Autot vm. 2009

[Edustinen]

No ollaanpas siellä Wokingissa nopeita.

 

[mazeur]

No ollaanpas siellä Wokingissa nopeita.

 

[Ghost_Glove]

Ja jos mennään spekuloinneissa vielä pidemmälle, niin en kyllä ymmärrä oikein sitä mitä muut testailee. Mitä Honda hakee uudella etusiivellä, kun muu auto on vanha. Ferrari ilmeisesti testaili moottorin luotettavuutta, mutta mitä Williams haki uudella takasiivellä kun muu auto oli vanha.. BMW:llä on käytössä 2009 renkaat, ilmeisesti KERS, sekä täydellinen (ainakin lähes täysin sääntöjen sallima) aeropaketti. Onhan se selvää että BMW pystyy kerään dataa paremmin kuin muut.

Onhan se totta sekin, että moottorin luotettavuutta voi testata vaikka 2004 autolla jos jäähdytys on 2009 kaltainen..

Mutta: Ferrari testaili KERS:ä vastaavaa juttua vanhalla autolla, siis lisäpaino ja joku jäähdytys oli viritetty, hakivat dataa.. Mahtaakohan data olla samaa jos sitä keräisivät 2009 kaltaisella autolla?? Ihmettelen kyllä muitten hitautta.

BMW voi pudota kauden edetessä kehityksestä, mutta startti on ainakin vakuuttava.

Lähestymistapoja on tietenkin monia...

Kun halutaan verrata tai hankkia tietoa uusista muutoksista osa kerrallaan, niin ainut tapa nähdäkseni on tehdä se todella OSA kerrallaan. loogista, eikö. Eli jos halutaan verrata uuden etusiiven muutosta viime kauteen, niin heitetään uusien sääntöjen mukainen keksintö vanhaan autoon ja mennään kokeileen.
Vain näin minusta voidaan saada dataa siitä kuinka paljon on eroja verrattuna viime ja edelliskausiin. Sama koskee renkaita ja niin pois päin.
Miksi sitten näin tehtäisiin? Ekana tulee mieleen, että kaikki tietokonemallit ja -laskelmat saadaan helpoiten päivitettyä ainakin "sinne päin" suuntaisiksi, kun on dataa millä korjata aiemmat mallit.

Toki en pidä yhtään pahana Bemarin tyyliäkään ajattaa kerrasta kokonaan uusien sääntöjen mukaista autoa, mutta voi siinä olla huonot puolensakin. Ja juurikin vertailussa aiempiin säätöihin tms. jne.

Ferrarin jäähdytin testistä en sitten tiedä. Ehkä ne halusivat vaan kokeilla, että mikä oikeesti riittää tai jotain. Tuskin kukaan uskoo, että F2009:ssä olis tollanen kyhmy oikeen ponttoonin päällä. Ja kait F2008K:ssa se KERSsi kiinni oli, kun oli tarrat ja hanksatkin käytössä.

Toinen lentävä ajatus mikä tuli mieleen F2008K:n kyhmystä oli se, että sehän on täysin läpireiän näkönen:

Voisko se ollakin joku ponttoonien päällisen virtauksen mittaamis härveli? :tongue:

 

[Otto Hokkanen]

Toinen lentävä ajatus mikä tuli mieleen F2008K:n kyhmystä oli se, että sehän on täysin läpireiän näkönen

No oletettavastihan tuon murkulan sisällä on jäähdytin (ei kai sitä kukaan muuksi ole väittänytkään) ja jotta se toimisi, pitää ilman luonnollisesti virrata (ja kuljettaa lämpö mennessään). Ja jos sen ilman tahtoo liikkuvan, niin on syytä tehdä reikä paitsi eteen, myös taakse

 

[Loetkoe]

 

[Tommi123]

Onko tietoo koska muut tallit alkavat käyttää uutta etusiipeä.

 

[JPP]

Voisko se ollakin joku ponttoonien päällisen virtauksen mittaamis härveli? :tongue:

:tongue: nimenomaan. Varmaan "hiukan" vaikuttaisi mitattavaan ilmavirtaan tuollainen härveli.

 

[Loetkoe]

Onko tietoo koska muut tallit alkavat käyttää uutta etusiipeä.

Varmaan sitten kun ovat valmiita, eivätpä ne varmaan enempää kerro.

 

[Legnum]

Voisko se ollakin joku ponttoonien päällisen virtauksen mittaamis härveli? :tongue:

Entäpäs jos Maranellossa kehitellään reikäkeulan tyylistä downforcea tuottavaa tunneli ratkaisua myös sivuponttooneihin? Ponttoonin epäedullinen otsapinta-ala hyödynnettäisiin downforcena ja jäähdyttimet totutusta poiketen sijoitettu sinne kanavaan/reikään". Tuolla "postilaatikolla" testaavat soveltuvia jäähdytysratkaisuja sekä aerodynamiikkaa?

Mikä mielikuvitus.

 

[quartal]

Omaan silmään tuommonen näyttäis vähän oudolta, varsinkin kun kerran toisella puolella ei ole vastaavaa. Tuota nyt varmaankin käytetään KERSiin, mutta kyllä seuraavalla kaudella pitää varmaan itse moottorinkin jäähdytystä rukata paremmaksi kolmen kisan keston takia.

 

[formulastara]

Entäpäs jos Maranellossa kehitellään reikäkeulan tyylistä downforcea tuottavaa tunneli ratkaisua myös sivuponttooneihin? Ponttoonin epäedullinen otsapinta-ala hyödynnettäisiin downforcena ja jäähdyttimet totutusta poiketen sijoitettu sinne kanavaan/reikään". Tuolla "postilaatikolla" testaavat soveltuvia jäähdytysratkaisuja sekä aerodynamiikkaa?

Mikä mielikuvitus.

No niinhän se menee tälläkin hetkellä, että ilma otetaan edestä, jäähdyttimet on välissä ja ilma päästetään ponttoonin päältä pois. Mikä mielikuvitus sulla tosiaan. :thumbup: Ja kun siellä on tosiaan ne jäähdyttimet välissä, niin ei tuota oikein voi mihinkään downforcen lisäämiseen hyödyntää virtausnopeuden hidastuessa radikaalisti.

 

[Legnum]

No niinhän se menee tälläkin hetkellä, että ilma otetaan edestä, jäähdyttimet on välissä ja ilma päästetään ponttoonin päältä pois. Mikä mielikuvitus sulla tosiaan. :thumbup: Ja kun siellä on tosiaan ne jäähdyttimet välissä, niin ei tuota oikein voi mihinkään downforcen lisäämiseen hyödyntää virtausnopeuden hidastuessa radikaalisti.

Aerodynamiikasta maalaisjärkeä enempää ymmärtämättä haaveilin jostain tämän kaltaisesta. En tiedä tuottaisiko kuvan kaltainen rakenne tippaakaan downforcea, kunhan leikin ajatuksella.

Tietysti tiedän nykyisen ponttoni/jäähdytin konstruktion, joten omaa mielikuvituksen puutettasi, jos ajattelit minun tarkoittavan sitä. Siitähän ajatusleikki lähtikin liikkeelle, kun testeissä nähdyn laatikon arveltiin olevan jäähdytin. Vielä kun sitää ei ole todistettu KERS komponenttien jäähyksi, niin voi haaveilla muustakin.

 

[WebSlave]

Aerodynamiikasta maalaisjärkeä enempää ymmärtämättä haaveilin jostain tämän kaltaisesta.

Pohjan pitää olla tasainen, joten aivan tuollainen konstruktio ei olisi mahdollinen.

 

[Legnum]

Pohjan pitää olla tasainen, joten aivan tuollainen konstruktio ei olisi mahdollinen.

Entäpä venyttämällä pohjalevyä ponttoonisiivelle ja alaosaan kanavan suu. Maaefekti tietysti häviäisi, mutta aikaansaisiko "siipi" downforcea? Vaatisi varmaan aika avaran tunnelin"?

 

[formulastara]

Entäpä venyttämällä pohjalevyä ponttoonisiivelle ja alaosaan kanavan suu. Maaefekti tietysti häviäisi, mutta aikaansaisiko "siipi" downforcea? Vaatisi varmaan aika avaran tunnelin"?

Hmm, tuo voisi toimiakin. Vähän kuitenkin mietityttää, reikä siellä keulassa toimi sen vuoksi että sinne saatiin laitettua virtausta, joka muuten olisi ehkä jossain määrin ollut ns. roskavirtausta. Ja siihen vaadittiin härpäke viemään virtausta reikään. Jotenkin tuntuu, että tästä ponttoonireiästä koituisi vain liikaa dragia, ja virtaukset kannattaisi viedä ennemmin sieltä ponttonien sivuilta kuten ennenkin.

 

[Ground Effect]

Aerodynamiikasta maalaisjärkeä enempää ymmärtämättä haaveilin jostain tämän kaltaisesta. En tiedä tuottaisiko kuvan kaltainen rakenne tippaakaan downforcea, kunhan leikin ajatuksella.

Tietysti tiedän nykyisen ponttoni/jäähdytin konstruktion, joten omaa mielikuvituksen puutettasi, jos ajattelit minun tarkoittavan sitä. Siitähän ajatusleikki lähtikin liikkeelle, kun testeissä nähdyn laatikon arveltiin olevan jäähdytin. Vielä kun sitää ei ole todistettu KERS komponenttien jäähyksi, niin voi haaveilla muustakin.

Ei toi tollasenaan varmaan toimis. Mikään ei anna ilmalle syytä lähteä tonne tunneliin. Jos se lähtiskin, niin hidastus ihan sikana, kun törmäis tohon seinään. Tilanne on kohtuu erilainen reikäkeulan kanssa, kun etusiipi ohjasi ilman sinne. Eikä siellä ollut mitään maaefektiä sotkettavana nokkapalan alla.

 

[Mickey]

Aerodynamiikasta maalaisjärkeä enempää ymmärtämättä haaveilin jostain tämän kaltaisesta. En tiedä tuottaisiko kuvan kaltainen rakenne tippaakaan downforcea, kunhan leikin ajatuksella.

Tietysti tiedän nykyisen ponttoni/jäähdytin konstruktion, joten omaa mielikuvituksen puutettasi, jos ajattelit minun tarkoittavan sitä. Siitähän ajatusleikki lähtikin liikkeelle, kun testeissä nähdyn laatikon arveltiin olevan jäähdytin. Vielä kun sitää ei ole todistettu KERS komponenttien jäähyksi, niin voi haaveilla muustakin.

Voisihan tuo periaatteessa jotenkin toimiakin, ajattelin tuon silleen, että osa ilmasta otettaisiin jäähdytysaukkojen alapuolella olevista aukoista ja kennojen läpi menevä ilma antaisi lisäbuustia kanavan loppupäähän?? :doubtful:

 

[Mickey]

Ei toi tollasenaan varmaan toimis. Mikään ei anna ilmalle syytä lähteä tonne tunneliin. Jos se lähtiskin, niin hidastus ihan sikana, kun törmäis tohon seinään. Tilanne on kohtuu erilainen reikäkeulan kanssa, kun etusiipi ohjasi ilman sinne. Eikä siellä ollut mitään maaefektiä sotkettavana nokkapalan alla.

- Kyllä se ilma sinne menee kun se sinne ohjataan
- Katso nykyisiä takasiipiä, siinä vasta seinä on

 

[Betelgeuze]

Niin

Ajattelin siis vain sanoa, että jos nuo uudet autot häiritsevät silmää, niin kokeilkaa laittaa vaikka nyt kuva tuosta uudesta BMW:stä työpöydän taustakuvaksi.
Itse laitoin ja nyt auto näyttää siltä, että olisin katsellut sitä jo vuosia.:ahem:

Ihan vain sen takia, kun näyttäisivät nuo siivekkeet jotenkin häiritsevän teitä.

 

[Toni_V]

Bemari on selvästi kopasannut Tämän siiven;

http://i378.photobucket.com/albums/oo221/Toni_Vakiparta/misc/keula.jpg

edit: Papukaijamerkki tunnistajille. Tosin aika helppo...