Hakutulokset

Tietyllä tavalla vastaavana esimerkkinä, jossa kilpailunjohdon/tuomariston sekoilu toi väärän tuloksen, oli Silverstonen kisa 1998, jonka Schumi voitti varikolla.

113 eri kuskia ajoi Räikkösen kanssa kisaa ykkösissä. Kahden kuskin eli Karun Chandhokin ja Lucas di Grassin ura osui puolestaan kokonaan Kimin välivuosiin.

Piti oikein katsoa järjestystä radalla, mitä se Latifin mällin aikaan oli. Ulosajo oli kuitenkin sellainen, että turva-auto oli selviö alusta alkaen. Ensimmäisenä ulosajopaikalle tuli Sainz, ja hänen jälkeensä Bottas, Tsunoda ja Gasly, eli viimeiset neljä kuskia jotka eivät olleet siinä...

Niissä neljässä kisassa, missä Sainz oli palkintopallilla, Leclerc keräsi yhteensä yhden pisteen.

Ensi kaudella Max Verstappen on päättänyt ajaa numerolla 1. Hamilton ei ole kuuden Mercedeksellä voitetun mestaruuden jälkeen halunnut ottaa numeroa käyttöön, ja Nico Rosberg lopetti mestarina, joten edellinen ykkösellä ajanut kuski on ollut Sebastian Vettel vuonna 2014.

Ysikohta varmistui viimeisen kisaviikonlopun aikana.

Pirelli Motorsportin twitterissä tulee jossain vaiheessa kisapäivää ainakin julki ne, mitä rengasseoksia kuskeilla on tarjolla. Joka tapauksessa aika-ajoihin lähdettiin Mersun osalta kahdella hardilla, kahdella mediumilla ja kolmella softilla, Red Bullilla kahdella hardilla, yhdellä mediumilla...

Bottas oli ajanut kuusi edellistä kisaa samalla vaihdelaatikolla, joten siksi vaihto. Sama juttu Giovinazzilla. Mazepin, Schumacher ja Russell puolestaan ottavat uuden vaihdelaatikon, koska keskeyttivät Saudi-Arabiassa.

Nykyään FIA:n puheenjohtajuus on rajoitettu kolmeen nelivuotiskauteen, eli Todtin aika tulee joka tapauksessa päätökseen siinä tehtävässä. Ferrari-pesti taas on sitten vielä spekulaatiota.

Kiinan kisassa Lewikselle olisi riittänyt viides sija eliminoimaan Kimi mestaruustaistosta. Sen hän olisi saanut melko helpostikin ylimääräisellä renkaanvaihdollakin (talli piti Hamiltonia liian pitkään kuluneilla intereillä, kun halusivat vaihtaa kuivan kelin pyöriin varikolla). Se sitten...

Kubica tuli sinne väliin juuri siksi, että Alonso ei päässyt millään Petrovin ohi. Mutta vaikka esimerkiksi tuo kisa oli hyvä esimerkki ohittamisen vaikeudesta, niin silloin se ohittamisen vaikeus lisäsi mestaruustilanteen jännitystä. Ferrarilla ei osattu laskea ekan kierroksen turva-auton...

Kakkossijat olisivat Verstappenille 9-7, joten hollantilainen ottaisi mestaruuden.

Iso ongelma on siinä, että autoissa ei ole sammumisenestojärjestelmää. Sellainen kun olisi, niin tuollaisissa tilanteissa auton saisi liikkeelle, vaikka reilusti muita myöhemmin. Käytettäköön vaikka Kimin lähtöä Monzasta 2015 esimerkkinä.

Joku totesi, että jos nyky-Mersua johdettaisiin Frankin tyylillä, viimeisen seitsemän vuoden aikana olisi nähty seitsemän eri mestarikuskia, kun vanha mestari siirtyy aina jonnekin muualle.

En näe yksittäisen kuljettajan ulosajoa erityisen pahana skenaariona, mutta eniten pelottaa varsinkin aika-ajoissa suuret vauhtierot nopealla kierroksella ja lämmittely-/jäähdyttelykierroksella olevan kuskien välillä, ja ne voivat johtaa katastrofiin.

Joku kuski (olisiko ollut Kytölehto) kertoi VM:n katsojaoppaassa ajaneensa Ouninpohjan yhdeksän kertaa vuonna 1994. Ja kyseessä kuitenkin sellainen pätkä, joka oli aiemmilta vuosilta tuttu. Taisi todeta siinä, että joutuu tekemään seuraavana vuonna vielä enemmän hommia, kun sille vuodelle...

Toisaalta molempiin ralleihin lähdettäessä Kankkunen oli Burnsin edellä pisteissä.

Unkarista eteenpäin ollaan menty kahdella koneella. Ekalla ajettiin Unkarin, Belgian, Hollannin ja Italian kisat, tokalla Venäjä. Sen jälkeisistä kisoista ei tarkemmin tietoa, kummalla koneella on menty. Harkoissa ollaan saatettu käyttää vanhempiakin koneita tai niiden osia.

Pähkinänkuoressa vaihtuvuus sitten edellisen kisan: MP Motorsport: Verschoor -> Doohan Zendeli -> Novalak Campos Racing: Beckmann -> Caldwell HWA Racelab: Hughes - Sargeant

Frankin poismenon muistoksi pitää tuoda esiin nämä kaksi hyvin samanlaista kuvaa. Ylempi Magny-Coursilta 1993 ja alempi Red Bull Ringiltä 2015.