Hakutulokset

En kiellä etteikö näin voisi olla, mutta miksi sitten autoissa on perinteinen hukkaportti? Sen tehtävä on rajoittaa turbon pyörimisnopeutta suhteessa ahtopaineeseen. Nyt jos mekaanista yhteyttä ei ole ja kompura pyörii sähköllä, niin ahtopaineen rajoitus hoidetaan täysin sähkömoottorin...

Turbomoottorissa paine ei ole mitenkään relevantti tekijä vaan ilmamäärä. Moottorin imupuolella olevaan paineeseen nimittäin vaikuttaa se kuinka hyvin ilma virtaa moottorin läpi. Se on siis oikeastaan se määräävä tekijä. Asia on helppo ymmärtää seuraavan esimerkin avulla. Koitappa puhaltaa...

Juu, varmasti aggressiivisemmin. En tiedä säännöistä sen tarkemmin, mutta mahdollistahan on ohjata turboa vaikka mutkakohtaisesti gps:n avulla tai muuten paikantamalla sijainti. Samoin paineiden nosto oikea-aikaisesti niin, että siellä on täys hönkä päällä mutkan auetessa.

Ei se aiemminkaan ole ollut hyväksyttävä selitys, jos tallikaveri tulee ns. ykköskuskia 20 sek perässä maaliin. Eräälle nimeltä mainitsemalle kuskille vaadittiin kovasti potkuja silloin aikanaan vastaavissa tilanteissa. Silloin ei auttanut selitykset kuinka auto oli suunniteltu tallin...

Mitäs järkeä sitä on koko ajan pyörittää? Eiköhän se edelleen lataa jarrutustilanteessa, kun tehoa ei tarvita ja sitten pyöräytetään sähköllä vauhtiin eli poistetaan se viive. Turbon rikkoutumista saattaa aiheuttaa myös suuremmat pyörimisnopeudet, jolla tehoa on saatu lisää.

Jep. Meinasin itsekin tähän asiaan puuttua. Michelin on se ranskalainen rengasvalmistaja.

Helppo se on nyt sanoa. Silloin lähdön hetkellä se oli parasta mitä Ricciardo voi tehdä, koska olisi jäänyt muuten Verstappenin jalkoihin ja tallikin vaikutti suosivan Verstappenia. Ricciardon kristallipallo vaatisi kyllä pientä säätöä. Se ei ole selvästikään oikeassa balanssissa.

Mä toivon, että mieluummin Alfa olisi lähempänä Bullia ja Ferraria. Ei haittaa yhtään, vaikka Mese vaihtais vihreän Copy-Pasten kanssa paikkoja.

Alkaa tulevana viikonloppuna Botniaringillä Jurvassa. Kisan aikataulu tässä, mutta virallinen tulee radalla ilmoitustaululle. Jos muutoksia tulee, niin nehän eivät päivity netissä olevaan. KITIn mukaan ilmoittautuneita on 115. Siis vähän vajaa tuplat siihen mitä Kemorassa oli viikko sitten...

Jos ei oteta muiden nyt tulleita päivityksiä ja vaikutuksia huomioon, niin 0,3 sekkaa hitaampi kierrosaika Verstappenin Red Bullista tarkoittaa kisan kolmanneksi nopeinta autoa, joka tappelee sijoituksista hitaamman Ferrarin ja Red Bullin kanssa. 0,3 sekkaa hitaampi kuin hitaampi Red Bull...

Hö? No tottakai siinä on järkeä, jos se on nopein tie nousta peräpäästä ylöspäin. Onko se jossain säännöissä kielletty? Ainahan ykkösissä on kopioitu sitä parasta. Siitähän voi oppia jotain uutta joka kantaa myös tulevina vuosina. Nyt vain tilanne onkin se, että pelkkä ulkokuoren kopioiminen ei...

No onhan siinä paljonkin jännää. Jos toinen nopeampi VAIN DRS:n ansiosta, niin tämähän jää ohituksen jälkeen siihen eteen könnäämään ja juuri ohitettu voi itse yrittää kohta ohitusta DRS:n avulla. Se on oikeasti ärsyttävää, kun selkeästi nopeampi ei pääse ohi edes DRS:n avulla.

Ja se jos mikä olisi todella mahtavaa. Gridi puolillaan ykkösnyrkkiautoja. 💪 Aika paljon vaan joudutaan karsimaan lmp2 ja gt-autoista.

Väittäisin F1-fani82:n tietämyksen olevan hyvin paikallaan väittäessään SJ:n tietämyksen olevan lähes täysin tiessään tuntiessaan tallien ymmärryksen olevan puolitiessään.

Okei. Eli MotoGP onkin pohjimmiltaan sitten Venäläinen organisaatio? Vai olisiko lehti Venäläinen? :unsure:

Hieno homma. Entäs varikolle?

Fanit eivät tarkoita ainoastaan tämän foorumin faneja. Jos tällä rupupalstalla on kaksikin Alonsodiggaria, niin montako niitä Espanjan, Englannin, Saksan jne foorumeilla, turuilla ja toreilla?

Mitä sää horiset? Kyllä vielä pari-kolme vuotta sitten kun Alonso tuli takaisin formuloihin, moni tällä foorumillakin onanoi miten hän tuli ottamaan vielä yhden mestaruuden, vähintään. Lisäksi Alonsoa ollaan tälläkin foorumilla siirtämässä milloin Mersulle, Ferrarille tai Red Bullille. Siis...

Minä en kyllä yhtään ihmettele, ettei tuonut voittoa, jos mukaan on laskettu kaikki maksut f1-organisaation/FIAn suuntaan, radan rakentaminen tyhjästä sekä katsojien ja työntekijöiden fasiliteetit. Seuraava tuottaakin jo jotain, koska rata on jo olemassa, siis helppo pystyttää sekä samoin...

Tuntuu kuin k-mag olisi mukana joka ikisessä tapahtumassa.