F1-videoita

[Vilperi]

Jos nyt muistan oikein, niin siinä oli kaksi 1,5-litraista suoraa kasikonetta yhdistettynä.

Suoraa kasikonetta? Tai no, voihan se ollakin, itsellä on jostain jääny sellainen käsitys että olisi ollut v-koneita, mutta kyllähän toi teikäläisen muistikuva tuntuu itse asiassa paljonkin järkevämmältä. Mitenkähän toi yhdistäminen sitten käytännössä toteutettiin, sillä muistan lukeneeni että ton motin huonona puolena oli aika korkea painopiste.

 

[Pasi73]

Tuossa on jotain infoa...

 

[ÖÖ.]

Löytyiskö mistää kunnon ääniraitaa entisistä v10 moottoreista tai nykysistä v8?

 

[Teme-84]

Ja kovasti kaivattaisiin jotain highlightsiä tai jotain pätkää Belgian GP:stä 2004!! :thumbup:

 

[Mickey]

Tuossa on jotain infoa...

Kiitän, tuo selvitti jo paljon.

 

[T. Salama]

Vielä BRM H 16:sta

H 16

For 1966, the engine regulations changed to 3.0 litre unsupercharged (or 1.5 litre supercharged) engines. BRM refused Aubrey Woods' proposal to build a V12, and instead built a strange engine H 16 (BRM 75), which used two flat-8 engines one above the other, with the crankshafts geared together. This engine was powerful but heavy and unreliable, had low torque and a high centre of gravity. The reason for the choice of this design remains obscure but it is probable that BRM found the H 16 attractive because it shared some parts with the 1.5 litre V8. Jackie Stewart (who drove for BRM in this period) is believed to have said "This piece of metal is better used as a ship's anchor than as a power plant". At that time BRM earned the nickname of "British Racing Misery". However, Lotus had been using the BRM 1.5 V8, and along with others, had used the engines stretched to 2.0 litre form for some races during 1966, as competitive 3.0 engines were in short supply in this first year of the new regulations. Lotus took up the H16, building the Lotus 43 to house it, and Jim Clark managed to win the US Grand Prix at Watkins Glen with this combination. It was the only victory for this engine in a World Championship race.

Lähde: Wikipedia (boldaus minun).

 

[Krikke]

No,siinä olisi teille koko Malesian GP 2006. Kommentoimassa Oskari Saari,Mika Salo ja Erkki Mustakari. Video sisältää Kisan,Podiumin,Lehdistötilaisuuden sekä paljon extraa... Ei sisällä mainostaukoja....

http://koti.mbnet.fi/tbkvids1/Krikke/Malay...006_+Extars.avi

1 Tunti 59 Minuuttia
710 Megaa

Kiitokset Hakkikselle hostaamisesta!

 

[Misa1]

Tribuutti on kyllä katsottu, kuten muutkin Anan loistavat vedokset, kiitokset vaan Analle :thumbup: Estorillin startti on muistissa ilman video kuvaakin, mutta tuossa hetki sitten taas katsellessa olen edelleen sitä mieltä että ei olisi muuta kuin tarvinnut hieman jarruttaa myöhemmin ja puskea Alesin linjaa ulommas niin johto olisi pysynyt pitkään, mutta tosiaan sattuuhan näitä kaikille jatkuvasti, eikä kukaan ole täydellinen kuski, ei edes Senna tai Schumi mestaruuksineen..

Jokaisella on mielipiteensä. Omasta mielestäni vanhemman Häkän "raukkamainen" ajo esiintyi varovaisuutena joka esiintyi toisinaan esim. avaus kierroksilla vrt. Schumi, kierroksella ohittettavien kanssa, sateella, ohitustilanteissa.. mutta kuten sanottua tilanteita on suuntaa ja toiseen. Kaikki varmaan on yhtä mieltä siitä, että kuskista riippumatta niistä tilanteista joissa joku ajaa varovaisesti, mokaa pikkasen tai ei loista jotenkin on nähtävillä paljon vähemmän videota kun niistä tilanteista joissa joku kuski on tehnyt jonkun super muuvin

Häkän tyylissä mua kai vaan alkoi ottaa päähän se että, hän hyväksyi iloiten ensimmäiseksi voitokseen luovutus voiton, mikä ei mielestäni ole kuskin merkki ja sama tahti jatkui sitten Melbournessa. Voitto on voitto, mutta rajansa kaikella :thumbdown

Edit: Se piti vielä sanoman että tuo Gardigansin biisi on kyllä yksi parhaiten nopeasti leikattuihin, räväköihin tribuutteihin sopiva. Ja Hocke 99 on taas kisa joka pitäisi saada katsottua uudelleen :wink:

Sinä et ilmeisesti ole hirveesti kisoja katsonut?

Häkähän on juuri ensimmäisen kierroksen vedoilla ja starteilla loistanut uransa alkuhetkistä lähtien!

Ainut mikä Häkällä oli heikkoa, oli muuttuvat olosuhteet! Ja nekin vasta onnettomuuden jälkeen. Silloin Häkä otti yleensä yhden kierroksen rauhallisesti ja siitä lähti taas nousemaan!

Ennen kuin rupeaa arvostelemaan jotain kuljettajaa raukkamaiseksi tai nössöksi pitäis tietää mistä puhuu!

 

[Teme-84]

No oli kyllä Japelta vähän merkillinen viesti, olin aistivinani pientä provosointia. Ei ole voinut kaveri kyllä paljoa kisoja katsella. Totta, ensimmäisillä kierroksillahan Mika monesti oli tulessa. Varsinkin vuonna 2000: Nürburgringillä kolmosruudusta heti lähtösuoralla kärkeen ja sama Hockenheimillä -nelosruudusta. Ja oli niitä muitakin hienoja startteja tuona vuonna, esim. Japani. Joten oletko Jape edelleen sitä mieltä ettei Mika ollut hyvä alkukierroksilla/starteissa?

Tuokin on kyllä typerää että joku jaksaa vieläkin rääkyä noista Mikan saamista luovutusvoitoista. Mikan puolustukseksi Jerezin 1997 voiton osalta sanottakoon että hän itse menetti monta voittoa teknisten vikojen kustannuksella 1997: Silverstone moottori. Itävalta moottori. Nürburgring moottori. Monza rengasrikko. Jokaista noista kisoista Mika johti mutta tuli nuo mainitsemat viat joten sikälikin mielestäni oli erittäin ansaittu voitto se Jerezin 1997 voitto. Voi kyllä todellakin sanoa että kun Villeneuve itse voitti Silverstonessa Mikan moottoririkon kustannuksella niin ehdottomasti oikeus voitti kun Mika pääsi viimeisellä kierroksella Jacquesista ohi. 1998 voittokin oli erittäin ansaittu, varikkoväki vaan sattui olemaan nukuksissa kun Mika tuli varikolle turhaan. Ilman tätä kömmähdystä Mika olisi voittanut kisan täysin rehellisesti joten 1998 Melbournessakin voitto meni täysin oikealle henkilölle.

Sadekisat oli tosiaan Mikan heikko kohta. Mutta on häneltä sateessakin hyviä suorituksia esim. Spa 2000, jolloin kisan alussa rata oli märkä ja pyörähdyksen jälkeen Mika teki hienon nousun.

Kiitokset Krikkelle tuosta Malesian kisasta. Voipa olla ettei kauaa pysy koneella mutta on kiva nähdä se Klienin tuuppaus Kimin autoon!

Vielä loppukaneettina. Ehdottomasti samaa mieltä Misan kanssa!

 

[Bobakki]

1998 voittokin oli erittäin ansaittu, varikkoväki vaan sattui olemaan nukuksissa kun Mika tuli varikolle turhaan. Ilman tätä kömmähdystä Mika olisi voittanut kisan täysin rehellisesti joten 1998 Melbournessakin voitto meni täysin oikealle henkilölle.

Ei se ihan noin mennyt, Mika "kuuli" varikkokutsun, jota ei todellisuudessa tullut. Tähän on yleensä yhdistetty se monesti esilletuotu seikka, että Mikan toinen korva on liki kuuro Adelaiden ulosajon jäljiltä.

 

[Teme-84]

Ei se ihan noin mennyt, Mika "kuuli" varikkokutsun, jota ei todellisuudessa tullut. Tähän on yleensä yhdistetty se monesti esilletuotu seikka, että Mikan toinen korva on liki kuuro Adelaiden ulosajon jäljiltä.

No jokatapauksessa, sellainen vahinkojuttu kuitenkin. Eli ihan ansaitusti Mika voitti jokatapauksessa tuon Melbournen kisan. Davidillahan se vasta lahjavoitto olisikin ollut.

 

[Suomen Huippu]

Mersun sivuilla on pätkiä wanhoilta ajoilta, mm. Monacon Grand Prix 1937.

http://motorsport.mercedes-benz.com/en/entertainment/video_gallery/

 

[Bobakki]

No jokatapauksessa, sellainen vahinkojuttu kuitenkin. Eli ihan ansaitusti Mika voitti jokatapauksessa tuon Melbournen kisan. Davidillahan se vasta lahjavoitto olisikin ollut.

Onhan siinä aika selvä ero, että kenen virheestä se johtuu... Joka tapauksessa britit eivät olleet tilanteesta järin tyytyväisiä. Päätöshän oli käsittääkseni lopulta Coulthardin.

 

[CaPtEeNi]

toi malesian kisa stoppaa mulla 130 megaan. muilla? mahd.syy?
lisäys: toinen kerta jäi 310 megaan...
ehkä kolmas kerta toden sanoo kun suunta on jo ylöspäin :doubtful:
lisäysä2: jah, onnistui kun kytki näytönsäästäjän poies päältä :doubtful: :eek!:

 

[Teme-84]

Jaa mulla kyllä latasi koko kisan..

 

[LeBaron]

Niin, eikös tuo ollut 16 pyttynen 1,5 litranen kone, josta lähti 400+ hv / 10000+ rpm? :thumbup:

Mistä löytyisi lisää tietoa tuosta motista?

On nimenomaan 1,5 litrainen ahdettu V16 50-luvulta, eikä myöhempi versio kuten arveltiin. Koneesta e kuitenkaan lopulta tullut menestystä, koska sääntöjä muutettiin juuri kun kehitystä alkoi tapahtua.

"Racing enthusiasts will remember the sound of the BRM V16 long after memories of modern racing cars have faded - the pitch and sheer volume of its 16-cylinder scream, which reputedly distracted seasoned drivers in cars alongside on grids in the 1950s, has never been matched. Deeper memories will be of a promise which soon gave way to fiasco."

http://www.forix.com/8w/brmp15.html

 

[LeBaron]

http://videos.streetfire.net/video/6873DFDD-81F2-416F-8108-B8E2E44809F3.htm

Jordan polttaa kumia jossain Lontoolaisessa tapahtumassa 2004, äänet ovat aivan mahtavat!

 

[Teme-84]

Katsoin tuota Kriken kisavideota, miksi ihmeessä Ralf on siinä alussa takasuoralla Toyotansa kanssa? Lähtöjärjestyksessä luki Ralfilla PENALTY mutta miksei ollut normaalisti starttiruudukossa heti 22.autona jo ennen lämppäriä?

 

[Mickey]

On nimenomaan 1,5 litrainen ahdettu V16 50-luvulta, eikä myöhempi versio kuten arveltiin. Koneesta e kuitenkaan lopulta tullut menestystä, koska sääntöjä muutettiin juuri kun kehitystä alkoi tapahtua.

"Racing enthusiasts will remember the sound of the BRM V16 long after memories of modern racing cars have faded - the pitch and sheer volume of its 16-cylinder scream, which reputedly distracted seasoned drivers in cars alongside on grids in the 1950s, has never been matched. Deeper memories will be of a promise which soon gave way to fiasco."

http://www.forix.com/8w/brmp15.html

Linkistä löyty tieto:

By 1954 when the MkII appeared the V16 was reasonably reliable, and its effective power output was of the order of 430-440 bhp. Mays tended to talk of 600bhp, but 485bhp seems to have been the real absolute maximum, although it was not achieved in racing conditions.

 

[Mickey]

http://videos.streetfire.net/video/6873DFDD-81F2-416F-8108-B8E2E44809F3.htm

Jordan polttaa kumia jossain Lontoolaisessa tapahtumassa 2004, äänet ovat aivan mahtavat!

Joo, niin on. Nyt pitäisi löytää jostain vastaavaa videota V8 koneellisista.