Hakutulokset

Voi luoja mitä paskaa taas, menkää muualle politikoimaan.

Se uusi iso tehdas on valmistumassa vasta tälle vuodelle ja tuulitunneli ensi vuonna. Mutta toki jengiä on palkattu ja varmaan muutenkin infraan panostettu, mutta nuo isoimmat hankkeet on yhä kesken.

Ainakin kaverin Android-älytelkkuun saa peilattua Android-puhelimen F1-sovelluksen, ts. striimin saa näkymään televisiosta täysimääräisesti ja ilman ongelmia. Ei vaadi mitään ylimääräisiä mokkuloita, Chromecastia tms., kunhan vain jakaa puhelimesta netin televisiolle että ovat samassa verkossa...

Vaikka en nykyisestä Viasatin selostustiimistä isommin piittaakaan, niin kieltämättä on hauskaa katsoa YouTubesta jotain vanhoja pätkiä suomi-selostuksella (Kyllönen ja Saari ja toki kommentaattorinsa). Varmaan nostalgiasyistä. Olisi kulttuuriteko, jos noita vanhoja kokonaisia sessioita olisi...

Jos Viaplay olisi ainoa kaupallinen vaihtoehto, en kokisi pätkääkään huonoa omaatuntoa epävirallisten striimien katsomisesta noilla hinnoilla.

1. Verstappen ja Red Bull vie yhä 2. Ferrari on tasaisempi, mutta vieläkään ei riitä 3. Vasseurin potkuista huhutaan 4. Alonson lopettamisesta huhutaan 5. Mutta hän on jossain lottokisassa podiumilla 6. Haas on kauden huonoin tiimi 7. Jompi kumpi Alpha Taurin kuskeista saa kauden päätteeksi...

Eikös se Mäcci painostanut Hondan alusta lähtien size zero -konseptiin, mikä yhdistettynä muutenkin kiireelliseen alkuun (Hondahan lähti mukaan vuotta aiemmin kuin oli alunperin suunnitellut muistaakseni) johti vissiin jatkuviin ongelmiin niin luotettavuuden kuin tehon suhteen. Kun Red Bull...

No, niin, no. Melkoista arvailua se on autojen nopeuden päätteleminen pelkkien kuvien perusteella ennen ensimmäisiäkään vertailukelpoisia testejä sama mikä on kriteerinä. Kyllä nähdäkseni näillekin sivuille mahtuu pohdintaa autoista myös esteettisistä näkökulmista. Tokihan se on pöljää väittää...

Itse olen pohtinut, että voisi olla säännöissä määrättynä montako kiloa maalia pitää autossa olla (tätä toki voisi olla vaikea valvoa) tai vaihtoehtoisesti joku prosenttiluku siitä kuinka suuri osa auton katteista pitää olla pinnoitettu jollain. Eipä se nyt varmasti kaupallisten intressien...

Edelleenkin käyttävät omaa vaihdelaatikon kuorta. Syynä vissiin se, että voivat suunnitella takaripustuksen kiinnityspisteet mieleisikseen.

Eihän Perez saanut viime vuoden Monacossa edes paalua, vaan kolmannen ruudun Leclercin ja Sainzin takana.

Onhan tuosta ollut puhetta paljonkin. Mm. Fordin kankea johtamiskulttuuri ja -käytännöt johtivat siihen, että autoa ei saatu kehitettyä riittävän ketterästi ja nopeasti ja tulosta ei tullut.

Toisaalta taas tuota täyssähkön pakollisuutta voi miettiä siitäkin näkökulmasta, että eihän Formula 1:kään ole muuttumassa täyssähköiseksi ainakaan tällä vuosikymmenellä, mutta silti Audi on sitoutunut uutena moottorivalmistajana sarjaan alkaen 2026.

Kaikkea skeidaa sitä joutuu internetistään lukemaan vieläpä jouluna.

Eihän se ole mitään tuuria jos vastustaja kolaroi itsensä sairaalaan/eläkkeelle/hautaan oman ajovirheensä seurauksena, vaan se on vastustajan huonoutta.

Eihän moottoreihin saa tehdä rakenteellisia muutoksia kuin luotettavuuden parantamiseksi ja sekin erikseen anottavalla luvalla. Ferrarin myllyn muutokset lie noita ja/tai moottorikarttojen tms. säätöjen hakemista.

Olipa kyllä hölmö moka Ricciardolta.

Kun noita uusia maita haluaa ja halutaan kuitenkin joka tapauksessa F1-sarjaan mukaan ja haaveissa on aina pitkät sopimukset, niin mielestäni järkevin vaihtoehto olisi ihan vain raakasti kierrättää eri kisoja (maita) eri vuosina. Eli tietyt maat voisivat olla mukana vuorovuosin. Näin halukkaat...

https://www.motorsportweek.com/2022/11/02/colombia-eyeing-long-term-contract-to-join-f1-calendar/ Kisojen runsaudenpulasta huolimatta myös Kolumbia haluaa apajille - sinne ollaan puuhaamassa katuratakisaa.

Stroll saapui radalle Camarol, Sebastian Vettel.