Aika-ajo -systeemit?

[Ghost_Glove]

Mun mielestä,jos kisa voitetaan neljällä stopilla(shumi) on systeemissä jotain pielessä.Toi tosin juuri Ranskassa.
Muuten, tota yhtä stoppia ei käytä nykyään juuri muut kuin Villeneuve,liekö jämähtänyt vanhoihin kaavoihin ,niin kuin minäkin.

Mitä vikaa siinä on jos kisa voitetaan neljällä stopilla??

 

[Bobakki]

Muuten, tota yhtä stoppia ei käytä nykyään juuri muut kuin Villeneuve,liekö jämähtänyt vanhoihin kaavoihin ,niin kuin minäkin.

Onhan sitä käytetty ihan hyvälläkin menestyksellä Kimin kohdalla Bahrainissa ja Massan kanssa Sepangissa. Villeneuvekin on käyttänyt taktiikkaa vain Australiassa samanlaisessa tilanteessa kuin edellämainitut kaksi, eli oli pudonnut lähtöruudukon loppupäähän.

 

[Tollo_peloton]

Mitä vikaa siinä on jos kisa voitetaan neljällä stopilla??

Oiskos siinä jotain vikaa,jos voittais viidellä stopilla tai kymmenellä...

 

[Tollo_peloton]

Onhan sitä käytetty ihan hyvälläkin menestyksellä Kimin kohdalla Bahrainissa ja Massan kanssa Sepangissa. Villeneuvekin on käyttänyt taktiikkaa vain Australiassa samanlaisessa tilanteessa kuin edellämainitut kaksi, eli oli pudonnut lähtöruudukon loppupäähän.

Viileneuve ajoi viime vuonna Spassa neljänneksi ja innostui käyttämään tuota taktiikka hyvinkin useassa kisassa,tänä vuonna en ole niin seurannut Villeneuvin ajoja.
Tarkoitinkin lähinnnä normaaleja lähtöruutuja enkä viimeisen ruudun lähtöjä.

 

[Bobakki]

Viileneuve ajoi viime vuonna Spassa neljänneksi ja innostui käyttämään tuota taktiikka hyvinkin useassa kisassa,tänä vuonna en ole niin seurannut Villeneuvin ajoja.
Tarkoitinkin lähinnnä normaaleja lähtöruutuja enkä viimeisen ruudun lähtöjä.

Aiempina vuosina se on tuntunut olevan enemmänkin Sauberin kuin Villeneuven käyttämä taktiikka. Fisico käytti sitä hyvällä menestyksellä useampaan otteeseen '03 kun Bridgestonejen ominaisuudet kannustivat siihen, viime vuonna päätyivät yllättävän usein samaan kun ilmeisesti renkaiden kuluminen ei ollut ongelma.

Edit: krhm, siis Fisico ajoi Sauberilla 2004

 

[Tollo_peloton]

Aiempina vuosina se on tuntunut olevan enemmänkin Sauberin kuin Villeneuven käyttämä taktiikka. Fisico käytti sitä hyvällä menestyksellä useampaan otteeseen '03 kun Bridgestonejen ominaisuudet kannustivat siihen, viime vuonna päätyivät yllättävän usein samaan kun ilmeisesti renkaiden kuluminen ei ollut ongelma.

Joo, keskikastin tallit suosivat enempi yhden kuin kahden stopin taktiikkaa,muutkin kuin Sauber.
Viime vuonna vaan seurasin Sauber kuskien ajoja ja Massalla oli yleensä kahden ja Villeneuvella yhden stopin taktiikka(loppu kaudesta).Massalla vielä lyhyt eka stintti,ilmankos päihitti Villeneuven aika-ajoissa usein.Massa voitti Villen kyllä lähes aina kisoissakin,mutta ero ei ollut iso.

 

[Teme91]

Mielestäni nykyinen järjestelmä on hyvä, lukuun ottamatta viimeistä sessiota.
Jos kaikki saisivat päättää taktiikan ennen kisaa eikä aika-ajoja. Silloin ei tarvitsisi kuluttaa bensaa koko 3. session alkua :jaska: eikä tarvitsisi arvailla taktiikoita. Tämä olisi hyvä :thumbup:

 

[Törni]

Jos kaikki saisivat päättää taktiikan ennen kisaa eikä aika-ajoja. Silloin ei tarvitsisi kuluttaa bensaa koko 3. session alkua :jaska: eikä tarvitsisi arvailla taktiikoita. Tämä olisi hyvä :thumbup:

Se, tarviiko polttoainemäärä päättää ennen aika-ajoa vai vasta ennen kisaa, on todella merkittävä seikka. Se on itse asiassa merkittävämpi kuin koko aika-ajojärjestelmän formaatti. Kuitenkin juuri tämä on ollut ohjenuorana sen jälkeen, kun on luovuttu vanhasta (tunnin sessio / tyhjät tankit/ 12 kierrosta ) formaatista. Sillä on haluttu tasoittaa eroja ja aiheuttaa yllätyksellisyyttä lajiin.

Taktiikoiden arvailusta voidaan tietenkin olla montaa mieltä. Monesti esitetään mielipiteitä siitä, että lajia pitäisi kehittää siihen suuntaan, että kuljettajien taidot olisivat ratkaisevassa osassa. Maailma on kuitenkin täynnä kilpa-autosarjoja, joissa kuljettajan taidot ovat ratkaisevassa osassa. Miksi sarja, jossa näin ei ole, on noussut kaikkein suositummaksi?

Juuri siksi, että se antaa loistavan mahdollisuuden spekulaatioille, arvailuille ja erilaisille väittelyille.

 

[Joni]

Kevyillä autoilla olis aina Hondat sijoilla 1-2 ja sit kisoissa tippuvat.

 

[Tollo_peloton]

Se, tarviiko polttoainemäärä päättää ennen aika-ajoa vai vasta ennen kisaa, on todella merkittävä seikka. Se on itse asiassa merkittävämpi kuin koko aika-ajojärjestelmän formaatti. Kuitenkin juuri tämä on ollut ohjenuorana sen jälkeen, kun on luovuttu vanhasta (tunnin sessio / tyhjät tankit/ 12 kierrosta ) formaatista. Sillä on haluttu tasoittaa eroja ja aiheuttaa yllätyksellisyyttä lajiin.

Taktiikoiden arvailusta voidaan tietenkin olla montaa mieltä. Monesti esitetään mielipiteitä siitä, että lajia pitäisi kehittää siihen suuntaan, että kuljettajien taidot olisivat ratkaisevassa osassa. Maailma on kuitenkin täynnä kilpa-autosarjoja, joissa kuljettajan taidot ovat ratkaisevassa osassa. Miksi sarja, jossa näin ei ole, on noussut kaikkein suositummaksi?

Juuri siksi, että se antaa loistavan mahdollisuuden spekulaatioille, arvailuille ja erilaisille väittelyille.

Formula ykkösissä oli spekulaatioille tilaa ennen bensamäärillä kikkailuakin.
Sunnuntain warm-upin jälkeen käytiin varikkotaktiikka arvailuja,niin kuin nytkin.Silloin ne taktiikat kisassa oli yllätyksellisempiä,nyt kärkikuljettajilla on suht samanlaiset taktiikat.
Nyky systeemillä kärki ja häntäpään tallien erot ovat kaventuneet,mutta eriasia on kuinka kiinnostavaa sitten on esim ,että Toro rosso on vain alle kierroksen vottajalle hävinnyt.
Viimeisen session pääsevät kuljettajat valitaan kevyillä autoilla ajetuissa osioissa,ja samat Mclaren,Ferrari,Renault ja muutama muu siellä aina on.

 

[Mikkoz84]

Formula ykkösissä oli spekulaatioille tilaa ennen bensamäärillä kikkailuakin.
Sunnuntain warm-upin jälkeen käytiin varikkotaktiikka arvailuja,niin kuin nytkin.Silloin ne taktiikat kisassa oli yllätyksellisempiä,nyt kärkikuljettajilla on suht samanlaiset taktiikat.
Nyky systeemillä kärki ja häntäpään tallien erot ovat kaventuneet,mutta eriasia on kuinka kiinnostavaa sitten on esim ,että Toro rosso on vain alle kierroksen vottajalle hävinnyt.
Viimeisen session pääsevät kuljettajat valitaan kevyillä autoilla ajetuissa osioissa,ja samat Mclaren,Ferrari,Renault ja muutama muu siellä aina on.

Totaalisesti samaa mieltä :ahem:

 

[Ghost_Glove]

Oiskos siinä jotain vikaa,jos voittais viidellä stopilla tai kymmenellä...

Ei nyt tarvi mennä älyttömyyksiin, mutta ei se minua häiritsisi vaikka kisa voitettaasiin useammalla pysähdyksellä... Silloin luultavasti nähtäisiin väkisinkin ohituksia radalla. :wink:

 

[Tollo_peloton]

Ei nyt tarvi mennä älyttömyyksiin, mutta ei se minua häiritsisi vaikka kisa voitettaasiin useammalla pysähdyksellä... Silloin luultavasti nähtäisiin väkisinkin ohituksia radalla. :wink:

Lähinnä tarkoitin sitä,että 4 stoppia ei voi olla nopein tapa ajaa kisa lähdöstä maaliin,mutta tietysti kisatilanne vaikuttaa noihin taktiikoihin,että tuollainenkin on onnistunut.Sitäpaitsi mitä useampia pysähdyksiä kuljettajat tekee,niitä ohituksia ei nähdä radalla ,vaan jätetään helpommin varikolle.

Edit: Mun mielestä neljä stoppia menee jo älyttömyyksiin, kaikki on suhteellista.

 

[WebSlave]

Mun mielestä neljä stoppia menee jo älyttömyyksiin, kaikki on suhteellista.

2004 Magny Cours: Michael Schumacher voitti neljällä stopilla.

 

[Ghost_Glove]

Lähinnä tarkoitin sitä,että 4 stoppia ei voi olla nopein tapa ajaa kisa lähdöstä maaliin,mutta tietysti kisatilanne vaikuttaa noihin taktiikoihin,että tuollainenkin on onnistunut.Sitäpaitsi mitä useampia pysähdyksiä kuljettajat tekee,niitä ohituksia ei nähdä radalla ,vaan jätetään helpommin varikolle.

Lähinnä pyörittelin juurikin niin, että jos joku tekis vaikka sen viis stoppia niin silloin olis lähes tulkoon pakko tehdä ohituksia radallakin, koska mahdollisesti menettäis jokusen sijan varikolla...
Mutta tää nyt alkaa oleen ihan turhaa spekulointia jo....

 

[Tollo_peloton]

2004 Magny Cours: Michael Schumacher voitti neljällä stopilla.

Juuri tästä oli kysymys :thumbup:

 

[Tollo_peloton]

Lähinnä pyörittelin juurikin niin, että jos joku tekis vaikka sen viis stoppia niin silloin olis lähes tulkoon pakko tehdä ohituksia radallakin, koska mahdollisesti menettäis jokusen sijan varikolla...
Mutta tää nyt alkaa oleen ihan turhaa spekulointia jo....

Joo..o :wink:
Mitenhän nykyisen aika-ajon viimeisen osan luonne muttuisi ,jos se ajettais kevyillä autoilla? Mä luulen ,että kuljettajat tekis sen aikana ainakin pari nopean yritystä,välillä haettas uudet renkaat ja etittäs nopeampia säätöjä ja uus yritys.
Turha kiertely ainakin jäis pois.

 

[Ghost_Glove]

Mitenhän nykyisen aika-ajon viimeisen osan luonne muttuisi ,jos se ajettais kevyillä autoilla? Mä luulen ,että kuljettajat tekis sen aikana ainakin pari nopean yritystä,välillä haettas uudet renkaat ja etittäs nopeampia säätöjä ja uus yritys.
Turha kiertely ainakin jäis pois.

Totta... rata olis ainakin jo putsattu kahdella ekalla sessiolla..
Vielä kun paalusta sais pisteen tai kaks niin sit olis vähän tavotettakin.

 

[Tollo_peloton]

Totta... rata olis ainakin jo putsattu kahdella ekalla sessiolla..
Vielä kun paalusta sais pisteen tai kaks niin sit olis vähän tavotettakin.

Tuon pitäisi kyllä taata ,että yritys olisi vähintään 100 prosenttista.

 

[Niksi]

Aika-ajon viimeinen sessio muuttunee lähiaikoina elikkäs viimeinen sessio ajettaisiin viimeinkin kevyellä bensakuormalla.

Formula ykkösten kuljettajien yhdistyksen edustajat on englantilaisen Autosport-lehden mukaan kutsuttu gp-sarjan tallipäälliköiden kanssa neuvonpitoon viikon kuluttua ajettavan Barcelonan gp:n yhteydessä. Aiheena ovat aika-ajojen viimeinen jakso, jota kuljettajat ja ainakin osa tallipomoista haluaisivat muuttaa.

Aika-ajo ajetaan kolmiosaisena pudotuskilpailuna, jossa viimeisen 20 minuutin aikana ratkaistaan kymmenen parhaan lähtöruudun kohtalo. Aika-ajon päätösjakso aloitetaan autoilla, joissa on se määrä bensaa tankissa, jolla kuljettajat lähtevät kisaan.

Ongelmana on se, että kun viimeisen aika-ajojakson aikana kulunut bensamäärä voidaan tankata autoihin takaisin aika-ajon jälkeen, aika-ajon päätösjakson alku kuuluu kuljettajien ajaessa tankkia tyhjemmäksi. Nopeaa kierrosta yritetään vasta jakson lopulla, kun auto on keventynyt.

Tiettävästi kuljettajat haluaisivat, että aika-ajon viimeinen jakso ajettaisiin vapaalla, eli käytännössä pienellä polttoainekuormalla, kuten kaksi aiempaa osiota. Brittilehden tietojen mukaan samalla kannalla ovat monet tallit. Aika-ajosysteemin muuttaminen kesken kauden vaatii kaikkien tallien hyväksynnän.

Hienoa, jos muuttuu. Samalla paalupaikan arvo nousee kummasti.