Hakutulokset

Minusta taas toisinpäin. Lajihan ei ole MM-tasolla pelkkää urheilua vaan autotehtaiden markkinointia. Jos autotehtaat eivät koe saavansa rahalle vastinetta promoottorin luomalla näkyvyydellä niin vievät rahansa muualle. Pelkästään urheilullisesti voi ajaa sitten vaikka Hamun kisoissa.

https://www.wrc.com/en/news/season-2020/wrc/wrc-tv-audience-leaps-in-2020-opening-quarter/ Ainakin vuonna 2020 lukemat oli nousussa vaikka Citroen oli juuri lopettanut

https://www.researchgate.net/publication/361726213_It_was_never_made_for_TV_Niche_sports_in_the_age_of_digital_plenitude_A_case_of_the_World_Rally_Championship_WRC Tässä olis ihan akateemista tutkimusta aiheesta. Kirjoittaja on tuttu twitteristä, pitänee pyytää koko tekstiä luettavaksi

Nykyäänhän toki tehdastallit maksaa kalliin ilmoittautumismaksun ja saavat sillä rahalla promoottorilta näkyvyyttä.

Aika rapsakkaa keliä tällä hetkellä ennusteessa https://www.yr.no/nb/v%C3%A6rvarsel/daglig-tabell/2-3010981/Frankrike/Provence-Alpes-C%C3%B4te%20d'Azur/Alpes-Maritimes/La%20Boll%C3%A8ne-V%C3%A9subie...

Jos numerolla 30 lähtenyt nostettaisiin rallin kärkeen niin lähtöaika muuttuisi jotain 90-120 minuuttia aiemmaksi. Toisin sanoen tämä kuski tulee vasta päivähuoltoon kun toiset on jo lähdössä sieltä ulos. Lähtöjärjestystä voidaan muuttaa vain yötauoilla. Ei tämäkään ole mahdollista samasta...

Aivan, nyt ymmärsin mitä hait takaa. Voisin kuvitella että Rally2-auton moottorit ja muut osat on niin tarkkaan säädettyjä, että yhtäkkinen tehon lisäys isommalla kuristajalla saattaisi aiheuttaa jotain ongelmia? On myös ihan toinen kysymys, halutaanko ralliin mitään BoP-hommia tai millä...

Ymmärsit väärin. Pointti oli se, että jos numerolla 30 lähtevä kaveri johtaa rallia ekan päivän päätteeksi, ei hän pääse TV-kuviin laisinkaan. Tai jos sunnuntaina aiemmin ongelmissa ollut tyyppi voittaa power stagen sijalta 30.

Tämä kuulostaa jo aika rajatapaukselta. Esimerkiksi vuonna 2020 Meksikossa paras paikallinen R5-turisti Ricardo Trivino oli sijalla 12, vuotta aiemmin kymmenes ja edelle pääsivät Latvala ja Sordo superrallin kauttakin.

Mutta tosiaan vanhoja tuloksiakin voi selailla, kyllä N-ryhmäläiset, F2 Kit carit ja Rally2/R5:t on ennenkin ajaneet top kymppiin. Tai sitten ne Hyundai/Skoda/Seat-tallit joilla ei ollut edes lähtökohtaisesti mahdollista ajaa voitosta.

Rallissa ei muuten anneta ykkösluokan pisteitä erikseen, vaan kaikkien luokkien autot ajaa yleiskilpailusta ja sitten pienemmille autoille on erikseen omat luokkansa :) . F2 Kit carilla ja N-ryhmän autollakin on voitettu MM-ralleja ja Rally2:lla ajettu pohjia. Mutta siitä samaa mieltä että...

Rally2-autoissa se huipputeho on aikalailla fyysisesti rajoitettu moottorin tilavuuden ja kuristimen myötä, mutta esim uudessa Skodassa olennaista on vääntö ja moottorin käyttöalue.

Kyllä mun mielestä Hyundailla on kolme potentiaalista rallin voittajaa joka kisassa ja Toyotalla kolme kun Ogier on mukana, ja sitten vielä Tänak. Katsuta ja Loubet ainoita pääluokan tehdaskuskeja joilta ei voittoa osaa odottaa.

sieltä jo lyhennettiin lopusta 4.39 km pois

Tänä vuonna voi olla myös hankalaa Tunturissa kun kelit on lämpimät ja renkaiden määrää on rajoitettu.

Tämä viesti jäi eilen huomaamatta Siinä onkin miettimistä miten saadaan myytyä TV-yhtiöille tunnin paketti jonka lopuksi pitää julkistaa tulokset. Tai sitten keksiä uusi bisnesmalli, joka ei perustu TV-myyntiin. https://www.ewrc-results.com/results/42875-rally-sweden-2018/?s=161821&ct=1018...

Ajamisen luonne muuttuisi, kun autot ei kestäisi ainakaan röykkyisemmissä kisoissa sitä että ajetaan koko ajan ihan täysiä, tai niin täysiä kuten tällä hetkellä kärkikuskit vetää.

https://www.hs.fi/visio/art-2000009251400.html?share=e8968b6862a951732dcd49433d7c0ab5 Hesarissa tilaajille Bossen haastattelu. Ajaa nykyään sähköisellä Ford Mustangilla.

Kohta tämä