Hakutulokset

Alpinen viime kisaan tuotu low-drag paketti on ilmeisen onnistunut, lupaa hyvää ainakin Monzaan ja Belgiaan.

Kanttareiden ylityksessä tällä kaudella on perustavaa laatua oleva ongelma koska vääntöjousilla ei voi rakentaa samanlaista progressiivista jousitusta kun kierrejousilla. 2000- luvulla käytettiin vaikka mitä konsteja kuten yläpäästänsä liikkuvat tukivarret onko nämä kielletty nyt säännöissä?

Muutettiinkos niitä sääntöjä jos nyt ottaisi 5 moottorin varalle kauden jatkoa ajatellen...

Joo tämä on vaikea yhtälö, ja tästä syystä FIAn pitäisi mitata lateraalisia g-voimia sekä maavaraa jolloin kikkailut voitaisiin karsia kokonaan.

Mersu kärsii tästä ongelmasta koska auton jousitus on niin jäykkä, tämä taasen on seurasta pomppimisesta ja pohjan heikosta jäykkyydestä jota yritetään kitkeä jäykällä jousituksella. Mersu ei myöskään halua rakentaa uutta vahvempaa pohjaa koska auto on nykyiselläänkin ylipainoinen, jäykempi...

Screenshot FIAn porpoising videosta, kuinka agressiivista pomppiminen on tiimeittäin. Alpine vasemmalla ja Alfa oikealla.

Tuossa mutkassa ei juurikaam ole mitään legendaarista, kauden 94 valitettavien tapahtumien "pakkotekele" turvallisuuden parantamiseksi kaudelle 95 joka pilasi radan flow. Ratahan poistui kalenterista kaudelle 97, eli tuota layouttia käytettiin peräti 2 kisaviikonloppuna.

Pomppimista olisi helpoin vähentää sallimalla läppä joka vähentää venturin painetta nopeuden kasvaessa laskemalla ilmaa pois venturista, tällöin nousemista ei tapahtusi lainkaan ja ajokorkeus pysyisi lähes vakiona. Jos Hamilton joutuu jättämää kanadan väliin selkäongelmien takia, FIA kyllä...

Bakun rata ja nopeudet tähän 100% syynä, missään ei vielä nykyautoilla olla menty 350km/h. Radan voi myös pinnoittakaa paremmin!

Nosto ketjulle. Näyttää että haaveet mestaruudesta valuu samalla tavalla kuin vesi hanhen selästä Ferrarin voimalinjan epäluotettavuuden takia. Seuraavaksi toinen voimarata Kanada ja koneet paukkuu taas... Vaikeaksi tekee se että kilpailijat ovat selättäneet kauden alussa vaivanneet...

Binotolla tutisee nyt housun puntit... jo 4 keskeytystä Ferrari-moottorilla!

Ei ole Alfa vahvimmillaan teknisillä radoilla, näissä vetopidon merkitys kasvaa ja tämä ei ole vahvinta osa-aluetta Alfalle.

Makeen näköinen kärry Bottaksella! Todella todella hieno väritys...

Nämä kaikkihan on toteutettu yksityisin varoin, ainoa poikkeus taitaa olla Vantaa Circuit joka on ollut PKS-seudun julkihanke ja reliikki jostain 90-luvulta asti. Toteutettiin nytkin vajanaisesti...

Koska radalla ei ole mm. rengasvalleja mikään vakuutus ei korvaa mahdollisia vahinkoja, eivätkä he saa vakuutusta ennekuin ko. asiat on kunnossa. Puutteista johtuen rata-alue luokitellaan tällä hetkellä työmaaksi.

Indy unelma päättyi paria kierrosta liian aikaisin Hondan laukeamiseen....

Mun mielestä sarjan järjestävä organisaatio hoitaa rahdit juuri synergia etujen takia, ns. "kimppakyytejä". Tällä ei pitäisi olla merkitystä tallien kustannksiin.

Mikä oli Perezin ero Lelercciin ennen 2 stoppia? Olisiko päässyt ohi vaikka Lercci olisi tullut varikolle kierrosta myöhemmin? Nythän Lercillä paloi sekunteja(3-4sek) kun odotti Sainzin lähtöä alta...

Potkut ei ole koskaan ongelma työantajan niin halutessaan koska heillä on oikeus antaa potkut, ilman painavaa syytä, sanoilla "palveluksiasi ei enää tarvita". Palkka vaan juoksee näissä tapauksissa aina sopparin loppuun. Muistakaa case Kimi ja Ferrari.

Skyllä puhuttiin vaihteisto-ongelmasta koska perä oli irti Valtterin autosta. On se kumma kun eivät ole vielä saaneet perjantaita vielä kertaakaan menemään putkeen!