Hakutulokset

1. Neuville 2. Rovanperä 3. Evans 4. Tänak 5. Greensmith 6. Katsuta EK:t Neuville RC2 Lefebvre

Häkä oli ensimmäisinä McLaren-vuosinaan aika huolimaton kisan alkukierroksilla. Ekan kierroksen kolarit Monacossa ja Hockenheimissa 1994 sekä Buenos Airesissa ja Montrealissa 1995. Lisäksi omiin nimiin spinnaus Spassa 1995. Monacon tapaus ehkä eniten 50/50-tilanne, mutta muissa voi enemmän...

Luulen, että monelle lastenkirjaa tutumpi on jouluaattona esitettävä elokuva.

Mä ymmärsin, että Red Bullilla olisi kaksi taktiikkapuolen pomoa, jotka vaihtelevat rooleja kisapaikalla ja tehtaalla. Mä uskon että jälkimmäisellä on jopa enemmän dataa käytössä ja paikan päällä on helpompi tehdä näköhavaintoja tai vaikka arvioida säätä.

Jotenkin voisin kuvitella, että kärkikolmikkoon ajaneen kuskin auto katsastettaisiin joka tapauksessa.

Jos miettisi erikoiskokeiden alueita niin mä jakaisin setin viiteen eri osaan. Niistä voisi rakentaa reitin niin, että yksi olisi vuosittain "huilivuorossa". Tällä saisi mukavaa rotaatiota. 1. Jyväskylä-Keuruu-tien pohjoispuolella ja E75-tien länsipuolella. Tällä alueella mm. Mökkiperä...

Häkkisen mestaruuksien aikaiset Japanin GP:t olivat jonkun verran myöhemmin kuin mitä viime vuosina on ajettu, joten Suomessa oli jo siirretty kelloja ennen kisapäivää. Siitäkin tulee tunti kisan kellonaikaan.

Bosse oli viimeinen sen sukupolven suomalainen kuski, joka oli ajanut pätkiä kunnolla ennen kuin tarkat rajat reittiin tutustumisiin tehtiin. Toki rajoituksia oli jo aika lailla hänen huippuvuosinaan, mutta ollessaan vielä SM-tason kuski pääsi joihinkin klassikkopätkiin paremmin.

Fourmaux ajanut ulos.

Ralliradiossa luotiin termi oliverointi.

1. Rovanperä 2. Evans 3. Tänak 4. Neuville 5. Huttunen 6. Katsuta EK:t Rovanperä RC2 Suninen

10-6-4-3-2-1-systeemi oli käytössä 12 kautta ja ihan mielenkiinnosta lähdin katsomaan, paljonko sarjan 7. sai pisteitä. Tuossa taulukossa kun näkyy hirvittävä ero kuudennen ja seitsemännen välissä. 1991 Alesi 21 1992 Alesi 18 1993 Brundle 13 1994 Brundle 16 1995 Häkkinen 17 1996 Coulthard 18...

Williamsin tilanne muuttunut viime viikkoina ehkä sen verran mutkikkaammaksi, että tallin oma juniorikuski Sargeant on ajanut hyvin viimeisimpinä F2-viikonloppuina. Varmaan talli miettii häntä myös Piastrin lisäksi vaihtoehdoksi, en toki usko että kahdella tulokaskuskilla kauteen lähdetään.

Tässä Sauberin/BMW:n/Alfa Romeon pisteet kausipuolikkaiden mukaan. Mikäli kaudella on pariton määrä kisoja ja keskimmäisestä kisasta on tullut pisteitä, ne on jaettu puoliksi molempiin puoliskoihin 1993 6/6 1994 10/2 1995 6/12 1996 10/1 1997 8/8 1998 4/6 1999 3/2 2000 3/3 2001 15/6 2002 8.5/2.5...

Vaikka Stroll onkin melko nuori kuski, niin silti hänellä on kauden lopussa jo kuuden kauden ja 120+ kisan kokemus, millä ollaan aktiiivikuskeissa puolivälin yläpuolella.

Vettel menisi omissa kirjoissa ehkä sijojen 11-20 väliin.

Sinänsä tuntui, että Arrows oli sellainen auto, mikä loppukaudesta toimi poikkeuksellisen hyvin nimenomaan hitailla radoilla. Jerezissähän Hill ajoi aika-ajoissa neljänneksi, eikä paalukaan ollut kaukana. Paaluaikojen keskinopeuksia kun katsoo tuolta kaudelta, niin hitaimmasta alkaen...

Loistavaa. Lähinnä huomio lopputulosten neljännen sijan taisteluun. Häkä voitti yhteistuloksissa Comas'n 3,6 ja Herbertin 5,6 sekunnilla, eli tuli ruutulipulle näiden perässä, mutta ekasta osiosta saatu aikaero riitti pitämään hänet neljäntenä.

Ei, Ferrarilla Silverstonessa 1998.

Kubica ei kelpaa tuohon junnusääntöön, eli Bottaksen täytyy luovuttaa auto vielä toistamiseenkin tällä kaudella (luultavasti Pourchaire ajaa sen session). Zhou puolestaan täytti säännön kauden avauskisassa.