Juu, muttako neki rahat täytyy jossain määrin moottorin hintaan sisällyttää. Siellä on muitaki ku tehdastalleja. Tiedä sitte, muuttuuko hinta asiakastalleille kuitenkaan vai maksetaanko vuosittain tietty summa määrästä huolimatta
Niin mutta kehitystyön hinta pysyy suht samana riippumatta siitä, montako moottoria kaudella saa käyttää. Eli jos talli nyt maksaa vaikka 20M moottoreista, niin ei se ole 15M jos moottoreiden määrä muuttuu 4->3. Eli hinta per moottori nousee, jos niitä käytetään vähemmän, kun yhtä moottoria kohden tulee isompi osuus kehitystyöstä.
Näinhän se on. Jos yhden motin kasaus maksaa miljoonan ja suunnitteluun menee vaikka 50 miljoonaa (luvut täysin hatusta, mutta periaate on sama), niin ei yhteissummassa juurikaan tee kahdelle tallille moottoreita tekevälle valmistajalle eroa valmistaako niitä moottoreita kuusi, kahdeksan vai kymmenen. Eikä juurikaan ostohintaankaan vaikuta, kun kehityskuluja ostajille jyvitellään.
Taisi Ted Kravitz mainita viime tai edeltävän kisan Notebookissa, että ainakin Williams pyrkisi menemään tämän kauden läpi neljällä voimayksiköllä viiden sijaan, joten kyllä ne maksetaan per paketti. Tiedä sitten vaikka useampikin asiakastalli pyrkisi samaan kun rahat on kerta vähän joka tallilla vähissä.
Force India säästeli komponenttejaan jo viime kaudella. Ilmeisesti kauden lopuksi oli kuitenkin käytetty neljä kappaletta (eli maksimit) lähes kaikkia komponentteja, mutta ainakn sillä varmistettiin se, ettei tarvitse ostaa ylimääräisiä.
No kuten jo sanottua, nii eihän se valmistajalle itselleen kallista ole, kuten jo sanoit. Moottoreiden kehityksestä on maksettu mitä on maksettu. Uusia tehdään huomattavasti pienemmällä hinnalla. Paitsi, jos olet asiakastalli, silloin makselet jotain ihan toisenlaista hintaa per motti, kuin mitä se itse valmistus osineen maksaa siinä vaiheessa.
