäkinen testasi keväällä nuoria japanilaisia rallikuljettajia Suomessa. Talli tarvitsee myös kuljettajan, joka pystyy taistelemaan voitosta kisassa kuin kisassa.

Sopimuskarusellissa tulee olemaan mukana myös Pontus Tidemand.

 

[Yön polkija]

Mennyt ihan kokonaan ohi tuo kuljettajamäärän lisääminen. Oma veikkaus vuoden 2017 tilanteesta:

VW: Ogier, Latvala, Mikkelsen ja Lappi. Lappi samanlaisessa roolissa kuin Mikkelsen tällä hetkellä eli kakkostiimi hänen ympärilleen.

Hyundai: Neuville, Paddon ja Abbring.

Toyota: Tänak, Tidemand ja Suninen/Camili.

Ford: Evans, Östberg ja Kruuda

Citroen ei ole mukana.

Meeke voisi jatkaa jossain tiimissä mikäli löytäisi tasaisuutta, mitä tosin epäilen. Sordo olisi myös vahvoilla, mikäli loppukauden asvalttirallit menee nappiin. Viime kaudella Sordo oli jo asvaltillakin aika vaisu, mikä tosin voi johtua tuosta epätasaisesta ajorytmistäkin. Toisaalta Sordon etuna on tasaisuus, sillä espanjalainen harvemmin tekee isoja virheitä.

 

[Porsche Martini]

Chardonnet on ilmeisesti saanut kenkää Citikan junnuohjelmasta, ajanut Monten jälkeen omalla rahoituksella R5 Fiestalla Italian mestaruussarjaa.

Nyt ovat varmasti tehneet virheen, ranskalaisesta Sébastienista tulee aina ylivoimainen maailmanmestari!

 

[106]

Nyt ovat varmasti tehneet virheen, ranskalaisesta Sébastienista tulee aina ylivoimainen maailmanmestari!

Niinpä!

Miestä tituleerattiin jo nimellä Sebastien III, eli tie oli auki vaikka tähtiin saakka. Hän oli Daniel Elenan henkilökohtainen suojatti ja voitti Citroen Top Driver sarjan 2013 sekä siinä samalla WRC3-luokan maailmanmestaruuden. Siitä Citikan sarjasta palkintona ohjelma WRC2-luokkaan kaudelle 2014. Tuloskehitys kääntyi kuitenkin pahasti syöksyyn Sardinian MM-osakilpailun jälkeen, eikä noissa ranskalaisten kehitysohjelmissa pitkään katsella huonoja tuloksia, sen verran on ukkoa jonossa oven takana.

Rallin maailma on todella raadollinen.

Chardonnet on sikäli ollut mielenkiintoinen poikkeus FFSA:n suojateista, että hänellä on autourheilu-ura alkanut jo nuorena kartingin ja formulaluokkien puolella. Ralliin hän vaihtoi vasta 2009. Loeb ja Ogier eivät omanneet minkäänlaista aiempaa moottoriurheilutaustaa, ennen kuin FFSA:n kykyjenetsintäkilpailu Rallye des Jeunes avasi ovia. Ja siinä kohtaa Loeb oli 21-vuotias ja Ogier 23-vuotias. Myös Stephane Lefebvrellä on kartingtausta, joten jännä nähdä miten tämä Loebin suojatti pärjää tulevaisuudessa. Tähän asti kaikki on mennyt kuin saduissa konsanaan.

 

[Porsche Martini]

Chardonnet on sikäli ollut mielenkiintoinen poikkeus FFSA:n suojateista, että hänellä on autourheilu-ura alkanut jo nuorena kartingin ja formulaluokkien puolella. Ralliin hän vaihtoi vasta 2009. Loeb ja Ogier eivät omanneet minkäänlaista aiempaa moottoriurheilutaustaa, ennen kuin FFSA:n kykyjenetsintäkilpailu Rallye des Jeunes avasi ovia. Ja siinä kohtaa Loeb oli 21-vuotias ja Ogier 23-vuotias. Myös Stephane Lefebvrellä on kartingtausta, joten jännä nähdä miten tämä Loebin suojatti pärjää tulevaisuudessa. Tähän asti kaikki on mennyt kuin saduissa konsanaan.

Teemu Sunisella samoin on karting-ura takana.

Ja nyt Citroënin WRC-tallin kuolinkellot soivat, kun rallye-magazin.de:n etusivulla komeilee uutinen otsikolla "Matton: 'Loeb wird nie zurückkehren'" eli "Matton: 'Loeb ei enää palaa takaisin'". Loeb ei ole koskaan hylännyt Citroënia, ja uskon 99,9 % varmuudella, että Citroën ei hylkää Loebia ja jatkaa WTCC:ssä, kun WRC:ssä ei enää tule menestystä.