Hakutulokset

Tämä oli kyllä kaikkein käsittämättömin aspekti tällä foorumilla. Todellisuus nyt on osoittanut että ovat Redbullin kanssa nopeimpia ja ennen kaikkea tasapainoisia autoja. Kuten testit antoivat osviittaa, Redbull ja Ferrari käyttäytyivät kaikkein siisteimmin testien aikana, erityisesti Ferrarin...

Mikä Tsunodan autossa oli ettei tullut kierroksia?

Melko varmaan lattian reunan tuentaa. Muutamalla muullakin tallilla näkyi vastaavat tangot kuvissa.

Kiinnitin huomiota samaan. Lähetyksen aikana kuvissa oli monesti Mercedes hidastettuna, pomppimassa todella erikoisesti. Ja varsin pahan näköistä pomppimista oli pääsuoran päässä, Hamilton lukitsi pyöriäkin siinä yhdellä kierroksella kun pomppimisesta jarruttamiseen siirtyminen on aika hankalaa...

Näyttää kyllä aika surulliselta Wiliamssin osalta.

Vaikuttaisi ettei mersu ole se nopein nyt tällä kertaa. Tai peittelevät vieläkin hyvin vauhtiaan. Ferrari sensijaan näyttää vahvalta, maranellossa on ilmeisesti onnistuttu. Vastoin muutaman foorumin asiantuntijan kommenteista huolimatta ;)

Kylläpä löytyy hiilikuitua radalta, Ocon räjähtää sivupolttooni ja Mersuki pomputti äskeen jotain hiilikuitua palan pois pohjasta. Tästähän tulee mielenkiintosta,hiilikuitua pitkin rataa. Nyt vasta näistäharjoitusten kuvista huomasin että Mersun sivuponttoonit ovat pienet, mutta perästä...

Mielenkiintoista nähdä kuinka hyvin tallit saavat porpoising efektin kuriin, kulkeeko autot tasan jo ensimmäisten vapaiden harjoitusten päätteeksi vai nähdäänkö vielä kisassa ylimääräisiä pomppuja. Ja erityisesti kuinka hyvin edellä ajavaa pystyy seuraamaan.

No, kokonaisuus ratkaisee, ei ne ponttoonit ole umpinaiset vaan niiden läpi johdetaan ilmaa. Samoin myös mitä ponttoonien jälkeen tapahtuu ilmavirtauksessa ratkaisee. Edestäpäin katsoen eturenkaat ovat ilmanvastuksena ennen niitä leveitä ponttooneita, ei ponttonit ole ensimmäinen este puhtaassa...

Oliko sitä tuulitunneliaikaa jotenkin rajoitettu ja mistä tieto sille että Mersun ongelma johtuu nimenomaan tuulitunneliajan vähyydestä?

Kyllä nuo Mersun ajamat kierrosajat kertoo siitä että sielä piilotellaan taas oikeaa vauhtia aina ensimmäisiin aika-ajoihin asti. Mersulla varmasti tiedetään missä mennään suorituskyvyn suhteen. Eniten taas hieman sitä lausuntoa puoltaisi että toisissa testeissä on radalle tuotu radikaalisti...

Mercedekseltä aika rohkea veto nuo sivukatteet, jää nähtäväksi onko voittava konsepti, kuinka hyvin noinkin kompakti paketti toimii aerodynaamisesti sekä jäähdytyspaketin puolesta ja minkälaisia haasteita tiimille tulee eteen tämän paketin toiminnan kannalta kisoissa.

Onko Mersu ainut joka tuonut radikaalisti erilaiset osat näihin testeihin? Onko muilla merkeillä näkyvissä isoja muutoksia testien välillä?

Ainakaan Ferrarille ei tuo uusi voimayksikkö ole aiheuttanut päänvaivaa, joten epäilen vahvasti ettei asioilla ole tekemistä keskenään.

Mikäs Haasia on vaivannut? Kerännyt kaikkein vähiten kierroksia testeissä. Alfan haasteista on uutisoitu mutta oma käsitys Haassin ongelmista täysin hukassa.

Jännän tutun olonen, aiva niinkuin olisin hyvin vastaavan lukenut joskus ~2017 ensimmäisten testien jälkeen Mersusta...

Kuinka monella tiimillä on havaittu porposing-efektiä? Onko kaikilla nähty enemmän tai vähemmän samaa efektiä ja Alfa vain kärsii toistaiseksi pahiten tästä efektistä?

Näistä kuvista vasta huomasin nuo vanteiden "pölykapselit" Kuinka jarrujen jäähdytysilma kiertää tuollasessa järjestelmässä? Sisäpuolelta ohjataan jarruille ja keskimutterilta pois? Ei muista kuinka toimi silloin viimeksi kun oli vannesuojia.

Ymmärrätte kuitenkin pointin vaikkei käytetty sanamuoto olekkaan kaikkein selkein tai oikeaoppisin, kaikki nyt kuitenkin ymmärtää että Ferraria tarkoitetaan. Ei muuta viestin pointtia asiasta että auto on suunniteltu kokonaisuutena.

Jännästä kuitenkin on tifosojen autossa. Eikö auto suunnitella kokonaisuutena eikä osa-alue kerralla.