Hakutulokset

Tänakin tapauksessa tommoset hopeet ja pronssit on kaikki hävittyjä. Palkka on luultavasti MM sarjassa top 2 luokkaa koko Huyndailla olon ajan ja hänet palkattiin sinne ainoastaan voittamaan mestaruus. Panostukset on Korean suunnasta ollu tähänasti ainakin sitäluokkaa, että hopee on häpee...

Puhdasta mutuilua tuo testi/ kehitysbudu kommentti. Kris Meekestä oli vuonna 2016 VM:ssä kahden aukeaman juttu jossa Meeke sanoi jotenkin näin....mutta Malcomhan ei tunnetusti maksa palkkaa. Ei ole linkkiä tähän.

Tänak ei mestaruutta Huyndain Rally1:llä voi koskaan enään voittaa, mutta siirto M-Sportille olis askel vieläkin alaspäin. M-sportin testimäärät ja kehitysbudjetti ovat murto-osa Huyndain vastaavista, eikä Malcom maksa kuskeille palkkaa, muutakun siinätapauksessa, että saa Red Bullin logot...

Märtin saattoi olla töykeä neuvotteluissa, eikä Tommi sitä luultavasti sietänyt. Ironista, että kaikki kolme sai lähteä: Ott-Mätin ja Tommi. Jaappaniassa hierarkia on tärkeintä ja epälempä, että Tommi runnoi asioita läpi Japanista vähät välittämättä ja se on Japanissa over and out. Sinänsä...

Tuo Tänakin Huyndai siirto oli kyllä suurimpia kömmähdyksiä vuosikymmeniin. Aika kujalla oli taustajoukot, kun diilin väänsivät. Voittaja-tiimistä ynnämuut kategoriaan. Vertoja hakee vain 93 Sainz Lancia siirto tai F1 puolella Maldonaro Williams-Lotus siirto josta vielä maksoi erorahat...

Nyt kun ensimmäinen sorakisa on takana, niin voidaan vetää jo jonkinasteisia suuntaviivoja voimasuhteista. Huyndai ottaa pahasti kuokkaan Toyotalta, kuten kausiennusteessa arvelin. Toyota valovuoden edellä. Huyndai on hävinnyt kaikki tulevat rally1 mestaruudet jo piirustuspöydällä. Auton aero on...

Minkä alan ukkoja oli nää Matti Alamäen varjoon jääneet hieman tuntemattomammat rallicross- kuskit kuten esim Pekka Rantanen? Oliko yrittäjiä tai toimitusjohtajia. Alla oli kuitenkin B-ryhmän Ford, eikä sellasta tyhjätaskut ostele. Sitten nämä muut kuten esim Pauli Silvennoinen, Manu Jokinen etc...

Toi Suntan hyppy b ryhmäläisen rattiin oli aika riski veto pösöltä. Verrattavissa tilanteeseen, jossa Sami Pajarille tarjottais Rally 1 auto alle nykyisellä kokemuksella

Juhan piti 86 ajaa pösöllä brittien avoin +2-3 MM rallia ja Markun piti ajaa pösöllä täys MM sarja. Markku vetäytyi viime metreillä joten Juhan piti paikata. Mikko sitten paikkasi Juhaa Briteissä. Mutta Suntta teki pösö diilin jo 85. Pösö tuli kesken 85 kauden britteihin mukaan, en tiedä oliko...

Onko tietoa miten Suntta onnistui vääntämän itselleen diilin pösön B-ryhmäläisellä Brittien avoimeen 85-86? Oliko alemman luokan autoilla näytöt niin ylivoimaisia, että sai tommosen huippupestin?

Tai sitten voi käydä niinkin, että Esuppi vie pisteitä pois Evanssilta jos ajaa powerilla nopeampaa, ei hyvä sekään

Siten, että on olemassa ainakin yksi autourheilusarja, joka ei loppunut, koska tehtiin kielteinen hybridpäätös. Automerkit lisääntyi sielä. Joten puheet rallin mm sarjan loppumisesta ilman hybridejä on pelkkää arvailua.

Montako automerkkiä on DTM:ssä?

Jos tarkoitat buustista saatavaa etua, niin sen saman edun olisi voinut saada aikaan ilmaiseksi turbon kuristinta suurentamalla. Ei sen samaisen hyödyn saavuttamiseen tarvita 200 000€ maksavaa sähkö ynnä akku paketteja ja nyt 1 milj. maksavaa ralliautoa

...Tai autonvalmistajia voisi olla myös enemmän

Ja koska kyseisestä järjestelmästä saatava todellinen hyöty on lähes nolla. Ainut mitä se tuo on lisää painoa.

Uskoisin, että autonvalmistajia voisi olla mukana vähintään saman verran, vaikka sitä laatikkoa ei olisi. Vrt DTM

Pitääköhän mun perua kaikki puheeni Esuppiin liittyen kun näyttää noita hyviä pätkäaikojakin tulevan....toki saa ajella paineettomana ku ei enää paljoa hävittävää....hyötyykö siitä että on ekana reitillä, tuleeko hiekkaa tielle perässäajaville?

Ja myös todella kallista sellaista....

Monta vuotta ajettiin B-ryhmäläisillä ennen sitä viimeistä onnettomuutta, jonka jälkeen yksi suuri vaaratekijä, eli alumiinibensatakki etupenkkien alla poistettiin.