F1-Uutisia 2023

[spotter90]

Nyt homma on menossa pahasti liikaa kaupallisuuden puolella kuten Nascar, mitä seuraavaksi? Johtopisteet, varikkopisteet?

Tähän suuntaan ei kannata mennä, muuteen f1 ampuu itseään pahasti jalkaan. Blogissani otin tähän kantaa.

Kuitenkin tämän moottoriurheilun muodon juuret ovat euroopassa ja nämä haluan itsekin säilyttää. Omistajien kannattaisi keskittyä somenäkyvyyden maksimoimiseen, eikä muokata sääntöjä viihteen nimissä.

 

[Bleu]

Viime vuoden sprinttikisat "normalisoivat" lähtöjärjestyksiä melkoisesti. Brasiliassa Magnussen oli aika-ajon nopein, mutta kun sprinttiä ajettiin niin oletetusti sijoitus tippui ja varsinaiseen kisaan hän lähti kahdeksantena. Eturivissä kaksi Mersua ja toisessa rivissä kaksi Red Bullia.

Samoin Imolassa Perez (7.) ja Sainz (10.) olivat epäonnistuneet aika-ajossa, mutta sprintin jälkeen olivat suurin piirtein normaaleilla paikoillaan kakkosrivissä. Itävallassa Perez jäi aika-ajossa sijalle 13., kun ratarajakäsittelyt hylkäsivät hänen Q2-suorituksensa ja sitä myöten myös Q3:n. Lähtöruutu nousi sprintin aikana viidenneksi.

 

[Dieselmoottori]

Audi olisi uutisen mukaan nimennyt haluamakseen ykköskuljettajaksi Carlos Sainzin. Sikäli uutinen olisi huono Valtteri Bottaksen kannalta.

Itse vain ihmettelen sitä, että miksi juuri Sainz? Tietysti kokemusta toisi tiimiin paljon, mutta ei kuitenkaan ole sellainen ykköskorin talentti, että mestaruutta voisi hänen kanssaan hakea.

https://sportti.com/uutinen.asp?CAT=1-1&ID=485130

 

[BJohnson]

Tuonoinniin, Valtteri on aika vanha 2026.

 

[markot]

Audi olisi uutisen mukaan nimennyt haluamakseen ykköskuljettajaksi Carlos Sainzin. Sikäli uutinen olisi huono Valtteri Bottaksen kannalta.

Itse vain ihmettelen sitä, että miksi juuri Sainz? Tietysti kokemusta toisi tiimiin paljon, mutta ei kuitenkaan ole sellainen ykköskorin talentti, että mestaruutta voisi hänen kanssaan hakea.

https://sportti.com/uutinen.asp?CAT=1-1&ID=485130

Carloksen (jr.) Iskä ajaa jo Audilla...

 

[Davros]

Tuonoinniin, Valtteri on aika vanha 2026.

Ja vaikkei olisikaan, niin minusta on päivän selvää ettei Audi voi ykkösiin tulla kuskikaksikolla Bottas-Zhou, mikäli haluavat ihan tosissaan tulla pärjäämään ykkösiin.

 

[Dieselmoottori]

Ja vaikkei olisikaan, niin minusta on päivän selvää ettei Audi voi ykkösiin tulla kuskikaksikolla Bottas-Zhou, mikäli haluavat ihan tosissaan tulla pärjäämään ykkösiin.

Niin, mutten itse pidä Carlos Sainz:ia myöskään merkittävästi Bottasta parempana kuljettajana. Varmaankin aika tasoissa suorituskyvyssä.

Audin kannattaisi ehkä enemmän katsoa mielestäni Leclercin, Russellin, Norriksen ja ehkä myös Piastrin suuntaan, ja hakea täältä ykköskuskia tiimiinsä.

 

[Bukko]

Tiedä sitten olisiko odotettavissa ykköskuljettajan vai autonkehittäjän rooli. Onhan Sainzilla jo roppakaupalla kokemusta, vauhtia ei niinkään.

 

[ouzei]

Ei tuo Audin mukaantulo nyt myöskään ole mikään tae menestyksestä, lyhyellä aikajänteellä varsinkaan. Vähän hankala sinne voi ihan kärkikastin kuskeja olla houkutella. Toki tilanteet aina muuttuu ja joku saattaakin olla sellaisessa tilanteessa että tuollainen projekti houkuttaa.

 

[markot]

Niin, mutten itse pidä Carlos Sainz:ia myöskään merkittävästi Bottasta parempana kuljettajana. Varmaankin aika tasoissa suorituskyvyssä.

Audin kannattaisi ehkä enemmän katsoa mielestäni Leclercin, Russellin, Norriksen ja ehkä myös Piastrin suuntaan, ja hakea täältä ykköskuskia tiimiinsä.

Unohtakaa ikäraakit, katse Tuukka Taposeen!
..

 

[Joel Hallikainen]

Audin kannattaisi ehkä enemmän katsoa mielestäni Leclercin, Russellin, Norriksen ja ehkä myös Piastrin suuntaan, ja hakea täältä ykköskuskia tiimiinsä.

Näiden kuskien suhteen Audin pitäisikin heittää verkot vesille, mutta jos nämä on saavuttamattomissa niin Sainz on varmaan sellainen realistinen köyhän miehen ykköskorin kuski -plan. Piastri vielä vähän katsomaton kortti, mutta tätä menoa Mclarenilla alkaa olemaan tyytymättömiä kuskeja ja he voisivat olla houkuteltavissa uuteen projektiin.

 

[comm]

Ei tuo Audin mukaantulo nyt myöskään ole mikään tae menestyksestä, lyhyellä aikajänteellä varsinkaan. Vähän hankala sinne voi ihan kärkikastin kuskeja olla houkutella. Toki tilanteet aina muuttuu ja joku saattaakin olla sellaisessa tilanteessa että tuollainen projekti houkuttaa.

Näin juuri. Jos kerran rakentaa oman moottorin, niin luultavasti rämpii enemmän ja vähemmän ongelmien kanssa ekat vuodet, niinkuin kaikki muutkin ovat tehneet.

 

[SJ]

Näin juuri. Jos kerran rakentaa oman moottorin, niin luultavasti rämpii enemmän ja vähemmän ongelmien kanssa ekat vuodet, niinkuin kaikki muutkin ovat tehneet.

Kaikki samat vempaimet ovat kuitenkin olleet käytössä WEC-sarjan puolella, että Audilla pitäisi olla ymmärrystä F1-tason moottorin suunnittelusta ja rakentamisesta konseptitasolla. Nyt se WEC:n parista hankittu tietotaito on vain sovitettava F1-auton sisälle.

 

[Freak]

Audi on wecissä kilpaillut viime aikoina dieseleillä. Niiden ymmärtämisestä tuskin on kovin paljon hyötyä ykkösissä. Vaikka ymmärrystä, tietoa, taitoa ja kokemusta olisi pohjalla mielin määrin, niin ei se tasaveroisen tekniikan tekeminen niin vain onnistu. Ei se onnistunut Hondalla eikä Rellullakaan, vaikka molemmilla oli kokemusta alla eri kilpaluokista.

Audi saattaa kyllä oikaista ja ostaa naapuripilttuusta bensakoneiden knouhauta, siis Porschelta.

 

[comm]

Minkä tahansa sarjan huipulle moottorin rakentaminen on äärettömän hankalaa ja varsinkin ykkösten.
Bemari pääsi juonesta kiinni suht nopeasti, mutta edes Honda ei onnistunut viimeisimmässäkään paluussaan kovin jouhevasti, vaikka välissä oli vain jokunen vuosi.

 

[Mikko_A]

Minkä tahansa sarjan huipulle moottorin rakentaminen on äärettömän hankalaa ja varsinkin ykkösten.
Bemari pääsi juonesta kiinni suht nopeasti, mutta edes Honda ei onnistunut viimeisimmässäkään paluussaan kovin jouhevasti, vaikka välissä oli vain jokunen vuosi.

Toisaalta tuohon BMW aikaan moottorit oli huomattavasti simppelimpiä ja old schoolia muutenkin. Nämä nykyajan viritykset näyttää olevan haastava asia saada kohdalleen.

 

[Freak]

Toisaalta tuohon BMW aikaan moottorit oli huomattavasti simppelimpiä ja old schoolia muutenkin. Nämä nykyajan viritykset näyttää olevan haastava asia saada kohdalleen.

Oli joo, mutta ei se siltikään kaikilta tuntunut onnistuvan. Lähelle pääsi kohtuu helposti, mutta ne viimeiset kymmenet hepat olivat silloinkin kovan työn takana. Bemarilla on kyllä aina ollut tehokkaat vaparimoottorit hanskassa, kuten myös Hondalla. Nykyinen turboaikakausi tiukkoine rajoituksineen onkin toinen tarina. Luotettavuus, taloudellisuus ja tehokkuus eivät tule hetkessä, ainakaan samassa paketissa. Vaatii kovaa hieromista saada kaikki osumaan kohdalleen paletissa jossa on aika monta liikkuvaa osaa.

Mites muuten nämä rahankäyttösäännöt? Onko moottoreiden kehitykseen käytettyyn rahaan jotain rajoja?

 

[Hekazi]

Mites muuten nämä rahankäyttösäännöt? Onko moottoreiden kehitykseen käytettyyn rahaan jotain rajoja?

On rajoitettu. 95 miljoonaa dollaria 2023-2025 ja 130 miljoonaa vuodesta 2026 eteenpäin. Uudet valmistajat saa ekstraa 10 miljonaa tämän ja seuraavan vuoden, 5 miljonaa vuonna 2025.

 

[Freak]

On rajoitettu. 95 miljoonaa dollaria 2023-2025 ja 130 miljoonaa vuodesta 2026 eteenpäin. Uudet valmistajat saa ekstraa 10 miljonaa tämän ja seuraavan vuoden, 5 miljonaa vuonna 2025.

Onko Audi nyt tämän rajoituksen kahlitsemana jo nyt, kun on ilmoittanut tulevansa sarjaan vai vasta sitten, kun oikeasti on mukana?

 

[comm]

Ainakin tähän asti on voinut laittaa siihen mielin näärin, mutta olisiko virallisen ilmoittautumisen jälkeen tullut jotakin rajoituksia rahankäyttöön.