Aston Martin Cognizant F1 Team 2021

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja amiraali
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
BJohnson sanoi:
Ihan solidisti Hulk on ajanut. Siinä missä Ocon, Albon ja muut keskitason kuskit.

Enemmän tällä Forumilla toistuu se, että oman suosikin pahinta vastapeluria lyödään kuin vierasta sikaa, vaikka olisi 7/4 kertainen maailmanmestari.

Mielestäni tuolla on turhia kuskeja Colapinto, Stroll ja Tsuki.
Bortoleton kuvittelin olen aika heikoilla kauden alla, mutta sillä on ollut ihan solideja aika/ajoja. Hulkin racecraft, ja varsinkin ekat kierrokset ollut tutun hyviä.
Klikkaa laajentaaksesi...

Hulkissa forumilla tod näk kinnaa pikkareissa se että tämä tuotiin takaisin sarjaan korvaamaan Mick Schumacher ja Valtteri Bottas ja nämä vielä tapahtui onnistuneesti.

Tsunodaan en löisi maassa tämän kauden perusteella. Red Bull vaikein koskaan ja tämä tuoli heittämällä gridin vaikein paikka. Ennen tätä Tsuki oli Toro Rossolla se paras vaihtoehto kun kaikki muut edellä oli flopanneet Red Bullilla. Jos Tsuki heitetään sarjasta ulos niin samalla kyydillä voisi heittää Lawsonin, molemmat osoittaneet ettei heistä ole Verstappenin jatkajaksi kun aika koittaa.
 
The Hallikainen™ sanoi:
Hulkissa forumilla tod näk kinnaa pikkareissa se että tämä tuotiin takaisin sarjaan korvaamaan Mick Schumacher ja Valtteri Bottas ja nämä vielä tapahtui onnistuneesti.
Klikkaa laajentaaksesi...
En tiedä muista, mutta kaveri ajoi jo nuorena ihan solidisti, mutta kun piti tehdä tulosta, tuli ruikat housuun. Kyllä Silverstonen huikea ajo nosti arvostuksen hermopaskojasta ihan ajomieheksi.
Tulokset ratkaisee. Mm-pistetilanne on ihan validi mittari.
 
Aston Martin esittelee uuden vuoden 2026 F1 autonsa 09.02.2026. Molemmat nykykuskit ovat myös mukana uuden auton julkistuksessa.
 
Huhuja että Mersu ottaisi talteen 1,1 megajoulea enemmän kuin Honda.
 
BJohnson sanoi:
Huhuja että Mersu ottaisi talteen 1,1 megajoulea enemmän kuin Honda.
Klikkaa laajentaaksesi...
Systeemi on käpätty kahdeksaan megajouleen, ja voi olla ettei vielä ensimmäisellä kaudella saada kaikkea irti, kuten oli myös kaudella 2014. Silloin 1,1 MJ olisi massiivinen ero. (Mitä se nyt on muutenkin.)

Mutta, mutta. Ei linkkejä, ei lähteitä, eli kyse on torikahvilan pappojen puheista.
 
Nähtäväksi jää kehupuheet noista tehopuheista, mutta pienet eivät ole ainakaan paineet ensi vuoteen.

Muuten taitaa tämän tallin syyt ongelmille oikeina tai tekosellaisina loppua kesken vaikka kuinka sanottaisiin kai muuta.
 
Kusisempi paikka se on, kun on yksi talli keräämässä dataa Hondalle. Toki eihän noi koskaan ihan helpolla periksi anna, tuskin tälläkään kertaa.
 
BJohnson sanoi:
Kusisempi paikka se on, kun on yksi talli keräämässä dataa Hondalle. Toki eihän noi koskaan ihan helpolla periksi anna, tuskin tälläkään kertaa.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei varmaankaan ja itsekin haluaisin uskoa kovasti, että eivät anna.

Eivät annakaan vaan se on se mediakuva niin valitettavan kovin kohtuuton.
 
Kauden 1996 maailmanmestari Damon Hill uskoo, että Aston Martin tulee menestymään Adrian Neweyn ansiosta tulevalla kaudella.


"Entisen F1-kuskit Damon Hill ja Johnny Herbert ovat keskustelleet Stay on Track -podcastissa tulevasta kaudesta 2026.

Uuteen sesonkiin liittyy suurta mielenkiintoa muuttuneiden sääntöjen vuoksi. Herbert tiedusteli Hilliltä aiheesta.


– Kuka onnistuu uusien sääntöjen kanssa ja kuka menee pahasti metsään? heitti Herbert.

F1:n maailmanmestaruuden Williamsilla voittanut Hill löi heti pöydälle legendaarisen suunnittelijagurun Adrian Neweyn nimen. Hän on nykyään Aston Martinin taustalla.

– No, ensimmäisenä mieleen tulee Adrian Newey. Kaikki odottavat hänen jo selvittäneen säännöt, kuten hänellä on tapana ja keksineen jonkinlaisen rakettiauton. Mutta nämähän ovat todella valtavat säännöt: 150 sivua teknisiä määräyksiä, jotka määrittelevät, millainen moderni Formula 1 -auto on. Pakko siellä on olla joku porsaanreikä. Aivan varmasti.

– Odotuksena on, kuten sanoin, että Aston Martin löytää jotain, ja Adrian Newey erityisesti keksii jotain nerokasta. Kysymys kuuluukin: voivatko nämä autot rakentua millään tavalla aiemman sääntöpohjan päälle? Autot eroavat edellisistä vain muutamilla numeroilla. Ne ovat esimerkiksi 200 mm lyhyempiä, 100 mm kapeampia, ja renkaat ovat hieman erilaiset ja kevyemmät, selvitti Hill.

Hill muistutti, että auton voimanlähteissä on tapahtunut merkittävä muutos.

– Teknisellä puolella voimayksikkö muuttuu merkittävästi, ja autot ovat nyt paljon riippuvaisempia akkuenergiasta. Juuri noilla osa-alueilla selviää, löytyykö jokin taianomainen porsaanreikä, jota tiimit voivat hyödyntää."


Lähde: https://rallif1.fi/formula-1/keskustelu-kuumenee-onko-f1-tallilla-kasissaan-rakettiauto/
 
Mitenköhän pitkää päivää Adrian mahtaa suunnittelupöydällä tehdä, jos viime kaudellakin matkusteli kisoissa?
 
...erottuvat vain...
Kyllä, mutta aika isolla erolla.
Jaa, nyt ymmärrän: onkohan niin, että aerosäännöt pysyvät muuten samana? Silloin tosiaan tuskin tulee mitään isoja innovaatioita.
 
speedman sanoi:
...erottuvat vain...
Kyllä, mutta aika isolla erolla.
Jaa, nyt ymmärrän: onkohan niin, että aerosäännöt pysyvät muuten samana? Silloin tosiaan tuskin tulee mitään isoja innovaatioita.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ai jos etusiipi kääntyy myös ”DRS”-asennossa?
Ja pohja muuttuu täysin.
 
Ja auton koon muutosten lisäksi siivekkeet renkaiden päältä on kielletty, takasiipeä on pienennetty ja etusiipi on täysin erilainen, kuin ennen.
 
Joo kaikki menee uusiksi. Ei siellä viime kauden kopioilla pärjätä.
 
Jo pelkästään autojen mitoituksen radikaali muutos aiheuttaa käsittääkseni erittäin suuret muutokset aerodynamiikan toimivuuteen (tai aerodynaamisiin ratkaisuihin). Autojen huippunopeudet pysyvät suurinpiirtein samalla hehtaarilla ja näin ollen ilmamäärät, jotka kulkevat auton ohitse ja alitse pysyvät suurinpiirtein samoina, mutta auton (pinnan) pinta-ala, jolla ilmavirtoihin vaikutetaan muuttuu rajusti (prosentteina). Lyhyempi auto vaatii joko "loivempia" aerodynaamisia elementtejä tai ilmavirtojen tehokkaampaa ohjaamista, ettei ilmavirran "irtoamista" pinnoista ja sen aiheuttamia pyörteitä ja ilmanvastusta synny haitallisia määriä. Näin amatöörin silmin ajatellen.

Koko aerodynaaminen konsepti menee lisäksi täysin uusiksi, koska auton edessä on liikkuvia/ohjattavia aerodynaamisia elementtejä. Näillähän pitäisi teoriassa saada (halutessaan) aerot sakkaamaan tietyissä osissa autoa, jos niin halutaan?

Nämä edellä mainitsemani muutokset huomioiden (mikäli edes osittain olen oikeilla jäljillä) tähän asti nähdyt uuden aikakauden autot ovat yllättävänkin samannäköisiä kuin edellinen (tai sitä edellinen) sukupolvi.


edit: korjauksena edeltävään virheelliseen ajatukseeni; auton otsapinta-alan pienentyessä myös auton ohittava ilmamassa vähenee samassa suhteessa, mutta ilmamassan tiheys pysyy samana nopeuden pysyessä samana. (Kuitenkin saman ilmamäärän ohjaaminen pienemmän "aukon" lävitse on vaikeampaa (vastustaa enemmän ja oletettavasti pyörteilyn hallinta on haastavampaa), kuin suuremman aukon lävitse).
 
Viimeksi muokattu:
Jenson Button on sainattu Astonille tiimilähettilääksi usean vuoden sopimuksella, ilmoittaa talli itse.
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös